Les premiers "oiseaux" polonais
Oiseaux polonais. Chalutier ORP Rybitva. Collection de photos de Marek Twardowski
Après la restauration de l'indépendance et l'accès à la mer, la flotte polonaise a commencé à être construite à partir de zéro. Cette tâche était extrêmement difficile en raison des énormes problèmes financiers du jeune État. Même les programmes les plus rationnels n'ont pas pu être mis en œuvre faute de fonds. Pour créer les rudiments de la marine, dès 1919, les autorités maritimes cherchaient d'urgence la possibilité d'acheter des navires et des unités auxiliaires. Ils étaient recherchés principalement à Gdansk (avec l'aide de la compagnie des frères Leszczynski) et en Finlande, où les navires étaient proposés aux prix les plus bas.
Déjà dans les premiers programmes de développement de la marine, il y avait une proposition d'achat de dragueurs de mines, connus à l'époque sous le nom de chalutiers (ou chalutiers, voire chalutiers). Le document (daté du 5 août 1919) du programme d'expansion de la marine polonaise, approuvé par la 6e division du haut commandement suprême de l'armée de l'air polonaise, indiquait l'article suivant : 100 chalutiers d'un déplacement de 4500 tonnes au prix de 19 milliers de dollars américains chacun).
Dans la liste des troupes du printemps 1921 - Marine formées (datées du 26 février 1920) par le chef du département de l'organisation du département des affaires maritimes (DSM) du ministère des affaires militaires (MSV oysk), le lieutenant-colonel V.I. Mar. Jerzy Wolkowitzky, et qui fut approuvé et corrigé (3 mars 1920) par Camarade. Jerzy Swirski (alors chef adjoint du DSM) est apparu 7 chalutiers avec un déplacement de 200 tonnes.
Au début de 1920, des offres ont commencé à apparaître pour la vente de pièces de cette classe, principalement des navires provenant du surplus militaire allemand. DSM a examiné les propositions de la Finlande et de la Suède, mais le manque d'argent à la caisse du ministère a empêché l'achat.
L'offre d'un intermédiaire de Helsingfors (alors appelé Helsinki) n'a pas pu être acceptée en raison de l'impossibilité d'obtenir un prêt pour l'achat, bien que le fournisseur n'ait exigé que 4 850 zł pour 47 navires. Marks finlandais (environ 5 1,5 $). Avant que les fonds ne soient disponibles, les navires ont été vendus à un autre entrepreneur et un navire a coulé. L'offre suivante du même courtier était moins rentable, pour 83 dragueurs de mines similaires (y compris celui coulé, qui a été déterré), le courtier a exigé 190 millions de marks finlandais (environ 6,5 42 dollars). Mais encore une fois, il n'y avait pas assez d'argent, même si DSM avait à l'époque un prêt de 11 SEK XNUMX (c'était environ XNUMX millions de marks polonais ou XNUMX dollars américains), car le département technique du département a estimé que ce montant serait nécessaire pour ces achats. . , jusqu'à XNUMX millions de marks polonais (y compris le coût des réparations et l'achat d'un remorqueur).
Le prêt en couronnes suédoises qui en a résulté (dont la demande a été présentée le 26 mars 1920) était destiné à constituer un acompte sur l'achat de 6 remorques auprès d'un intermédiaire en Suède. On sait peu de choses sur cette offre si ce n'est que le coût total de la transaction devait être de 375 SEK (environ 82 190 $). Comme il n'y avait aucune possibilité de recevoir des fonds supplémentaires, l'offre a été annulée, mais XNUMX SEK est resté au box-office DSM.
La situation s'est améliorée lorsque la Marine a reçu une grosse somme (400 XNUMX $) pour acheter un navire-école, avec une offre moins chère, on espérait qu'il en resterait assez pour acheter des dragueurs de mines.
Une offre soumise le 20 avril 1920 par la société finlandaise Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå d'Helsinki (avec des succursales à Vyborg et St. stamps (environ 1 800 $). Il s'agissait de navires construits dans des chantiers navals (leurs noms figuraient dans la proposition) : Joh. K. Tecklenborg à Geestemünde, Jos. L. Meyer à Papenburg et D. W. Kremer Sohn à Elmshorn.
Lors d'une réunion tenue début mai 1920 au siège du Département, il fut décidé d'acheter notamment deux chalutiers et 70 mille dollars. Le département technique de DSM, après avoir examiné les propositions de la Finlande pour d'autres navires, a proposé d'acheter deux dragueurs de mines identiques supplémentaires, qui ont été achevés après la guerre et ne faisaient pas partie de la Kaiserliche Marine. DSM a rapidement informé (9 juin) à son service technique que le ministère des Finances avait alloué un montant supplémentaire de 55 XNUMX. $ pour cet achat.
