Selon l'EPA, l'autonomie réelle de la Ford Mustang Mach-E commence à 340 km. Consommation d'énergie importante
L'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a publié les résultats des tests d'autonomie pour diverses versions de la Ford Mustang Mach-E. Les chiffres de l'EPA reflètent généralement de meilleures capacités EV que la WLTP européenne, et avec la WLTP, nous avons toujours des chiffres « attendus », il vaut donc la peine de jeter un coup d'œil aux chiffres de l'étranger.
Gamme Ford Mustang Mach-E selon l'EPA
table des matières
- Gamme Ford Mustang Mach-E selon l'EPA
- Ford Mustang Mach-E contre ses concurrents
La Ford Mustang Mach-E est un crossover D-SUV qui concurrence les Tesla Model Y, Mercedes EQC, BMW iX3 ou Jaguar I-Pace. Voici les gammes de modèles officielles selon les versions :
- Ford Mustang Mach-E à traction intégrale 68 (75,7) kWh – 339,6 km, 22,4 kWh / 100 km (223,7 Wh / km), ~ 397 pièces WLTP [calculs préliminaires www.elektrowoz.pl], 420 pcs. WLTP selon le constructeur,
- Ford Mustang Mach-E AWD IS 88 (98,8) kWh – 434,5 km, 23 kWh / 100 km (230 Wh / km), ~ 508 pièces WLTP [comme ci-dessus], 540 unités WLTP selon le fabricant,
- Ford Mustang Mach-E arrière 68 (75,7) kWh – 370 km, 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km), ~ 433 pièces WLTP [comme ci-dessus], 450 unités WLTP selon le fabricant,
- Ford Mustang Mach-E RWD IS 88 (98,8) kWh – 482,8 km, 21,8 kWh / 100 km (217,5 Wh / km), ~ 565 pièces WLTP [comme ci-dessus], 600 unités WLTP selon le fabricant.
Précisons tout de suite que ER ("Extended" dans l'illustration), comme il est facile de comprendre à partir de la liste ci-dessus, est une version avec une batterie augmentée à 88 kWh, et non-ER est une option avec un standard 68 batterie kWh. Les deux numéros Des valeurs utiles et donc accessibles au conducteur... Les valeurs générales données par le constructeur sont indiquées ci-dessus.
Ces résultats sont-ils bons ? Pas mal pour le segment D-SUV. Si on choisit une Mustang Mach-E avec une batterie plus grosse en mode mixte, on devrait parcourir plus de 400 kilomètres sans problème. Sur l'autoroute OU en mode 80-> 10 pour cent, il y aura plus de 300 kilomètres. Sur l'autoroute Et lorsque vous conduisez 80-> 10 pour cent, cela devrait être de 240-270 kilomètres, donc même lorsque vous conduisez à une vitesse de « essayez de tenir 120-130 km/h », une balade classique en mer ne nécessite qu'un seul arrêt pour se recharger .
Pire sont les versions de la Ford Mustang Mach-E avec une batterie standardmais même eux en mode mixte devraient vous permettre de parcourir plus de 300 kilomètres avec une seule charge (100-> 0%).
Nous ajoutons que les distances calculées par nos soins conformément à la WLTP, qui doivent être considérées comme l'autonomie maximale d'une voiture dans une ville par beau temps, sont des valeurs "calculées". Dans tous les cas, le constructeur revendique des chiffres supérieurs d'environ 6 %, mais il s'agit de chiffres préliminaires.
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Ford Mustang Mach-E contre ses concurrents
La concurrence est si vulnérable que les Mercedes EQC et BMW iX3 n'ont aucune information de gamme EPA car elles ne sont pas du tout disponibles sur le marché américain. Cependant, nous pouvons estimer les nombres sur la base des données WLTP. Les lignes de voitures suivantes sont obtenues à partir d'eux (italique signifie données estimées):
- Tesla Model Y LR AWD - 525 km EPA (centre)
- Ford Mustang Mach-E AWD ER – 434,5 km EPA,
- BMW iX3 - "jusqu'à 393 km",
- Jaguar I-Pace - EPA km 377 (droite)
- Mercedes EQC - 356 km,
- Ford Mustang Mach-E AWD sans ER - 340 km (première à partir de la gauche).
Même en supposant que Tesla optimise les gammes EPA (ce qui est un fait), il s'avère qu'un modèle Y avec une batterie d'une capacité utilisable d'environ 72-74 kWh couvre à peu près la même chose sur une seule charge que Ford. Mustang Mach-E avec une batterie d'environ 88-XNUMX kWh, une capacité de XNUMX kWh.
Ainsi, vous pouvez voir que Ford a un long chemin à parcourir en termes d'amélioration des performances de la batterie. Et il est peu probable que Ford utilise les solutions Tesla, comme on le dit parfois - la Mustang Mach-E AWD non-ER est inférieure à la Tesla Model Y, malgré la même capacité de batterie.
Ces différences sont très visibles lorsque l'on compare la consommation d'énergie. La Mustang Mach-E ne se rapproche même pas des valeurs proposées par la Tesla Model Y. Une Ford électrique avec une batterie plus petite et une propulsion arrière est capable de 21,1 kWh/100 km, tandis qu'une Tesla Model Y à traction intégrale est de 16,8 kWh/100 km.
Même si nous supposons (encore) que Tesla optimise les performances du modèle Y, le crossover électrique californien sera inférieur à 21 kWh / 100 km. Et il a quatre roues motrices !
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cependant le reste des concurrents est le plus pathétique... Ford compense la capacité des batteries, les autres marques sont loin derrière. Et ils ne suggèrent pas à l'acheteur de choisir une batterie légèrement plus grande pour compenser les défauts de l'unité d'entraînement.
Les illustrations de la table des matières proviennent de fueleconomy.gov.
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