Comment dévisser une conduite de frein aux bords déchirés
Teneur
Après de longues périodes de fonctionnement et un kilométrage considérable, dans les voitures, il sera très probablement nécessaire de démonter certaines pièces du système de freinage, ce qui est associé au dévissage des écrous tubulaires captifs aux extrémités des conduites de frein. Au fil du temps, cela devient difficile en raison de l'acidification du fil. Si le tube doit être remplacé et qu'il n'est pas nécessaire de le conserver, la contrepartie peut être coûteuse et en état de marche. Nous devons chercher un moyen de dévisser en toute sécurité les attaches du tube.
Qu'est-ce qui cause la mort des conduites de frein ?
A l'état initial, l'écrou possède un revêtement anti-corrosion, mais le couple de serrage est tel que son intégrité est violée et un contact direct métal sur métal se forme. Afin de réduire le coût de construction, les deux pièces d'accouplement sont en alliages de fer, qui se corrodent facilement au contact de l'oxygène et de l'humidité.
Outre l'influence externe de substances agressives pour le fer, des facteurs internes peuvent également jouer un rôle. Il s'agit de la pénétration des produits de décomposition des composants du liquide de frein et des effets galvaniques dus à la combinaison de différents métaux en un seul contact.
Le résultat est toujours le même - des produits de corrosion s'accumulent entre les filets, qui ont un volume important et éclatent le filet avec beaucoup d'effort. Il devient impossible de le dévisser par les méthodes classiques.
En plus de l'aigreur du filetage, la conduite de frein adhère également à l'écrou-raccord. Si le tube doit être remplacé, cela ne joue aucun rôle, mais lorsque vous essayez de sauver la partie native, les difficultés commencent. Même avec l'écrou commençant à tourner, le fait de faire défiler le tube avec lui ne permet même pas un tour complet.
Comment bien démonter
La tâche est divisée en deux parties - conserver, si possible, les bords de l'écrou et ne pas permettre qu'il soit coupé, laissant un fragment dans le corps de la contrepartie.
Si l'entier fait face
Tant que les bords de l'écrou ne sont pas endommagés, utilisez le bon outil de dévissage. L'utilisation d'une bague ou, plus encore, d'une clé à fourche est ici inappropriée.
Pour les tuyaux de frein, des clés à anneau spéciales sont produites, d'une largeur considérable, équipées d'une fente pour le tube et d'une pince avec une vis de puissance. La clé est placée sur l'écrou avec le tube passant à travers la fente et solidement fixé avec une pince filetée. Casser les bords dans ce cas ne fonctionnera plus.
Il reste le risque de cisailler l'écrou par un couple trop appliqué. La pièce est à paroi mince et faible, elle est endommagée avec un effort très modéré sur un levier à clé court, de sorte que la connexion aigri doit être desserrée autant que possible.
Il existe plusieurs façons de tout appliquer dans l'ordre pour éliminer les problèmes :
- la connexion doit être coulée avec un composé pénétrant tel qu'une «clé liquide», généralement un lubrifiant universel tel que WD40 ou similaire est suffisant, il faudra environ une demi-heure pour obtenir l'effet de mouiller les fils;
- l'écrou doit être soigneusement taraudé dans les directions latérale et axiale, le long de l'axe, il est pratique de le faire à travers la même clé spéciale, mais de taille plus petite, mise sur le tube et placée contre l'écrou, les coups sont appliqués avec un petit marteau près de la tête de clé, brusquement et brusquement ;
- de côté, vous devez battre à travers une barbe émoussée le long des bords de l'écrou avec le même marteau, ce n'est pas la force qui compte, mais la netteté et la répétition répétée, entre les tentatives, vous devez essayer de dévisser l'écrou sans appliquer trop de force, l'habileté et le sens des proportions jouent un grand rôle;
- Une mesure extrême mais efficace sera le chauffage répété de la pièce avec un brûleur à gaz avec une fine buse pointue, lorsqu'il est chauffé et refroidi, les produits poreux éclatants seront écrasés, vous ne devez pas tourner l'écrou chaud, car il est dilaté et serré même de plus, vous pouvez le refroidir avec le même liquide pénétrant.
Bien sûr, lorsque vous travaillez avec de la chaleur, le liquide de frein doit être complètement vidangé et des mesures de sécurité incendie doivent être prises.
Si les bords sont cassés
Il arrive que des tentatives analphabètes de se détourner aient déjà endommagé les bords. À un certain stade, cela ne vous empêchera pas de vous accrocher de manière fiable avec la même clé spéciale, elle couvrira et bloquera étroitement tout ce qui reste.
Alternativement, vous pouvez couper le tube et utiliser une douille de taille réduite avec une prise au milieu des faces. Mais la touche spéciale est encore plus efficace.
Parfois, une machine à souder est utilisée pour le démontage, en soudant une autre, de plus grand diamètre, à la partie saillante de l'écrou. L'effet principal de cette méthode est précisément l'échauffement extrême de la pièce, après quoi elle se détourne étonnamment facilement d'un petit effort.
La dernière option serait de percer les restes de l'écrou et de retirer les filets. Travaillez avec précaution afin de ne pas endommager la pièce d'accouplement.
Même si le tube pouvait être démonté, il serait préférable de le remplacer. Après avoir traité un fil aigri, la connexion perdra des propriétés telles que la résistance, la fiabilité et l'étanchéité. Vous pouvez utiliser des pièces standard ou fabriquer vous-même un nouveau tube en cuivre en appliquant des technologies de réparation pour l'élargir du côté du contact avec l'étrier ou le tuyau.
Le cuivre se corrode beaucoup moins, ce qui assurera une sécurité accrue dans le fonctionnement du système de freinage. Les usines ne l'utilisent pas par économie dans la production de masse.
Que faire pour qu'à l'avenir les conduites de frein ne tournent pas au vinaigre
Il n'y a pas de recette universelle ici, tout dépend du temps. Mais l'utilisation de composés anticorrosion pénétrants pour les cavités corporelles, qui enveloppent les pièces, empêchent le développement de la corrosion due aux inhibiteurs présents dans la composition et ne laissent pas passer l'eau et l'oxygène vers le filetage, aide bien.
La connexion du tube, de l'écrou et de la contrepartie est abondamment mouillée avec l'un de ces composés. Après séchage, ils restent dans un état assez élastique.
En plus de ce traitement, une couche de protection aux caractéristiques plus durables peut être appliquée. Ceux-ci peuvent être des composés tels que l'anti-gravité ou d'autres produits d'étanchéité pour le corps. Si nécessaire, ils s'enlèvent facilement.
Le fil lui-même est enduit d'un lubrifiant spécial contenant du cuivre finement dispersé avant d'être enroulé. Ces produits chimiques automobiles ont récemment été largement utilisés dans les installations de réparation, facilitant grandement le dévissage ultérieur.
