Pourquoi le générateur VAZ 2107 tombe en panne et sa vérification progressive

Les dysfonctionnements les plus courants des voitures, y compris le VAZ 2107, incluent des problèmes d'équipement électrique. Étant donné que la source d'énergie dans le véhicule est le générateur et la batterie, le démarrage du moteur et le fonctionnement de tous les consommateurs dépendent de leur fonctionnement ininterrompu. La batterie et le générateur fonctionnant en tandem, la durée de vie et la durée de fonctionnement du premier dépendent du second.

Vérification du générateur VAZ 2107

Le générateur du "seven" génère un courant électrique lorsque le moteur tourne. En cas de problème, la recherche des causes et l'élimination des pannes doivent être traitées immédiatement. Il peut y avoir de nombreux problèmes avec le générateur. Par conséquent, les éventuels dysfonctionnements doivent être traités plus en détail.

Test de pont de diode

Le pont de diodes du générateur se compose de plusieurs diodes redresseuses, auxquelles une tension alternative est fournie et une tension constante est émise. Les performances du générateur lui-même dépendent directement de l'état de fonctionnement de ces éléments. Parfois, les diodes échouent et doivent être vérifiées et remplacées. Le diagnostic s'effectue à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule de voiture 12 V.

Le pont de diodes dans le générateur est conçu pour convertir la tension AC en DC

Multimètre

La procédure comprend les étapes suivantes :

1. Nous vérifions chaque diode séparément, en connectant les sondes de l'appareil dans une position, puis en changeant la polarité. Dans un sens, le multimètre doit afficher une résistance infinie et dans l'autre - 500-700 ohms.
   

   Lors de la vérification des diodes avec un multimètre dans une position, l'appareil doit afficher une résistance infiniment grande et dans l'autre - 500-700 Ohms
2. Si l'un des éléments semi-conducteurs a une résistance minimale ou infinie pendant la continuité dans les deux sens, le redresseur doit être réparé ou remplacé.
   

   Si la résistance de la diode est infiniment élevée pendant le test dans les deux sens, le redresseur est considéré comme défectueux

Ampoule

Si vous n'avez pas de multimètre à portée de main, vous pouvez utiliser une ampoule 12 V ordinaire :

1. Nous connectons la borne négative de la batterie au corps du pont de diodes. Nous connectons la lampe dans l'espace entre le contact positif de la batterie et la sortie du générateur marquée "30". Si la lampe s'allume, le pont de diodes est défectueux.
2. Pour vérifier les diodes négatives du redresseur, nous connectons le moins de la source d'alimentation de la même manière que dans le paragraphe précédent, et le plus à travers l'ampoule avec le boulon de montage du pont de diodes. Une lampe allumée ou scintillante indique des problèmes avec les diodes.
3. Pour vérifier les éléments positifs, nous connectons les batteries plus à travers la lampe à la borne "30" du générateur. Connectez la borne négative au boulon. Si la lampe ne s'allume pas, le redresseur est considéré comme fonctionnant.
4. Pour diagnostiquer des diodes supplémentaires, le moins de la batterie reste au même endroit que dans le paragraphe précédent, et le plus à travers la lampe est connecté à la borne «61» du générateur. Une lampe allumée indique des problèmes avec les diodes.
   

   Pour vérifier le pont de diodes avec une lampe, différents schémas de connexion sont utilisés en fonction des éléments à diagnostiquer.

Vidéo : diagnostic du bloc redresseur avec une ampoule

☝ vérification du pont de diodes

Mon père, comme de nombreux autres propriétaires de produits automobiles nationaux, avait l'habitude de réparer le redresseur du générateur de ses propres mains. Ensuite, les diodes nécessaires pourraient être obtenues sans problème. Maintenant, les pièces pour réparer un redresseur ne sont pas si faciles à trouver. Par conséquent, si le pont de diodes tombe en panne, il est remplacé par un nouveau, d'autant plus que c'est beaucoup plus facile à faire que de réparer.

Vérification du régulateur de relais

Étant donné que différents régulateurs de tension ont été installés sur les "sept" VAZ, il convient de s'attarder à vérifier chacun d'eux plus en détail.

Relais combiné

Le relais combiné est solidaire des balais et est monté sur le générateur. Vous pouvez l'enlever sans démonter ce dernier, même si ce ne sera pas facile. Vous devez vous rendre à l'arrière du générateur, dévisser les deux vis fixant le relais et le retirer d'un trou spécial.

Le régulateur de tension est monté sur le capot arrière du générateur avec deux vis.

Pour vérifier le régulateur de tension, vous aurez besoin de :

• Alimentation à tension variable 12-22 V ;
• fil de connexion;
• Ampoule 12V.

Le processus lui-même comprend les étapes suivantes :

1. Nous connectons le moins de la batterie à la masse du relais et le plus à son contact "B". Nous connectons une ampoule aux brosses. La source d'alimentation n'est pas encore incluse dans le circuit. La lampe doit s'allumer, tandis que la tension doit être d'environ 12,7 V.
2. Nous connectons l'alimentation aux bornes de la batterie, en respectant la polarité, et augmentons la tension à 14,5 V. La lumière doit s'éteindre. Lorsque la tension chute, elle doit se rallumer. Sinon, le relais doit être remplacé.
3. Nous continuons à faire monter la tension. S'il atteint 15-16 V et que la lumière continue de brûler, cela indiquera que le relais-régulateur ne limite pas la tension fournie à la batterie. La pièce est considérée comme non fonctionnelle, elle recharge la batterie.
   

   Le relais combiné se compose d'un régulateur de tension et d'un balai, qui sont contrôlés à l'aide d'une alimentation à tension de sortie variable

Relais séparé

Un relais séparé est monté sur la carrosserie de la voiture et la tension du générateur y va d'abord, puis à la batterie. A titre d'exemple, pensez à vérifier le relais Y112B, qui a également été installé sur le Zhiguli classique". Selon la version, un tel régulateur peut être monté à la fois sur le corps et sur le générateur lui-même. Nous démontons la pièce et effectuons les étapes suivantes :

1. Nous assemblons un circuit similaire au précédent, au lieu de brosses, nous connectons une ampoule aux contacts «W» et «B» du relais.
2. Nous effectuons la vérification de la même manière que dans la méthode ci-dessus. Le relais est également considéré comme défectueux si la lampe continue de brûler lorsque la tension augmente.
   
   

   Si la lampe s'allume à une tension de 12 à 14,5 V et s'éteint lorsqu'elle monte, le relais est considéré comme en bon état.

ancien type de relais

Un tel régulateur a été installé sur l'ancien "classique". L'appareil était attaché au corps, sa vérification présente quelques différences par rapport aux options décrites. Le régulateur a deux sorties - "67" et "15". Le premier est connecté à la borne négative de la batterie et le second au positif. L'ampoule est connectée entre la masse et le contact "67". La séquence des changements de tension et la réaction de la lampe sont les mêmes.

L'ancien relais a deux contacts et est testé d'une manière légèrement différente des appareils précédents.

Une fois, lors du remplacement d'un régulateur de tension, j'ai rencontré une situation où, après avoir acheté et installé un nouvel appareil sur les bornes de la batterie, au lieu des 14,2 à 14,5 V prescrits, l'appareil affichait plus de 15 V. Le nouveau régulateur de relais s'est avéré être tout simplement défectueux. Cela suggère qu'il est loin d'être toujours possible d'être complètement sûr de la performance d'une pièce neuve. Lorsque je travaille avec un électricien, je contrôle toujours les paramètres nécessaires à l'aide d'un appareil. S'il y a des problèmes de charge de la batterie (surcharge ou sous-charge), je commence le dépannage avec un régulateur de tension. C'est la partie la moins chère du générateur, dont elle dépend directement de la façon dont la batterie sera chargée. Par conséquent, j'emporte toujours avec moi un relais-régulateur de rechange, car un dysfonctionnement peut survenir au moment le plus inopportun, et sans charge de batterie, vous ne voyagerez pas beaucoup.

Vidéo: vérification du relais-régulateur du générateur sur le "classique"

Nous vérifions le régulateur de tension du VAZ 2101-2107

Test du condenseur

Le condensateur est utilisé dans le circuit régulateur de tension comme suppresseur de bruit à haute fréquence. La pièce est fixée directement sur le boîtier du générateur. Parfois, cela peut échouer.

Le condensateur du générateur est monté sur le couvercle arrière de l'ensemble et fixé avec une vis

La vérification de la santé de cet élément est effectuée avec un appareil spécial. Cependant, vous pouvez vous débrouiller avec un multimètre numérique en choisissant une limite de mesure de 1 MΩ :

1. Nous connectons les sondes de l'appareil aux bornes du condensateur. Avec un élément de travail, la résistance sera d'abord faible, après quoi elle commencera à augmenter jusqu'à l'infini.
2. Nous changeons de polarité. Les lectures de l'instrument doivent être similaires. Si la capacité est cassée, la résistance sera faible.

Si une pièce tombe en panne, il est facile de la remplacer. Pour cela, il suffit de dévisser l'attache maintenant le récipient et fixant le fil.

Vidéo: comment vérifier le condensateur d'un générateur de voiture

Condensateur de générateur automobile, où et pourquoi est-il nécessaire.

Vérification des balais et des bagues collectrices

Pour vérifier les bagues collectrices sur le rotor, le générateur devra être partiellement démonté en retirant l'arrière. Le diagnostic consiste en une inspection visuelle des contacts à la recherche de défauts et d'usure. Le diamètre minimum des anneaux doit être de 12,8 mm. Sinon, l'ancre doit être remplacée. De plus, il est recommandé de nettoyer les contacts avec du papier de verre à grain fin.

Les bagues collectrices sont montées sur le rotor du générateur et doivent être inspectées lors du diagnostic de l'ensemble

Les balais sont également inspectés et, en cas d'usure ou de dommages importants, ils sont remplacés. La hauteur des brosses doit être d'au moins 4,5 mm. Assis à leur place, ils doivent marcher librement et sans se coincer.

La hauteur des balais du générateur doit être d'au moins 4,5 mm

Vidéo : vérification de l'ensemble balai du générateur

Vérification des bobinages

Le générateur "sept" a deux enroulements - rotor et stator. Le premier est ancré et tourne constamment lorsque le moteur tourne, le second est fixé de manière fixe sur le corps du générateur lui-même. Les enroulements échouent parfois. Pour identifier un dysfonctionnement, vous devez connaître la méthode de vérification.

Bobinage du rotor

Pour diagnostiquer l'enroulement du rotor, vous aurez besoin d'un multimètre et le processus lui-même comprend les étapes suivantes :

1. Nous mesurons la résistance entre les bagues collectrices. Les lectures doivent être comprises entre 2,3 et 5,1 ohms. Des valeurs plus élevées indiqueront un mauvais contact entre les fils d'enroulement et les anneaux. Une faible résistance indique un court-circuit entre les spires. Dans les deux cas, l'ancre doit être réparée ou remplacée.
   

   Pour vérifier les enroulements du rotor, les sondes du multimètre sont connectées aux bagues collectrices au niveau de l'induit
2. Nous connectons la batterie aux contacts d'enroulement en série avec le multimètre à la limite de mesure du courant. Un bon enroulement doit consommer un courant de 3 à 4,5 A. Des valeurs plus élevées indiquent un court-circuit entre spires.
3. Vérifier la résistance d'isolement du rotor. Pour ce faire, nous connectons une lampe de 40 W au secteur via le bobinage. S'il n'y a pas de résistance entre l'enroulement et le corps de l'armature, l'ampoule ne s'allumera pas. Si la lampe s'allume à peine, il y a une fuite de courant vers la terre.
   

   La vérification de la résistance d'isolement de l'enroulement d'induit est effectuée en connectant une ampoule de 220 W à un réseau 40 V à travers celle-ci

Enroulement du stator

Un circuit ouvert ou un court-circuit peut se produire avec l'enroulement du stator. Le diagnostic s'effectue également à l'aide d'un multimètre ou d'une ampoule 12 V :

1. Sur l'appareil, sélectionnez le mode de mesure de la résistance et connectez alternativement les sondes aux bornes des enroulements. S'il n'y a pas de rupture, la résistance doit être inférieure à 10 ohms. Sinon, il sera infiniment grand.
   

   Pour vérifier l'enroulement du stator pour un circuit ouvert, il est nécessaire de connecter les sondes une par une aux bornes de l'enroulement
2. Si une lampe est utilisée, nous connectons le moins de la batterie à l'un des contacts d'enroulement et connectons le plus de la batterie à travers la lampe à une autre borne du stator. Lorsque la lampe s'allume, l'enroulement est considéré comme utilisable. Sinon, la pièce doit être réparée ou remplacée.
   

   Lors du diagnostic des bobines de stator à l'aide d'une lampe, sa connexion est réalisée en série avec la batterie et les enroulements
3. Pour vérifier l'enroulement pour un court-circuit au boîtier, nous connectons l'une des sondes du multimètre au boîtier du stator, et l'autre à son tour aux bornes de l'enroulement. S'il n'y a pas de court-circuit, la valeur de résistance sera infiniment grande.
   

   Si, lors de la vérification du court-circuit du stator au boîtier, l'appareil présente une résistance infiniment grande, l'enroulement est considéré comme étant en bon état.
4. Pour diagnostiquer l'enroulement du stator pour un court-circuit, nous connectons la batterie moins au boîtier et connectons le plus à travers la lampe aux bornes de l'enroulement. Une lampe allumée indiquera un court-circuit.

Vérification de la ceinture

Le générateur est entraîné par une courroie à partir de la poulie de vilebrequin du moteur. Périodiquement, il est nécessaire de vérifier la tension de la courroie, car si elle est desserrée, des problèmes de charge de la batterie peuvent survenir. Il convient également de prêter attention à l'intégrité du matériau de la ceinture. S'il y a des décollements visibles, des déchirures et d'autres dommages, l'élément doit être remplacé. Pour vérifier sa tension, suivez ces étapes :

1. Nous appuyons sur l'une des branches de la ceinture, par exemple, avec un tournevis, tout en mesurant simultanément la déviation avec une règle.
   

   La courroie doit être correctement tendue, car une tension excessive ou insuffisante affecte non seulement la charge de la batterie, mais également l'usure de l'alternateur et des roulements de la pompe.
2. Si la déflexion ne se situe pas dans la plage de 12 à 17 mm, réglez la tension de la courroie. Pour cela, dévissez le support supérieur du générateur en rapprochant ou en éloignant ce dernier du bloc moteur, puis serrez l'écrou.
   

   Pour régler la tension de la courroie d'alternateur, il suffit de desserrer l'écrou situé sur le dessus de son corps et de déplacer le mécanisme dans le bon sens, puis de le serrer

Avant un long voyage, j'inspecte toujours la courroie de l'alternateur. Même si extérieurement le produit n'est pas endommagé, je garde également la courroie en réserve avec le régulateur de tension, car tout peut arriver sur la route. Une fois, je me suis retrouvé dans une situation où la courroie s'est cassée et deux problèmes se sont posés en même temps : l'absence de charge de la batterie et une pompe inopérante, car la pompe ne tournait pas. Courroie de rechange a aidé.

Vérification des roulements

Pour qu'un dysfonctionnement du générateur causé par des roulements bloqués ne vous surprenne pas, lorsqu'un bruit caractéristique apparaît, vous devez les vérifier. Pour cela, le générateur devra être démonté de la voiture et démonté. Nous effectuons des diagnostics dans l'ordre suivant :

1. Nous inspectons visuellement les roulements, en essayant d'identifier les dommages à la cage, aux billes, à la cage, aux signes de corrosion.
   

   Le roulement de l'alternateur peut tomber en panne à la suite d'une fissure dans la cage, d'un séparateur cassé ou d'une sortie importante de billes.
2. Nous vérifions si les pièces tournent facilement, s'il y a du bruit et du jeu, quelle est sa taille. En cas de jeu important ou de signes d'usure visibles, le produit doit être remplacé.
   

   Si lors du diagnostic une fissure a été constatée sur le capot du générateur, cette partie du boîtier doit être remplacée

Lors de la vérification, il convient également de prêter attention au capot avant du générateur. Il ne doit pas avoir de fissures ou d'autres dommages. Si des dommages sont constatés, la pièce est remplacée par une neuve.

Raisons de l'échec du générateur VAZ 2107

Le générateur du "sept" tombe rarement en panne, mais des pannes se produisent toujours. Par conséquent, il vaut la peine d'en savoir plus sur la façon dont les dysfonctionnements se manifestent.

Panne ou rupture du bobinage

La performance du générateur dépend directement de la santé des bobines du générateur. Avec les bobines, une rupture et un court-circuit des spires, une panne sur le corps peut se produire. Si l'enroulement du rotor se brise, il n'y aura pas de charge de la batterie, ce qui sera indiqué par le voyant de charge de la batterie allumé sur le tableau de bord. Si le problème réside dans le court-circuit de la bobine avec le boîtier, un tel dysfonctionnement se produit principalement aux points où les extrémités des enroulements sortent vers les bagues collectrices. Le court-circuit du stator est dû à une violation de l'isolation des fils. Dans cette situation, le générateur deviendra très chaud et ne pourra pas charger complètement la batterie. Si les bobines du stator sont court-circuitées avec le boîtier, le générateur bourdonnera, chauffera et la puissance diminuera.

L'endommagement de l'isolation des fils peut entraîner un court-circuit

Auparavant, les enroulements du générateur étaient rembobinés en cas de dommage, mais maintenant presque personne ne le fait. La pièce est simplement remplacée par une neuve.

Usure de la brosse

Les balais du générateur fournissent une tension à l'enroulement de champ. Leur dysfonctionnement entraîne une charge instable ou son absence totale. En cas de panne des balais :

• les consommateurs se déconnectent souvent pour des raisons inconnues ;
• les lumières sont faibles et clignotent ;
• la tension du réseau de bord chute fortement ;
• La batterie se décharge rapidement.
  

  Si les brosses sont usées, il y a des problèmes avec la charge de la batterie.

Relais-régulateur

Si, après le démarrage du moteur, la tension aux bornes de la batterie est inférieure à 13 V ou nettement supérieure à 14 V, alors le dysfonctionnement peut être causé par un dysfonctionnement du régulateur de tension. Une défaillance de cet appareil peut réduire considérablement la durée de vie de la batterie. Si après une nuit de stationnement, le démarreur ne tourne pas ou si vous remarquez des taches blanches sur la batterie elle-même, il est temps de diagnostiquer le relais-régulateur.

Si la tension aux bornes de la batterie avec le moteur en marche dépasse 15 V, alors le problème réside dans le régulateur de tension.

Cet appareil peut rencontrer les problèmes suivants :

• contact peu fiable avec les brosses ;
• répartition des éléments ;
• coupure interne dans le circuit.

La charge peut être absente en raison de l'usure ou du gel des balais, ce qui est associé au rétrécissement des ressorts lors d'une utilisation prolongée.

Panne de diode

La défaillance du pont de diodes peut être précédée par :

• pénétration d'humidité dans le générateur;
• saleté et huile;
• "allumer la voiture" lorsque la batterie est complètement déchargée et que les fils sont mal connectés.
  

  La contamination du générateur par de l'huile peut provoquer une défaillance du pont de diodes

Si l'intégrité des diodes en cas d '«allumage» dépend de l'attention du propriétaire de la voiture, personne n'est à l'abri de l'impact des deux premiers facteurs.

Roulements

Le générateur VAZ 2107 dispose de 2 roulements à billes qui assurent la libre rotation du rotor. Parfois, le générateur peut émettre des sons qui ne sont pas caractéristiques de son fonctionnement, par exemple, un bourdonnement ou un bruit parasite. Le démontage de l'alternateur et la lubrification des roulements ne peuvent résoudre le problème que temporairement. Par conséquent, il est préférable de remplacer les pièces. S'ils ont épuisé leur ressource, le générateur émettra un bourdonnement. Cela ne vaut pas la peine de retarder la réparation, car il y a une forte probabilité de coincer l'ensemble et d'arrêter le rotor. Les roulements peuvent se casser et bourdonner en raison d'un manque de lubrification, d'une usure importante ou d'une mauvaise fabrication.

Vidéo : comment les roulements de générateur font du bruit

Bruit du roulement avant du générateur VAZ 2110

Il est tout à fait possible de réparer tout dysfonctionnement du générateur VAZ "seven" de vos propres mains. Pour identifier un problème, il n'est pas nécessaire d'avoir un équipement spécial, d'avoir des connaissances et des compétences pour travailler avec l'équipement électrique d'une voiture, bien qu'ils ne soient pas superflus. Pour tester le générateur, un multimètre numérique ou une ampoule 12 V suffiront.