Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

Pour être précis, le 2.2 HDi a été l'un des premiers moteurs à être ainsi nommé. Et aussi l'un des premiers avec une gamme de moteurs commune dans la gamme de moteurs Peugeot.

À sa naissance - dans les dernières années du siècle dernier - il était considéré comme une véritable force. Il était capable de développer une puissance de 94 à 97 kW (selon les modèles) et offrait 314 Nm de couple. Plus que suffisant pour ces moments. S'il est vrai que dans les modèles plus grands, il est rapidement devenu évident que la puissance et le couple ne sont jamais en abondance. Surtout dans ceux où le changement de vitesse manuel a pris le pas sur la transmission automatique.

Les années passèrent, les concurrents ne dormaient pas, et il se trouva que même dans sa propre maison, le moteur était deux décilitres moins puissant que son frère aîné.

Et pas seulement au pouvoir. L'enfant a aussi plus de couple. Anxiété! Rien de tel ne devrait se produire dans la maison. Les ingénieurs de PSA ont appelé Ford car leur collaboration avait été fructueuse à plusieurs reprises, et ensemble, ils ont retroussé leurs manches et se sont à nouveau attaqués au plus gros moteur diesel à quatre cylindres. Les fondamentaux n'ont pas changé, ce qui signifie que le moteur a le même bloc avec les mêmes alésages et la même course.

Cependant, les chambres de combustion ont été entièrement repensées, le taux de compression a été réduit, l'ancienne génération d'injection a été remplacée par une nouvelle (injecteurs piézoélectriques, sept trous, jusqu'à six injections par cycle, pression de remplissage jusqu'à 1.800 bar) et modernisée avec un tout nouveau système de remplissage forcé. C'est l'essence de ce moteur.

Au lieu d'un turbocompresseur, il en cache deux. Légèrement plus petit, placé en parallèle, dont l'un travaille en permanence, et l'autre vient à la rescousse si besoin (de 2.600 à 3.200 tr/min). Pendant la conduite, cela signifie que le moteur ne se comporte pas comme on pourrait s'y attendre d'après les données techniques, car la puissance et le couple sont maintenant assez courants pour de tels volumes de diesel. De plus, le reste est réalisé avec un seul turbocompresseur.

Alors, force est de constater que les avantages de deux turbocompresseurs ne doivent pas être recherchés dans plus de puissance, mais ailleurs. Quel est le plus gros inconvénient des moteurs diesel - dans une plage de fonctionnement étroite, qui dans les moteurs diesel modernes est de 1.800 4.000 à XNUMX XNUMX tr/min. Si nous voulons augmenter la puissance d'un moteur avec un turbocompresseur plus gros, cette zone devient encore plus étroite en raison du fonctionnement des turbocompresseurs. Les ingénieurs de PSA et de Ford ont donc décidé d'aller dans l'autre sens, et la vérité est que leur décision était la bonne.

Il ne faut pas longtemps pour voir les avantages de sa conception. Quelques kilomètres suffisent, et tout devient clair en un instant. Ce moteur a 125 kilowatts et 370 Newton mètres de couple, cela ne fait aucun doute, mais si vous êtes habitué aux diesels en spirale, vous ne le sentirez pas au volant. L'accélération est incroyablement cohérente sur toute la zone de travail et sans secousses inutiles. L'unité tourne bien à partir de 800 tours de vilebrequin. Et cette fois, utilisez littéralement le mot « agréable ». Que le moteur dans le nez accélère à partir de la puissance, cependant, vous ne l'apprenez que dans les descentes, où son couple et sa puissance sont vraiment mis en avant. L'accélération aveugle ne s'arrête pas là !

Quoi qu'il en soit, le fait est que Peugeot dispose à nouveau d'un diesel moderne de 2 litres, qui dans les prochaines années pourra rivaliser sans problème avec ses concurrents. Il est donc temps de s'attaquer à sa boîte de vitesses, qui reste son plus gros défaut. C'est certes une boîte à six rapports, et c'est mieux que la plupart que nous avons testé sur la Peugeot, mais c'est encore trop mal fini pour évoquer la supériorité d'un produit caché dans le nez du conducteur.

Matevž Koroshec

Photo : Aleš Pavletič.

Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	27.876 €
Coût du modèle de test :	33.618 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	125 kW (170 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,7 avec
Vitesse maximale:	225 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - injection directe biturbodiesel - cylindrée 2179 cm3 - puissance maxi 125 kW (170 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 370 Nm à 1500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M+S).
Capacité:	vitesse de pointe 225 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,7 s - consommation de carburant (ECE) 8,1/5,0/6,1 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1624 kg - PTAC 2129 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4676 mm - largeur 1811 mm - hauteur 1445 mm - coffre 407 l - réservoir 66 l.

Nos mesures

(T = 7°C / p = 1009 mbar / température relative : 70% / relevé compteur : 2280 km)
Accélération 0-100km :	9,5s
402m de la ville :	16,8 ans ( 137 km/h)
1000m de la ville :	30,2 ans ( 178 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,0 / 10,1s
Flexibilité 80-120km/h :	9,1 / 11,6s
Vitesse maximale:	225km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	46,7m
Tableau AM :	40m

оценка

• Chez Peugeot, le nouveau moteur 2.2 HDi comble une lacune dans la gamme des moteurs diesel. Et cela ne doit pas être négligé. Dans le même temps, une unité a été lancée, qui est actuellement l'une des plus modernes dans sa conception. Mais cela signifie généralement peu pour l'utilisateur moyen. La puissance, le couple, le confort et la consommation de carburant sont bien plus importants, et avec tout cela, ce moteur se révèle sous son plus beau jour.

Nous louons et reprochons

conception de moteur moderne

capacité

demande fédérale

consommation de carburant (par puissance)

confort

boite de vitesse imprécise

activation automatique de l'ESP à une vitesse de 50 km/h

console centrale avec boutons