Porsche 991 Targa 4, notre essai - Voitures de sport

Pour être honnête, je n'ai jamais été un grand fan de concerts. Pas tellement parce qu'elles sont plus lourdes, plus douces et plus bruyantes que leurs versions coupé, mais simplement parce que je ne les trouve pas esthétiques.

Aujourd'hui je suis devant un Porsche 911 Carrera 4 Targa et tous mes préjugés sur les voitures ouvertes s'effondrent comme un château de sable.

C'est la dernière génération Porsche targa 911, 991, elle est vraiment belle. Beaucoup plus propre, plus élégant et plus charmant que la précédente 997 Targa. Le montant en aluminium séparant la lunette arrière rappelle le montant de la première Carrera Targa des années 70, et le mécanisme de rabattement du capot a quelque chose de fascinant.

La Plaque ceci n'est disponible qu'en version 4 et 4SC'est parce que les clients préfèrent probablement l'utiliser pour des promenades tranquilles et courir des kilomètres plutôt que de faire des journées sur piste et de faire des randonnées. Mais nous en reparlerons plus tard.

Avec prix d'inscription 123.867 euroLa Porsche 911 Targa 4 est au même prix que la version cabriolet, donc choisir l'une ou l'autre devient juste une question de goût. Le Targa offre le meilleur confort acoustique - à la fois avec le capot fermé et ouvert - grâce à la lunette arrière qui évite les tourbillons gênants ; d'un autre côté, il ne vous offre pas l'expérience ultime en plein air.

Turbo à qui ?

En montant à bord, nous nous retrouvons dans le familier Ambiance 911 intime et cosy. Le sentiment de solidité et de qualité est le résultat d'une amélioration continue qui dure depuis plus de cinquante ans.

La visibilité est excellente et sa taille compacte le rend agile et peut être garé n'importe où - il est aussi large qu'un 'Audi Avant A4 et 20 cm plus court.

Je tourne la clé à gauche de la colonne de direction – Porsche se soucie de la tradition – et le nouveau six cylindres à plat turbocompressé de 3.0 litres se réveille rauque et profond. Son de ralenti métallique et sec, on pourrait dire qu'il a une impression "régulière", mais ce n'est pas tout à fait vrai. L'intérieur de la cabine est beaucoup plus silencieux, plus doux et feutré, et à l'extérieur, il n'y a qu'un grand tourbillon d'air qui clôt toute note. Avec des échappements sport, la 911 devient résolument plus extravertie, amplifiant le cri métallique du turbo boxer et l'enrichissant de grognements et de pops. Ce nouveau moteur de 3.0 litres n'a peut-être plus la même gamme de sons que les anciens boxeurs atmosphériques, mais il a d'autres qualités.

Version "Basique" Le moteur de 3.0 litres produit 370 ch. à 6.500 tr/min et un couple de 450 Nm. de couple entre 1.700 5.000 et 6.500 XNUMX tr/min, mais ce qui surprend, c'est la livraison. Si on ne me l'avait pas dit, je n'aurais jamais remarqué que j'ai un moteur turbo sous le capot. Le décalage du turbo n'est pas minimisé, il n'est tout simplement pas là. Dans n'importe quel rapport et à n'importe quelle vitesse, vous aurez une connexion directe et instantanée entre votre pied droit et l'accélération. La puissance délivrée est également impressionnante. L'aiguille monte avec un enthousiasme croissant à XNUMX XNUMX tr/min, avec des progrès qui lèveront tout doute. D'autre part, dans Porsche ils savent à quel point leurs clients n'aiment pas le changement, et le résultat ne peut pas être différent.

La couple cependant, le 3.0 litres turbo rend la conduite plus agile et agréable sur route et sur autoroute, mais les rapports importants nécessitent quelques rétrogradages pour faire tourner le moteur. Pour un conducteur "normal" 370 ch la version de base est largement suffisante (0-100 en 4,5 et 287 km/h sont des chiffres respectables), mais pour les pilotes sportifs, la version S s'impose. changer le PDK au contraire, il excelle dans toutes les situations, aussi rapide que le DSG mais plus sec et plus sportif dans les vaccinations. Cela me fait un peu de peine de dire cela, mais c'est tellement efficace que vous ne regretterez pas la transmission manuelle.

Facile et sincère

J'apporte Plaque Sur ma route préférée, le mélange de mélange dense, qui se déploie progressivement, est suffisamment long et varié pour capter (presque) toutes les nuances de la voiture. Je dois avouer que le moteur arrière n'est pas aussi fort et que le nez ne donne jamais l'impression de flotter ou de filer comme une vieille 911. Targa est précis, ferme et déterminé, et surtout, il peut être contrôlé à volonté. , et non l'inverse. La transmission intégrale vous donne une main invisible et vous ne vous sentez jamais saccadé ou sous-viré. Ce n'est qu'en sortie de virage serré, avec l'accélérateur d'abord engagé et complètement ouvert, que l'on peut sentir un système qui fait que les roues arrière patinent un peu avant de transférer la puissance à l'avant.

Le Pirelli P Zero 245/35 20 à l'avant et 305/35 20 à l'arrière offrent une excellente adhérence, même sur route mouillée. Si la puissance est de 4 CV Le 420S suffit à remettre en cause l'arrière et à provoquer un survirage, alors avec un 4 il faut transpirer jusqu'à sept chemises.

Quittez les virages serrés en une seconde à pleins gaz et il s'accroupira, vous projetant dans le prochain virage, tandis que les freins se chargent de ralentir avec une agilité et une progression exemplaires.

La direction est précise, directe et correspond parfaitement au caractère du véhicule. Il n'est pas très détaillé en vous donnant des informations, mais il vous dit ce qu'il faut pour pouvoir vous faire confiance.

confiance en fait c'est un mot-clé 911Il est si convivial, convivial et facile à conduire - à n'importe quelle vitesse et dans toutes les conditions météorologiques - que vous pouvez le laisser en toute sécurité à votre femme pour faire du shopping, même s'il neige.

résultats

Seul défaut Plaque ne sera pas disponible uniquement avec la propulsion arrière, sinon peu de choses peuvent être dites. C'est la 911 la plus sexy de la liste, et la 4e garantit la vitesse et la commodité d'une utilisation quotidienne à un cheveu d'une 911 fermée. DANS autoroute à 130 km / h, il n'y a pas de bruissements particuliers (même à grande vitesse) et avec une conduite prudente sur un litre, il était possible de surmonter plus de 12 km.