Pourquoi le moteur peut soudainement "problèmer" après la pluie et que faire à ce sujet
Une semaine de fortes pluies à Moscou n'a pas seulement affecté le niveau de la rivière du même nom : de nombreux propriétaires de voitures ont remarqué des problèmes dans les moteurs de leurs voitures. Le portail AvtoVzglyad parlera des causes possibles de tremblements, de sauts de vitesse, d'une consommation accrue et d'autres causes de comportement malsain associé à un excès d'humidité.
L'été tant attendu a rencontré les habitants de la région centrale avec des pluies et des flaques d'eau profondes. Il pleuvait si bien que, disent-ils, même la propriété de campagne du Premier ministre Mishustin a été inondée. Et ce que la propriété privée des citoyens ordinaires a dû endurer - et c'est effrayant à penser. Il n'y a pas que l'immobilier qui a souffert des intempéries : les transports n'en ont pas moins souffert.
L'humidité est généralement l'ennemi le plus dangereux du moteur, mais le problème de 2020 n'est pas tant dans les coups de bélier - une telle flaque d'eau en ville n'a pas encore été trouvée - mais dans le pourcentage d'air / eau, qui a atteint le niveau d'un aquarium dans la capitale au cours de la semaine écoulée. Il est clair que dans de telles conditions, les processus d'oxydation et de décomposition sont beaucoup plus rapides. Cependant, la rate de l'unité motrice des fortes pluies ne réside pas toujours dans la rouille, et certains symptômes localisés à un niveau précoce permettent de tout résoudre avec «peu de sang».
La première étape consiste à démonter le boîtier du filtre à air et à diagnostiquer soigneusement l'état de l'élément filtrant : si la toile est mouillée voire humide, alors le problème a été trouvé. Un filtre humide laisse passer l'air beaucoup moins bien, donc le moteur fonctionne avec du carburant pauvre, abuse du carburant et généralement troit. La logique des actions ultérieures est claire: le boîtier lui-même doit être séché, aspiré de la poussière et le filtre doit être remplacé ou, au pire, séché. Si, après toutes les mesures ci-dessus, l'état de santé du moteur à combustion interne ne s'est pas amélioré, il faut se retrousser les manches.
Le bouchon du goulot de remplissage d'huile vous indiquera l'état de l'huile : si un revêtement blanc "crémeux" s'est formé dessus, de l'eau a pénétré dans l'huile et vous devez accélérer le remplacement. Hélas, les moteurs d'aujourd'hui ne sont pas prêts, comme leurs prédécesseurs, à fonctionner avec un tel lubrifiant. Si aucune émulsion n'a été trouvée, alors le diable est dans les bougies et les fils à haute tension. Commençons par ce dernier.
Le fil de la bobine d'allumage à la bougie ne doit pas s'effriter dans vos mains, se casser dans un virage ou être endommagé. Il doit simplement avoir l'air incroyable et briller de nouveauté, car la vitesse et les autres caractéristiques de l'allumage du carburant dans le cylindre en dépendent directement. Vous n'avez pas besoin d'avoir sept travées dans le front pour le diagnostiquer complètement. Tout écart - un éclat, une déchirure, une égratignure - indique la nécessité d'un remplacement. De l'équipement nécessaire, seuls les yeux sont nécessaires. Si rien de tel n'est détecté visuellement, attendez jusqu'au soir et demandez à un ami de démarrer la voiture, après avoir ouvert le capot et vous être concentré sur la face avant du moteur. Les fils à haute tension cassés "généreront" des feux d'artifice pas pires que ceux du Nouvel An.
Il convient également d'examiner attentivement les "cartouches" elles-mêmes pour détecter la rouille et d'autres précipitations - la jonction des fils avec la bobine et la bougie. Ils ne doivent pas être suspects. Vous n'avez pas aimé quelque chose ? Changez immédiatement !
L'élément suivant est la bobine elle-même. L'eau peut pénétrer dans les microfissures qui se forment sur l'appareil au fil des ans et créer beaucoup de problèmes. Le nœud fonctionnera simplement de manière imprévisible : soit parfaitement, soit via un pont de souches. Dès que l'humidité de l'air franchit la marque «pluie», la bobine d'allumage commence à lancer des étincelles et à se morfondre, créant toutes les conditions d'un fonctionnement inégal du moteur à combustion interne. L'inspection visuelle et le séchage vous permettront de prendre la bonne décision.
Avant d'emmener le «cheval de fer» chez un diagnosticien spécialisé, effectuez un premier examen. Évaluez par vous-même les composants et assemblages dont le fonctionnement peut être vérifié sans équipement supplémentaire. Après tout, l'auto-réparation ne permet pas seulement d'économiser de l'argent, mais également un gain de temps considérable.
