Première impression : Husqvarna TE 449 avec ABS
- Vidéo : Gerhard Forster sur ABS sur une moto enduro dure
Pour commencer, une petite histoire de la saison moto de cette année : de Kranj à Medvode le long de la route goudronnée, il y a aussi une route en pierre concassée, sur laquelle j'ai tourné sur la F 800 GS et pris de la vitesse avec le Dakar jusqu'à ... Jusqu'à les décombres s'écoulèrent. Je ralentis. Pi…! Avec des leviers de frein avant et arrière saccadés, j'ai dû retourner sur la route à travers la prairie. Bien sur la petite GS a (commutable) CHAPITRE! Vous pouvez imaginer quelle (était) mon opinion sur l'assistance électronique hors tarmac.
Puis, à la fin de l'automne, nous recevons une invitation au Technology Day avec le titre ABS tout-terrain Husqvarna... Lieu : Hechlingen Off-Road Park, où vous ou votre moto pourrez apprendre des astuces tout-terrain.
En bref : les Italiens et les Allemands ont collé la tête et un petit nombre de voitures enduro dures. TE 449 équipé d'un système de freinage avec un système de freinage ABS de XNUMX kg. Parce qu'il s'agit prototype, le réservoir de carburant dépasse étrangement à l'arrière, les boulons du système hydraulique sont un peu rouillés et gras, sur l'un des prototypes, l'ABS aurait même échoué. Il s'agit du matériel roulant utilisé par l'usine pour les essais.
Des capteurs de vitesse sont installés sur les disques arrière et avant, mais contrairement à l'ABS conventionnel. le frein arrière permet de bloquer la rouec'est une nécessité dans ce domaine. A l'avant, l'ABS fonctionne à des vitesses supérieures à 7 km/h et permet de bloquer un peu plus que les systèmes que j'ai testés jusqu'à présent.
L'impression après une bonne heure de course sur différentes surfaces (sable, sol dur, boue, sable) a dissipé les doutes sur l'utilité d'un assistant électronique sur une moto tout-terrain, mais pas complètement. Quelque part après une pente raide a suivi un virage serré à gauche, et là, mon cœur est tombé deux fois dans la "porte", car je doutais du succès de la manœuvre en raison de l'affaiblissement de l'étrier de frein avant. Les deux fois, il "a décollé". En revanche, lors d'un freinage sur des racines lisses, l'ABS montrait une lumière positive.
question: Les motocyclistes tout-terrain ont-ils vraiment besoin d'ABS ? Réponse : Est-ce que les coureurs de fusées à grande vitesse pensaient il y a quelques années que l'électronique pouvait être plus intelligente que leur aile droite ?
Entretien : Anton Mayer, développement de systèmes de freinage
Depuis combien de temps développez-vous le système ?
L'idée nous est venue en 2005, nous avons réalisé les premiers tests ici même, lors des essais sur le terrain à Hechlingen. Nous avons commencé par installer le "hardware" existant sur la moto d'enduro et ne changer que le "software".
Que voulez-vous accomplir avec l'électronique supplémentaire que les pilotes d'enduro préfèrent éviter ?
Chaque jour, nous pensons à de nouvelles idées et à ce que nous pouvons améliorer. Nous repoussons les limites de la technologie dans tous les segments, des superbikes aux vélos de tourisme. L'ABS hors route est un gros problème que personne n'a encore traité.
Quel est le plus gros problème ?
Une moto tout-terrain est très imprévisible, le plus difficile a donc été d'adapter l'ABS existant aux différentes surfaces : dures, molles, glissantes. Il est difficile de définir des paramètres qui fonctionneront bien sur différents terrains. Nous recherchions le meilleur compromis entre stabilité de la moto et performances de freinage.
Quand commencera la production en série d'ABS tout-terrain ?
Pour le moment, nous ne pouvons pas dire avec certitude sur quel vélo il sera disponible, mais il s'agit sans aucun doute d'un développement majeur du système qui sera utilisé sur les produits de production. Ce que nous développons actuellement est simplement une technologie qui peut ensuite être utilisée sur une gamme plus large de motos Husqvarna et BMW.
texte : Matevž Hribar, photo : Peter Muš
