Transport de troupes blindé amphibie AAV7
Transporteur AAV7A1 RAM/RS avec blindage EAK sur la plage de Vico Morski.
La construction d'un véhicule blindé de transport de troupes flottant était une nécessité du moment pour les États-Unis. Cela s'est produit pendant la Seconde Guerre mondiale, qui, pour les Américains, s'est déroulée principalement dans le Pacifique. Les activités comprenaient de nombreux assauts amphibies, et la spécificité des îles locales, souvent entourées d'anneaux de récifs coralliens, a conduit au fait que les péniches de débarquement classiques s'y sont souvent coincées et ont été victimes du feu des défenseurs. La solution au problème était un nouveau véhicule qui combine les caractéristiques d'une barge de débarquement et d'un véhicule tout-terrain ou même d'un véhicule de combat.
L'utilisation d'un train d'atterrissage à roues était hors de question, car des coraux tranchants couperaient les pneus, seul le train d'atterrissage à chenilles restait. Pour accélérer les travaux, la voiture "Crocodile", construite en 1940 comme véhicule de sauvetage côtier, a été utilisée. La production de sa version militaire, baptisée LVT-1 (véhicule d'atterrissage, chenillé), est reprise par FMC et le premier des 1225 1941 véhicules est livré en juillet 2. environ 16 000 pièces! Un autre, LVT-3 "Bush-master", a été fabriqué à raison de XNUMX. Une partie des machines LVT produites a été livrée sous prêt-bail aux Britanniques.
Après la fin de la guerre, des véhicules de transport de troupes blindés flottants ont commencé à apparaître dans d'autres pays, mais leurs exigences étaient, en principe, différentes de celles des Américains. Ils devaient forcer efficacement les barrières d'eau internes, donc rester sur l'eau une dizaine ou deux dizaines de minutes. L'étanchéité de la coque n'avait pas besoin d'être parfaite et une petite pompe de cale suffisait généralement à éliminer les fuites d'eau. De plus, un tel véhicule n'avait pas à faire face aux hautes vagues, et même sa protection anti-corrosion ne nécessitait pas de soins particuliers, car il nageait sporadiquement, et même en eau douce.
L'US Marine Corps avait cependant besoin d'un véhicule avec une navigabilité considérable, capable de naviguer dans des vagues importantes et de parcourir des distances considérables sur l'eau, et même de "nager" pendant plusieurs heures. Le minimum était de 45 km, c'est-à-dire 25 milles marins, car on supposait qu'à une telle distance de la côte, les navires de débarquement avec équipement seraient inaccessibles à l'artillerie ennemie. Dans le cas du châssis, il était nécessaire de surmonter des obstacles abrupts (la côte ne devait pas toujours être une plage de sable, la capacité de surmonter les récifs coralliens était également importante), y compris des murs verticaux d'un mètre de haut (l'ennemi était généralement placé divers obstacles sur la côte).
Le successeur de Buffalo - LVTP-5 (P - pour Personnel, c'est-à-dire pour le transport d'infanterie) depuis 1956, sorti à 1124 exemplaires, ressemblait à des véhicules blindés de transport de troupes classiques et se distinguait par sa taille impressionnante. La voiture avait un poids au combat de 32 tonnes et pouvait transporter jusqu'à 26 soldats (les autres transporteurs de l'époque avaient une masse ne dépassant pas 15 tonnes). Il disposait également d'une rampe de chargement avant, une solution qui permettait au parachutiste de quitter le véhicule même s'il était bloqué sur une berge escarpée. Ainsi, le transporteur ressemblait à une péniche de débarquement classique. Cette décision a été abandonnée lors de la conception du prochain "navire de transport parfaitement flottant".
La nouvelle voiture a été développée par FMC Corp. depuis la fin des années 60, dont le département militaire a ensuite été rebaptisé United Defence, et s'appelle désormais US Combat Systems et appartient au groupe BAE Systems. Auparavant, la société produisait non seulement des véhicules LVT, mais également des véhicules blindés de transport de troupes M113, et plus tard également des véhicules de combat d'infanterie M2 Bradley et des véhicules associés. Le LVT a été adopté par le US Marine Corps en 1972 sous le nom de LVTP-7. Le poids au combat de la version de base atteint 23 tonnes, l'équipage est de quatre soldats et les troupes transportées peuvent être de 20 à 25 personnes. Les conditions de voyage sont cependant loin d'être confortables, car les troupes sont assises sur deux bancs étroits le long des côtés et un troisième, rabattable, situé dans le plan longitudinal de la voiture. Les bancs sont moyennement confortables et ne protègent pas contre l'impact de l'onde de choc provoquée par les explosions de mines. Le compartiment d'atterrissage mesurant 4,1 × 1,8 × 1,68 m est accessible par quatre trappes dans le toit de la coque et une grande rampe arrière avec une petite porte ovale. L'armement sous la forme d'une mitrailleuse M12,7 de 85 mm était situé dans une petite tourelle électro-hydraulique montée à tribord dans la partie frontale de la coque.
