Changement de vitesse sur la mécanique

Comme vous le savez probablement, la transmission manuelle est toujours l'un des types de transmissions les plus courants. De nombreux propriétaires de voitures préfèrent une telle boîte à divers types de transmissions automatiques en raison de sa fiabilité, de sa facilité d'entretien, de sa réparation et de sa capacité à conduire pleinement une voiture.

Quant aux débutants, la seule difficulté pour les conducteurs novices est la difficulté d'apprendre à conduire une voiture avec une transmission manuelle. Le fait est qu'une transmission mécanique implique la participation directe du conducteur (les vitesses sont commutées manuellement).

De plus, le conducteur doit constamment appuyer sur l'embrayage pendant la conduite afin de sélectionner correctement le rapport souhaité, en tenant compte des charges sur le moteur à combustion interne, de la vitesse du véhicule, des conditions de la route, de la transmission manuelle, etc.

Comment changer de vitesse sur la mécanique: conduire une voiture avec une transmission manuelle

Par conséquent, lorsque vous conduisez une voiture à transmission manuelle, vous devez maîtriser le principe du changement de vitesse. Tout d'abord, lors du passage d'un rapport supérieur ou inférieur, ainsi qu'au point mort, il est impératif d'appuyer sur l'embrayage.

En termes simples, l'embrayage et la boîte de vitesses sont étroitement liés, car le désengagement de l'embrayage permet au moteur et à la boîte de vitesses d'être "désengagés" pour passer en douceur d'un rapport à l'autre.

En ce qui concerne le processus de changement de vitesse lui-même, nous notons immédiatement qu'il existe différentes techniques (y compris sportives), mais le schéma le plus courant est le débrayage, le changement de vitesse, après quoi le conducteur relâche l'embrayage.

Il convient de souligner que lorsque l'embrayage est enfoncé, c'est-à-dire lors du changement de vitesse, il y a une interruption du flux de puissance du moteur vers les roues motrices. La voiture à ce moment ne roule que par inertie. De plus, lors du choix d'un rapport, il est important et nécessaire de prendre en compte la vitesse à laquelle la voiture se déplace.

Le fait est qu'avec le mauvais choix de rapport de démultiplication, le régime moteur «augmentera» fortement ou chutera fortement. Dans le second cas, la voiture à basse vitesse peut simplement caler, la traction disparaît (ce qui est dangereux en cas de dépassement).

Dans le premier cas, lorsque le rapport est trop "bas" par rapport à la vitesse de déplacement, un fort cognement peut être ressenti lorsque l'embrayage est relâché brusquement. En parallèle, la voiture commencera à ralentir activement (il est tout à fait possible même une forte décélération, rappelant un freinage d'urgence), car le soi-disant freinage du moteur et de la boîte de vitesses se produira.

Une telle charge détruit à la fois l'embrayage et le moteur, la transmission, les autres composants et assemblages de la voiture. Compte tenu de ce qui précède, il est clair que vous devez passer en douceur, actionner soigneusement la pédale d'embrayage, choisir le bon rapport, en tenant compte d'un certain nombre de facteurs et de conditions, etc. Vous devez passer rapidement pour ne pas interrompre le flux de puissance et perte de traction. Ainsi le voyage sera plus économique en termes de consommation de carburant.

Voyons maintenant quand changer de vitesse. En règle générale, sur la base d'indicateurs moyens (le rapport de la plage de vitesses et les rapports de démultiplication des engrenages eux-mêmes), la commutation est considérée comme optimale pour une boîte de vitesses à cinq vitesses:

• Première vitesse : 0-20 km/h
• Deuxième vitesse : 20-40 km/h
• Troisième vitesse : 40-60 km/h
• Quatrième vitesse : 60-80 km/h
• Cinquième vitesse : 80 à 100 km/h

Quant à la marche arrière, les experts ne recommandent pas d'essayer de la conduire à grande vitesse, car dans certains cas, des charges élevées provoquent du bruit et une défaillance de la boîte de vitesses.

Nous ajoutons également que les chiffres ci-dessus sont des moyennes, car un certain nombre de facteurs individuels et des conditions routières doivent être pris en compte. Par exemple, si la voiture n'est pas chargée, se déplace sur une route plate, il n'y a pas de résistance au roulement évidente, alors il est tout à fait possible de changer selon le schéma ci-dessus.

Si le véhicule roule sur la neige, la glace, le sable ou hors route, le véhicule monte, un dépassement ou une manœuvre est nécessaire, alors le changement doit être effectué tôt ou tard (selon les conditions spécifiques). En termes simples, il peut être nécessaire de "booster" le moteur dans un rapport inférieur ou supérieur pour éviter le patinage des roues, etc.

Comme le montre la pratique, en règle générale, la première vitesse n'est nécessaire que pour que la voiture démarre. La seconde est utilisée pour l'accélération (si nécessaire, active) jusqu'à 40-60 km/h, la troisième est adaptée pour dépasser et accélérer à une vitesse de 50-80 km/h, la quatrième vitesse sert à maintenir la vitesse réglée et accélération active à une vitesse de 80-90 km / h , tandis que la cinquième est la plus "économique" et vous permet de vous déplacer sur l'autoroute à une vitesse de 90-100 km / h.

Comment changer de vitesse sur une transmission manuelle

Pour changer de vitesse, il vous faut :

• relâchez la pédale d'accélérateur et en même temps enfoncez la pédale d'embrayage jusqu'à la butée (vous pouvez la serrer fortement);
• puis, tout en maintenant l'embrayage, désactivez doucement et rapidement le rapport actuel (en déplaçant le levier de vitesses au point mort);
• après la position neutre, le rapport suivant (vers le haut ou vers le bas) est immédiatement engagé ;
• vous pouvez également appuyer légèrement sur la pédale d'accélérateur avant de démarrer, en augmentant légèrement le régime moteur (le rapport s'enclenchera plus facilement et plus clairement), il est possible de compenser partiellement la perte de vitesse;
• après avoir enclenché la vitesse, l'embrayage peut être complètement relâché, alors qu'il n'est toujours pas recommandé de tirer brusquement;
• vous pouvez maintenant ajouter de l'essence et continuer à passer à la vitesse suivante ;

Soit dit en passant, la transmission manuelle vous permet de ne pas suivre une séquence claire, c'est-à-dire que les vitesses peuvent être activées hors virage. Par exemple, si la voiture accélère à 70 km / h en deuxième vitesse, vous pouvez immédiatement allumer 4 et ainsi de suite

La seule chose qu'il faut comprendre c'est que dans ce cas la vitesse diminuera davantage c'est à dire que l'accélération supplémentaire ne sera pas aussi intense qu'en 3ème vitesse. Par analogie, si un rétrogradage est engagé (par exemple, après le cinquième, immédiatement le troisième), et que la vitesse est élevée, alors le régime moteur peut fortement augmenter.

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En règle générale, parmi les erreurs fréquentes des conducteurs novices, on peut distinguer les difficultés à relâcher l'embrayage au démarrage, ainsi que le choix du mauvais rapport par le conducteur, en tenant compte des conditions spécifiques et de la vitesse du véhicule.

Souvent, pour les débutants, la commutation se produit brusquement, accompagnée de secousses et de coups, ce qui entraîne souvent des pannes de composants individuels et du boîtier lui-même. Il arrive que le moteur souffre également (par exemple, rouler en 5ème vitesse pour monter à bas régime), les « doigts » dans le moteur sonnent et cognent, la détonation commence.

Il n'est pas rare qu'un conducteur novice fasse beaucoup tourner le moteur en première vitesse, puis roule en deuxième ou troisième vitesse à 60-80 km/h au lieu de passer à la vitesse supérieure. Le résultat est une consommation de carburant élevée, des charges inutiles sur le moteur à combustion interne et la transmission.

Nous ajoutons également que souvent la cause des problèmes est un mauvais fonctionnement de la pédale d'embrayage. Par exemple, l'habitude de ne pas mettre la boîte de vitesses au point mort lorsqu'on se gare à un feu rouge, c'est-à-dire de maintenir les pédales d'embrayage et de frein enfoncées en même temps, alors que le rapport reste engagé. Cette habitude entraîne une usure rapide et une défaillance de la butée de débrayage.

De plus, certains conducteurs gardent le pied sur la pédale d'embrayage pendant la conduite, voire l'enfoncent légèrement et contrôlent ainsi la traction. C'est également faux. La position correcte du pied gauche sur une plate-forme spéciale près de la pédale d'embrayage. De plus, l'habitude de mettre le pied sur la pédale d'embrayage entraîne de la fatigue, ce qui réduit l'efficacité de la course. On note aussi qu'il est très important de bien régler le siège conducteur pour qu'il soit facile d'atteindre le volant, les pédales et le levier de vitesse.

Enfin, je voudrais ajouter que lors de l'apprentissage dans une voiture avec mécanique, un tachymètre peut vous aider à changer correctement les vitesses d'une transmission manuelle. Après tout, selon le tachymètre, qui indique le régime moteur, vous pouvez déterminer le moment du changement de vitesse.

Pour les moteurs à combustion interne à essence, le moment optimal peut être considéré comme environ 2500 3000 à 1500 2000 XNUMX tr/min, et pour les moteurs diesel - XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min. À l'avenir, le conducteur s'y habitue, le temps de passage est déterminé à l'oreille et par les sensations de charge sur le moteur, c'est-à-dire que le régime moteur est «ressenti» intuitivement.