Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, ou Combien y a-t-il de vans dans un SUV et combien de SUV y a-t-il dans un van ?

Si vous aviez une famille trop nombreuse pour un break dans les années 90, vous pouviez les emmener à bord d'un bus Volkswagen T4 ou dans une fourgonnette confortable comme la Ford Galaxy. Aujourd'hui, les voitures de ce dernier groupe se transforment de plus en plus en SUV. C'est exactement le cas avec la génération Peugeot 5008. Ce modèle a déjà été discuté sur les pages de notre site, mais cette fois nous avons affaire à la version la plus riche en équipement - GT.

Nouveau Peugeot 5008 - SUV à l'avant, van à l'arrière

Bien que je ne sois pas fan des SUV, j'étais content de tester le plus gros. Peugeot. 5008 c'est plus qu'un SUV. C'est un fourgon que PSA a adapté aux exigences du marché d'aujourd'hui. Le grand corps est un corps à deux volumes avec un énorme avant clairement divisé et une longue cabine. La ligne de vitres hautes et les grandes étendues de tôle renforcent l'impression d'un "gros SUV", mais quand on regarde les dimensions, il s'avère que 5008 ce n'est pas aussi grand qu'il n'y paraît. Il mesure 4,65 mètres de long, 1,65 mètre de haut et 2,1 mètres de large.

La variante GT n'est malheureusement pas une sportive. Il s'agit tout simplement du plus haut standard d'équipement, dont les caractéristiques extérieures sont : des rétroviseurs électriques rabattables avec éclairage « Lion Spotlight » (dans l'espace nuit éclairé, le logo est affiché à côté de la porte d'entrée Peugeot), des jantes Boston bicolores 19″, un pare-chocs avant qui « s'accroche » à un autre élément standard pour la version GT : les phares full LED avec commutation automatique des feux (feux de route - feux de croisement).

Intérieur de deux mondes, c'est-à-dire regardez à l'intérieur de la Peugeot 5008

W nouveau 5008 D'une part, nous avons un avant passager / tout-terrain avec des panneaux de porte bien fermés, des sièges et un tunnel central haut. D'autre part, nous avons trois sièges arrière séparés et un immense coffre, dont nous pouvons nous passer en le transformant en deux places supplémentaires, où nous transporterons des passagers supplémentaires sur une courte distance - au total, comme dans une camionnette, 7 personnes peut être à bord.

Poitrine Peugeot 5008 au départ, il est un peu plus de 700 litres. Après avoir rabattu les sièges arrière et augmenté l'espace jusqu'au toit, celui-ci passe à 1800 litres. Ces valeurs sont suffisantes pour qu'une famille de 5 personnes emballe son matériel de vacances ou, si nécessaire, emporte avec elle un réfrigérateur ou une machine à laver. Le plancher du coffre devient presque plat lorsque les sièges de la rangée du milieu sont rabattus. De plus, nous pouvons ajouter un dossier pour le siège passager avant, permettant de transporter des objets de plus de 3 m.

Il n'y aura pas de passagers de la rangée du milieu. 5008 en se cognant les coudes les uns contre les autres, ils n'abîmeront pas leurs cheveux sur le rembourrage du plafond et ne se boucheront pas les oreilles avec leurs genoux. Leur confort sera assuré par un contrôle séparé de la force de soufflage du tunnel central, des vitres électriques et un réglage individuel de la distance et de l'inclinaison de chaque siège. Comme il sied à une camionnette, grande Peugeot a un sol plat. Les vitres à l'arrière de la carrosserie sont teintées et des stores supplémentaires sont installés dans les portes.

Pour la conception de l'avant de la cabine 5008, stylistes Peugeot ont prouvé qu'ils étaient sur le Strip ces derniers temps. Sortis avec 208 pièces distinctives, ils sont conçus pour les nouveaux modèles de la marque française. Même si nous cachons le badge sur le volant, nous pouvons facilement reconnaître le constructeur de la voiture dans laquelle nous sommes assis. L'horloge, située à côté de la vitre, et le petit volant sont devenus le dénominateur commun de tout le nouveau Lviv.

W Modèle 5008 un nouvel élément est apparu - les touches de fonction, rassemblées sous l'écran principal de la console centrale. Leur forme ressemble à un clavier de piano et ils sont responsables de la commutation entre les groupes de menus tels que : les paramètres de la voiture, la climatisation et la navigation. Les sous-niveaux du menu sont simples et clairs, leur utilisation est simple et intuitive.

W Peugeot 5008 cependant, il n'y a pas de panneau de commande séparé pour le climatiseur, vous devez donc sélectionner la touche appropriée à chaque fois pour modifier les réglages de température.

Les dimensions du tunnel central sont quelque peu écrasantes - c'est à l'intérieur, et non devant le passager, que se trouve le plus grand compartiment de rangement (refroidi). 5008. Il y a aussi un levier de très belle facture sur le tunnel, ou plutôt un manipulateur de transmission automatique. Le grand lion n'a pas beaucoup d'espace de stockage. En plus des deux mentionnés, chaque porte a une poche spacieuse et c'est tout.

Les sièges Peugeot 5008 ils sont très confortables et très rigides. Pas "français" du tout, mais certainement pas fatigant. Ils disposent d'une large gamme de réglages avec la possibilité d'allonger le siège, et dans la version d'essai, ils sont équipés d'une fonction de massage, grâce à laquelle ils rendront même un long voyage plus agréable.

Que nous roulions sur un long trajet ou dans une ville exiguë, malgré sa taille considérable Peugeot 5008, on sentira très vite où s'arrête le grand lion. Les dimensions de la voiture ne sont pas impressionnantes. 5008 est très maniable. La visibilité dans toutes les directions est excellente. La voiture se termine là où se trouve le pare-brise. Bien sûr, l'arrière aurait pu être plus grand et les montants A plus étroits, mais il n'y a vraiment rien à redire. La carrosserie de la voiture est compacte et presque carrée, comme une camionnette. La grande partie avant se détache clairement de l'arrière-plan de la voiture et la majeure partie du capot est visible de derrière le volant. Si nous ajoutons les caméras avant et arrière aux avantages énumérés, alors Peugeot nous pouvons nous garer sur n'importe quelle place de parking sans aucun problème.

G (adj.) T (y) dans Peugeot 5008

GT le plus haut niveau d'équipement disponible Peugeot 5008. Cette version comprend de nombreux assistants de conduite et un ensemble d'éclairage ambiant, entre autres fonctionnalités. Des packages tels que "Safety Plus" - avertissement de collision, "VisioPark" sont également standard. capteurs et caméras pour l'aide au stationnement. Le toit, ainsi que toute la sellerie intérieure, est fini en noir - peint à l'intérieur et à l'extérieur avec le matériau de garniture de toit. Un intérieur un peu sombre est égayé par des surpiqûres orange.

Version GT il dispose également d'un I-Cockpit complet, c'est-à-dire. devant le volant, à la place d'une horloge traditionnelle, on retrouve un écran de presque 13 pouces qui, en plus de l'horloge traditionnelle, peut afficher de nombreuses autres données. Par exemple, lorsque nous utilisons la navigation, l'horloge est affichée sous forme de cylindres qui tournent par rapport aux aiguilles fixes - "épingles" - très élégantes. Dans le cadre de l'I-Cockpit, vous pouvez choisir entre deux modes d'ambiance - BOOST et RELAX - dans lesquels, par exemple, l'odeur se propage dans la voiture, le type de massage pour les deux sièges séparément ou le réglage moteur sport / normal. précis. Chacune des ambiances est associée à une couleur différente de l'horloge et de l'écran central, ainsi qu'à l'intensité de la lumière ambiante.

Dans la norme GT Nous obtenons également une option unique dans cette classe - un tableau de bord garni de vrai bois de chêne gris - chêne gris.

Vérifié en plus Peugeot 5008 Il était équipé, entre autres, d'une sellerie en cuir nappa, d'un immense toit ouvrant vitré électrique, de sièges avant avec fonctions de massage et de chauffage, d'un pare-brise chauffant, d'un hayon automatique et d'un excellent système audio FOCAL avec dix haut-parleurs et un amplificateur d'une puissance totale de 500W.

Tous les raccords Peugeot 5008 A bien fonctionné, sauf pour la navigation. TomTom est une grande marque de systèmes de navigation, et bien que la carte elle-même soit banale, sa commande vocale est si maladroite qu'elle ressemble même à la Mercedes Classe S - W220, dans laquelle le système multimédia à commande vocale a fait ses débuts il y a vingt ans, et également requis beaucoup de patience.

Le lion rugit-il ? Le lion claque-t-il ? Le lion ronronne (ou fait semblant d'être hors des haut-parleurs) !

La grande gamme de moteurs Lion commence par un minuscule moteur 3 cylindres de 1.2 litres de 130 ch. Pour la version GT, Peugeot en a prédit un à partir de l'autre extrémité de la rangée. Le diesel de 2.0 litres est associé à une nouvelle boîte de vitesses japonaise Aisina EAT8 à huit rapports. Il s'agit d'un convertisseur de couple classique. Les Japonais développent une technologie un peu oubliée grâce aux boîtes de vitesses à double embrayage. Et ça tombe bien, car l'EAT8 passe les vitesses à un rythme accéléré et sait toujours ce dont on a besoin sur le moment.

La puissance de cette unité de deux litres est de 180 ch. Ce chiffre ne semble pas particulièrement élevé, mais le couple de 400 Nm est déjà impressionnant. En conjonction avec la transmission décrite, la voiture accélère en douceur dans toutes les plages de vitesse et, en même temps, ne consomme pas de quantités excessives de carburant diesel. Pendant le test Peugeot 5008 vous avez besoin de moins de 8 litres aux 100 km. Ce n'est peut-être pas un résultat particulièrement bas, mais il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'une camionnette, donc sa traînée aérodynamique et son poids nécessitent beaucoup de travail du moteur. Ce dernier, même en mouvement, est très silencieux. Nous n'entendrons dire que nous avons un moteur diesel sous le capot que si nous nous tenons à côté ou regardons le tachymètre, dont le champ rouge commence à 4,5 mille tours. Le son du moteur peut être activé par les haut-parleurs - cela se produit lorsque nous activons le mode "Sport". Mais n'est-ce pas ce que veulent dire les automaniaques ?

La seule chose qui manque à la Peugeot 5008 est la transmission intégrale.

Au quotidien, même en conduite dynamique, on n'a pas l'impression de conduire une grosse voiture. Le plus grand Peugeot fonctionne avec beaucoup de confiance et de manière prévisible. Pour sa taille, il tient très bien la route et est juste un plaisir à conduire.

Au début, le petit volant peut sembler étrange, mais dans Modèle 5008 après une dizaine ou deux kilomètres on peut s'y habituer. Cela a un effet positif sur la précision de conduite.

Dans le testé Version GT les pneus sont de 19 pouces et d'une grande largeur de 235, ce qui améliore également l'adhérence du gros Lion. Ces deux éléments sont très importants, car pour rouler en ville et vouloir repartir rapidement depuis un feu tricolore, le conducteur devra tenir fermement le volant. Sinon, le couple puissant vous l'arrachera des mains. Des difficultés surgiront également lors de virages rapides à un rond-point ou lors d'une conduite dynamique sur une route sinueuse. Cependant, l'asphalte humide sera le plus problématique. Dans tous ces cas, l'antipatinage ne nous permettra pas d'utiliser ne serait-ce que 30% de la puissance disponible. Ceci est associé au plus grand déficit Peugeot 5008 - pas de transmission intégrale.

Malgré l'absence d'entraînement 4x4, la suspension à l'aide de gros caoutchoucs maintient une voiture lourde en échec, très confortable et silencieuse. Il ne pouvait que réagir moins agressivement aux dos d'âne. Peut-être que des disques plus petits suffiront ?

La conduite de tout le monde n'est pas la meilleure Peugeot ça va nous plaire. L'une des choses les plus ennuyeuses est l'absence d'un interrupteur marche-arrêt séparé. Avec un gros moteur diesel, son travail provoque toujours des secousses désagréables de tout le corps. Il peut être désactivé, mais pour cela, vous devez entrer dans le sous-menu approprié des paramètres de la voiture. Le frein auxiliaire sera également ennuyeux car il s'enclenche à chaque fois que vous éteignez le moteur et ne se désengage pas après le redémarrage de la voiture. Il est également difficile de s'habituer à l'emplacement du levier du régulateur de vitesse - il est situé sur la colonne de direction, directement sous le levier des clignotants. Au moins au stade initial de l'utilisation de cette voiture, nous voudrons allumer les «clignotants» plus d'une fois.

Version Peugeot 5008 GT - pour une famille, une famille riche...

5008 c'est presque la voiture familiale parfaite. Presque parce que malheureusement Peugeot doit être amélioré un peu … Malgré seulement 10 mille. kilomètres, des plis sur la peau sont déjà visibles sur le siège du conducteur, de la colle sort de sous la planche de bois de la porte avant droite et la bande chromée au-dessus de la porte de la boîte à gants devant le passager dépasse de manière inégale.

Prix Peugeot 5008 à partir de 100 zlotys. Pour ce prix-là, nous obtenons un grand fourgon familial au look très moderne et avec un tout petit moteur. Version GT il en coûte au moins 167 200 et l'unité décrite avec un équipement supplémentaire coûte plus de 4 4. Malgré l'abondance d'accessoires, le prix reste assez élevé - trop élevé pour une voiture qui prétend être autre chose qu'une camionnette. Malheureusement, en l'absence d'un lecteur ×, c'est là que s'arrêtent les aspirations.