Парусник Zawisza le Noir
Zawisza Czarny à Zatoka Pomorskaya après l'achèvement des courses des grands voiliers de l'année dernière.
Pour bien comprendre le phénomène de la Zawisza Czarny moderne, il faut remonter dans le temps, et remonter de fond en comble, jusqu'en 1932. C'est alors que la Conférence du Scoutisme de 1927 décide d'acheter un navire d'entraînement à la voile. Les fonds ont été collectés en trois ans, mais le tout se serait soldé par un échec s'il n'y avait pas eu le soutien apporté à l'Union scoute polonaise par la commission de liquidation du Comité naval national, une organisation qui fonctionne depuis 40 ans. Le montant est d'environ 37 mille zlotys (à titre de comparaison, le canon antichar suédois 37,5, Bofors XNUMX mm coûte XNUMX mille)
Les fonds ci-dessus étaient suffisants pour acheter une ancienne goélette suédoise construite en 1902 dans les ateliers de I. E. Holm et A. K. Gustafsson à Rao, municipalité de Helsingborg, avec un moteur auxiliaire à moyenne pression (également appelé moteur à allumage par lueur). ) avec une puissance de 80 ch. Le navire s'appelait "Petrea" et se rendait même parfois au Groenland. Lorsque les Polonais se sont intéressés à elle, elle était au chômage à Helsinki. Le chantier naval de Gdansk ayant estimé le coût de réparation et d'adaptation du navire à 270 PLN, les travaux ont été réalisés de manière économique dans le coin alors sauvage du port de Gdynia, quelque part non loin de l'actuel Obluz. Ils étaient dirigés par l'officier de la marine marchande Jan Kuczynski. A Gdansk, finalement, seul le quai a été utilisé.
La fonction de capitaine (comme on appelait alors le «commandant») a été reprise par une personne extraordinaire et un marin expérimenté - le brick. Mariusz Zarusky. Il est allégué qu'à son initiative, le navire, qui s'appelait à l'origine Scout, est finalement devenu le Zawisza Czarny. La cruche du voilier était décorée d'un galon représentant la tête de Sulimchik de Grabov, d'une sculpture en chêne, du travail de diplôme d'un étudiant de l'Académie des Beaux-Arts et en même temps d'un éclaireur Mstislav Kotseevsky. La présidente Maria Mosticka est devenue la marraine de l'unité. Le voilier quitte Gdansk le 29 juin 1935. Avant le début de la guerre, environ 17 passionnés de voile passaient sur son pont lors de 750 vols scolaires.
Après l'occupation de Gdynia par les Allemands, le navire a été remis à la Kriegsmarine et, après des travaux non précisés au chantier naval F. Schiechau à Gdańsk, a été utilisé à partir de la fin de 1940 comme navire-école sous le nom de Schwarzer Husar. Il a été abandonné en 1943 dans la région de Lübeck (ou Flensburg). En fin de compte, elle a survécu aux épreuves de la guerre, a été identifiée et restaurée en 1946, et un an plus tard, le navire a été remorqué à Gdynia. L'idée d'une éducation maritime des jeunes dans un esprit différent de celui imprégné de l'endoctrinement stalinien n'était pas censée être renouvelée, d'autant plus qu'elle était ancrée dans la Pologne sanitaire. Après tout, en 1948, le "nouveau militant" décida de rompre avec la tradition scoute et, au début des années 1950, le SWP, et en fait ce qui restait du syndicat, passa sous le contrôle de l'Union communiste de la jeunesse polonaise. Ainsi, pendant les années « d'aggravation de la lutte des classes », il n'y avait ni l'opportunité ni la volonté de se pencher sur le sort du premier Zawisz. Pour économiser sur les coûts de démolition, le navire naufragé a été coulé dans la baie de Puck (54°40'04"N, 18°34'04"E, selon d'autres sources 54°40'42"N, 18° 34'06"E ) à une profondeur d'environ 7 m. L'épave porte l'indice W-4 attribué par le Musée Maritime de l'époque. Rien, semble-t-il, n'était un adieu romantique au vétéran, cette légende a été ajoutée plus tard.
Deuxième Sulimchik
Après le tournant de « l'Octobre polonais », la SHP malmenée et largement pacifiée a retrouvé la possibilité d'une activité plus ou moins autonome. C'est alors qu'est né le concept du retour des jeunes à la formation maritime, qui a aussi été, et il faut le rappeler, l'occasion de s'approprier une grande partie de l'histoire écrite et de la légende du renseignement naval d'avant-guerre. Les opportunités d'acquérir un nouveau navire-école étaient minimes à l'époque. Cependant, il a été demandé à l'organisation de reconnaissance d'adopter et d'adapter une unité appartenant à une série qui pleurait l'histoire de la pêche maritime polonaise, à savoir l'un des B-11 lugrotrawlers, communément appelés "oiseaux" (en plus de suivre l'esprit du fois, il est devenu de Pelican à Frank Zubrzycki).
Cependant, le Rybacki Cietrzew se transformait relativement lentement en voilier scolaire. Premièrement, après la fin des travaux en tant que navire de chasse, il était censé devenir, et une telle décision fut prise en 1957, un navire de sauvetage aux couleurs du navire de sauvetage polonais (ce qui est arrivé au jumeau de Chapl) et seulement lorsque cette intention ne se réalisa pas, en février 1960, sur décision du ministère de la marine marchande, il tomba entre les mains des éclaireurs. Initialement, l'appareil était prévu pour être utilisé comme squelette résidentiel fixe (!), La décision de l'adapter à un navire-école a été prise plus tard. La première étape de la reconstruction sous la direction de l'ing. W. Godlewski (concepteur de voile) a été fabriqué en 1960 par le chantier de réparation de Gdynia et achevé à l'été 1961 par le chantier naval.
Tous deux connaissaient peu la construction de voiliers, et le travail était réalisé - à bien des égards - par la méthode économique. Leur envergure était nécessairement limitée : ils démontaient les engins de pêche, descendaient et changeaient la cabine, ajoutaient une astuce avec 45 tonnes de lest, aménageaient des logements dans l'ancienne cale, érigeaient 3 mâts. C'est ainsi qu'est née la trinquette-goélette dont la coque a cependant conservé la beauté "discrète" du bateau de pêche. Il n'y a pas de consensus parmi ceux qui écrivent à ce sujet si le galon sur la proue est une sculpture du premier voilier ou une copie de celui-ci (par exemple, Jan Pivonsky a affirmé que couper la tête du chevalier était l'une des premières actions commises par le Allemands après avoir repris le navire, mais il est possible que cela ne se soit pas produit, et c'est le galion qui a inspiré les envahisseurs à l'appeler le Schwarzer Husar).
