Essai routier Peugeot 508 : Atterrissage
La Peugeot de milieu de gamme a dit adieu aux expériences de conception - la nouvelle 508 a de nouveau acquis l'apparence d'une berline sérieuse. Et c'est une bonne chose - le modèle doit encore être remplacé et son prédécesseur, le 407, et le plus grand 607, regagnent le terrain perdu dans ce segment de marché très controversé.
Question pour 400 niveaux : Si les modèles 407 et 607 sont remplacés par un successeur commun, comment s'appellera-t-il ? C'est vrai, la 508. Cette idée a également été mise en œuvre chez Peugeot lorsqu'ils ont envisagé l'avenir compte tenu des performances médiocres de la grosse 607 et du remplacement imminent de la 407. Ce qui manquait à la berline haut de gamme 607, c'était l'expressivité de la sœur bourgeoise de la 407 - une grande calandre et un porte-à-faux à l'avant, des chromes brillants dans l'habitacle et enfin une légère nervosité dans le comportement sur route.
Maintenant, les choses devraient être différentes - la 508 est conçue pour rejoindre la chaîne défensive serrée de la Ford Mondeo, de la VW Passat et de l'Opel Insignia. Et de faire revivre la tradition de la marque Peugeot, autrefois considérée comme gauloise. Mercedes, contrairement aux merveilleux caprices des frères Citroën. Il n'y a pas de place pour le divertissement dans la 508, comme les moyeux de volant fixes ou les flèches qui tournent sur les rochers à l'extérieur, comme on le voit dans la C5.
Candidature sérieuse
Avec une partie avant plus courte, un empattement plus long et une partie arrière drainée, le 4,79 mètres de long, 508 mètres de long, accueille ses passagers dans une cabine sobre. Aucun designer ne s'est battu pour s'exprimer ici; Au lieu de cela, les voyageurs font face à un paysage laqué doux avec une ligne de tiret peu fluide, rappelant la Passat plutôt que l'Insignia.
Conformément à cette impression, les informations proviennent de dispositifs circulaires clairs ornés de jauges de température de liquide de refroidissement et d'huile et d'un écran monochrome. Toutes les commandes et fonctions importantes sont regroupées de manière logique, à l'exception des boutons d'arrêt ESP et de l'aide au stationnement acoustique cachés derrière un couvercle discret. D'autres inconvénients à l'intérieur incluent une course légèrement rugueuse du contrôleur sur la console centrale, peu d'espace pour de petites choses et pas une très bonne vue arrière.
Encore plus impressionnants sont les nouveaux sièges avant avec support de cuisse rétractable qui permettent au conducteur et au passager avant de s'asseoir dans une position ergonomique, quoique plutôt haute, donnant à la 508 une meilleure chance de rivaliser avec les clients d'entreprise avec des flottes plus importantes. Ils sont spécifiquement ciblés par le service marketing de Peugeot, ainsi que "les personnes optimistes âgées de 50 à 69 ans". Les prix semblent également corrects pour leur catégorie - par exemple, une 508 avec équipement Active et un moteur diesel de deux litres de 140 ch avec climatisation automatique à deux zones, régulateur de vitesse et système stéréo avec port USB coûte 42 296 leva.
Grâce à cet équipement, les voyageurs fréquents et autres optimistes peuvent reprendre leurs activités quotidiennes après un petit temps d'adaptation - dans une atmosphère avec beaucoup d'air et d'espace, y compris des sièges en deuxième rangée. L'empattement plus long donne aux passagers arrière cinq centimètres de plus d'espace pour les jambes que le 407, ce qui fait du 508 un pas en avant par rapport au 607 (oui, c'est vrai, nous avons à nouveau arrondi toute la famille des marquages).
Cependant, Peugeot ne propose pas un riche arsenal de systèmes d'aide à la conduite. Il manque à la liste des offres le régulateur de vitesse ajusté à la distance, ainsi que les assistants de changement de voie et de conformité, et l'avertissement de fatigue du conducteur. Ce qui, bien sûr, ne signifie pas que le conducteur doit tendre la main lors des manœuvres - les clignotants sont standard, tandis que les phares bi-xénon lumineux, l'assistance aux feux de route et un affichage couleur au niveau des yeux sont disponibles moyennant un coût supplémentaire.
La chose la plus importante
Immédiatement après l'atterrissage, le 508 prouve que l'on peut se sentir assez à l'aise à bord sans grincer ni cligner des aides. Sous le souffle doux d'un système de climatisation discret, protégé acoustiquement de l'explosion du diesel par une capsule moteur spéciale, isolé du bruit aérodynamique par un pare-brise, les passagers de la berline parcourent des kilomètres sereinement et sans stress.
La philosophie de cette voiture est clairement centrée sur l'essentiel: elle ne tourne pas comme une voiture de sport, le volant ne signale pas directement à chaque détail du trottoir, mais il manque également le pseudo-confort de balancement de la suspension. Alors que dans le modèle précédent, Peugeot a essayé de connecter une voiture de sport en utilisant une suspension avant complexe avec des doubles barres transversales triangulaires, dans la 508 cette technique est restée réservée uniquement à la version sportive de la GT. Le reste de la gamme est en contact avec la route grâce à un essieu avant moins cher et plus léger (12 kg) comme le MacPherson.
Combiné avec la suspension arrière multibras, le résultat est plutôt bon, même sans l'utilisation d'amortisseurs adaptatifs. Seules les petites bosses, telles que les panneaux de hayon et les grilles, ont le temps de passer à travers les roues de 17 pouces et de secouer les passagers dans la cabine. Cependant, la direction assistée électro-hydraulique empêche le jeu autour du centre du volant et suit proprement et calmement les ordres du conducteur. Si le pilote fait une accélération latérale excessive, l'ESP répond par une intervention relativement claire.
En harmonie avec cette stabilité assez mesurée, après une paresse initiale en dessous de 1500 tr / min, le diesel deux litres transfère ses 320 Nm en douceur et uniformément vers les roues avant. Lecteur de 140 ch il se sent adhérent aux bonnes manières plutôt qu'aux performances solides. C'est la raison pour laquelle le 508 est parfois perçu comme légèrement plus lourd que les 1583 kilogrammes réellement mesurés lors de l'accélération. Lors du test, il s'est contenté d'une moyenne de 6,9 litres aux 100 km, et une utilisation plus modeste de la pédale droite permet des valeurs d'environ cinq litres. Malheureusement, le client n'a pas la possibilité de commander un système start-stop même moyennant des frais supplémentaires; il reste réservé uniquement à la version économique 1,6 litre e-HDi Blue Lion de 112 ch.
Cependant, toutes les versions ont un coffre assez grand. Si jusqu'à récemment il y avait exactement 407 litres dans le coffre à bagages 407, maintenant le 508 en a… 508 litres. Non, on plaisante, le nouveau modèle contient en fait un peu plus de 515 litres à l'arrière. En rabattant les dossiers des sièges arrière vers l'avant, vous pouvez charger 996 litres (jusqu'à la ligne de fenêtre) ou un maximum de 1381 litres.
Cette hospitalité est une caractéristique de toute la voiture, avec laquelle Peugeot se démarque avec succès des modèles précédents et s'intègre habilement dans le courant dominant de la classe moyenne.
texte: Jorn Thomas
photo: Hans-Dieter Zeifert
Peugeot Connect aide en cas d'accidents et de catastrophes
Tous les 508 avec système de navigation (standard pour la version GT, sinon à un coût supplémentaire de 3356 BGN) ont une soi-disant boîte de connexion, y compris une batterie de secours. Grâce à ce système, vous pouvez appeler à l'aide en cas d'accident (à l'aide du bouton SOS) ou d'un accident de la circulation (à l'aide du bouton Peugeot).
L'échange se connecte à une carte SIM gratuite intégrée qui fonctionne dans dix pays européens. Dans des cas tels que le déploiement de l'airbag, le véhicule établit le contact et utilise la détection GPS pour localiser le lieu de l'accident. De plus, grâce aux capteurs de siège, il sait déjà et peut signaler le nombre de personnes dans la voiture et fournir des informations techniques supplémentaires.
Évaluation
Peugeot 508 HDi 140 Active
Avec le lancement de la 508, le modèle milieu de gamme de Peugeot fait un retour réussi. La voiture crée une expérience de conduite confortable et sans stress, mais ne fournit pas au conducteur la plupart des systèmes d'assistance à la conduite modernes.
données techniques
| Peugeot 508 HDi 140 Active | |
|---|---|
| Volume de travail | - |
| puissance | 140 k.s. à 4000 rpm |
| Maximum couple | - |
| Accélération 0-100 km / h | 9,6 avec |
| Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h | 38 m |
| pleine vitesse | km 210 / h |
| Consommation moyenne carburant dans le test | 6,9 l |
| Prix de base | 42 296 levov |
