Char de combat principal T-72B3
Chars de combat principaux T-72B3 modèle 2016 (T-72B3M) pendant l'entraînement pour le défilé de mai à Moscou. Il convient de noter les nouveaux éléments de blindage sur les capots latéraux de la coque et du châssis, ainsi que les écrans à bande protégeant le compartiment de commande.
Le 9 mai, lors du défilé de la victoire à Moscou, la dernière modification du T-72B3 MBT a été officiellement présentée pour la première fois. Bien qu'ils soient nettement moins efficaces que les T-14 révolutionnaires de la famille Armata, les véhicules de ce type sont un exemple de cohérence dans le processus de modernisation des armes des Forces armées de la Fédération de Russie. D'année en année, le T-72B3 - la modernisation massive des chars T-72B - devient la base des forces blindées de l'armée russe.
Le T-72B (Object 184) est entré en service le 27 octobre 1984. Au moment de son entrée en service, c'était la plus avancée des "soixante-douze" variétés produites en série en Union soviétique. La force de cette machine était la protection blindée des parties frontales de la tourelle, supérieure à celle de la famille T-64 et similaire aux dernières variantes T-80. Pendant la production, l'armure passive combinée a été renforcée par un bouclier réactif (cette version est parfois appelée officieusement le T-72BV). L'utilisation de cartouches 4S20 "Kontakt-1" a considérablement augmenté les chances du T-72B d'affronter des canons à ogive cumulative. En 1988, le bouclier de fusée a été remplacé par le nouveau 4S22 "Kontakt-5", qui a également limité la capacité de pénétration des projectiles de sous-calibre frappant le char. Les véhicules dotés d'un tel blindage étaient officieusement appelés T-72BM, bien que dans les documents militaires, ils soient appelés T-72B du modèle 1989.
Modernisation du T-72B en Russie
Les concepteurs du T-72B ont cherché non seulement à améliorer le revêtement de blindage, mais également à augmenter la puissance de feu. Le char était armé du canon 2A46M, en modifiant la conception des rétracteurs, qui était plus précis que le précédent 2A26M / 2A46. Une connexion à baïonnette entre le canon et la chambre de culasse a également été introduite, ce qui a permis de remplacer le canon sans soulever la tourelle. Le canon a également été adapté pour tirer des munitions de sous-calibre de nouvelle génération, ainsi que des missiles guidés du système 9K119 9M120. Le système de guidage et de stabilisation 2E28M a également été remplacé par 2E42-2 avec des entraînements de levage électrohydrauliques et des entraînements de rotation de tourelle électromécaniques. Le nouveau système avait non seulement plus ou moins deux fois la précision des paramètres de stabilisation, mais offrait également une troisième rotation plus rapide de la tourelle.
Les changements décrits ci-dessus ont conduit à une augmentation du poids au combat de 41,5 tonnes (T-72A) à 44,5 tonnes.Pour que la dernière version du "soixante-douze" ne soit pas inférieure aux anciennes machines en termes de traction, il a été décidé d'augmenter la puissance du moteur. L'unité diesel précédemment utilisée W-780-574 d'une capacité de 46 ch. (6 kW) a été remplacé par le moteur W-84-1, dont la puissance a été portée à 618 kW / 840 ch.
Malgré les améliorations, le point faible du T-72B, qui a eu un impact négatif sur la puissance de feu, était les solutions pour les dispositifs d'observation, de visée et de contrôle de tir. Il n'a pas été décidé d'utiliser l'un des systèmes modernes mais aussi coûteux, tels que 1A33 (installé sur les T-64B et T-80B) ou 1A45 (T-80U / UD). Au lieu de cela, le T-72B était équipé du système 1A40-1 beaucoup plus simple. Il comprenait le viseur télémètre laser TPD-K1 précédemment utilisé, auquel, entre autres, un ordinateur balistique électronique (analogique) et un oculaire supplémentaire avec écran ont été ajoutés. Contrairement aux "soixante-douze" précédents, dans lesquels les artilleurs eux-mêmes devaient évaluer la correction du mouvement lors du tir sur des cibles en mouvement, le système 1A40-1 a élaboré les corrections nécessaires. Une fois les calculs terminés, l'oculaire susmentionné affichait la valeur d'avance en millièmes. La tâche du mitrailleur était alors de pointer la cible secondaire appropriée vers la cible et de tirer.
Sur le côté gauche et légèrement au-dessus du viseur principal du tireur, un dispositif de visée jour / nuit 1K13 a été placé. Il faisait partie du système d'arme guidée 9K120 et était utilisé pour guider les missiles 9M119, ainsi que pour tirer des munitions conventionnelles à partir d'un canon la nuit. La piste de nuit de l'appareil était basée sur un amplificateur de lumière résiduelle, de sorte qu'elle pouvait être utilisée à la fois en mode passif (portée jusqu'à environ 800 m) et en mode actif (jusqu'à environ 1200 m), avec un éclairage supplémentaire de la zone avec un Réflecteur L-4A avec filtre infrarouge. Si nécessaire, 1K13 servait de viseur d'urgence, même si ses capacités étaient limitées à un simple réticule.
Même dans les réalités du milieu des années 80, le système 1A40-1 ne peut être jugé autrement que comme un système plutôt primitif. Les systèmes de contrôle de tir modernes, similaires à ceux utilisés sur le T-80B et le Leopard-2, entraient automatiquement les paramètres calculés par un ordinateur balistique analogique dans les lecteurs du système de guidage de l'arme. Les artilleurs de ces chars n'avaient pas à ajuster manuellement la position de la marque de visée, ce qui accélérait considérablement le processus de visée et réduisait le risque de se tromper. 1A40-1 était inférieur à des systèmes encore moins avancés développés en tant que modifications d'anciennes solutions et déployés sur le M60A3 et les Chieftains mis à niveau. De plus, l'équipement de la place du commandant - une tourelle partiellement rotative avec un dispositif actif jour-nuit TKN-3 - n'offrait pas les mêmes capacités de recherche et d'indication de cible que les viseurs panoramiques ou le système de guidage de commande PNK-4 installé sur le T- 80U. De plus, l'équipement optique du T-80B devenait de plus en plus obsolète par rapport aux véhicules occidentaux entrés en service dans les années 72 et dotés d'appareils d'imagerie thermique de première génération.
