Test parallèle : Husqvarna SMS 630 et SMS 4
Teneur
Ce sont deux nouveaux modèles qui ont été présentés au public cette année et représentent les derniers principes de conception de cette maison italo-allemande. Le SMS 630 est entièrement repensé dans l'esprit des nouvelles lignes comme les derniers modèles XC et Enduro, les TC 449 et TE 449 avec un moteur BMW.
Ils sont un peu plus doux et plus élégants, et la version plus petite est décorée dans un style susceptible d'être plus proche de la jeunesse, c'est-à-dire avec des graphismes plus audacieux. En effet, le 125cc SMS 4 possède tout le plastique emprunté au modèle enduro racing TE 250, il est donc également capable de résister à de nombreuses chutes ou maladresses. En bref, par le look lui-même, Husqvarna a clairement indiqué à qui s'adressent ces deux motos de supermotard.
Les deux sont propulsés par un moteur monocylindre à quatre temps refroidi par liquide. Les volumes, bien sûr, sont différents. Le moteur SMS 4 est légalement limité à 124 cm3, tandis que le SMS 630 a un moteur rond de 600 cm3 emprunté à un ancien moteur domestique de 570 cm3.
Le plus petit moteur, qui n'est pas du tout Husqvarna, mais qui n'a été que modifié ou plutôt taillé en usine, est un vrai broyeur 125cc. CM, qui tourne à une hauteur exceptionnelle, à plus de 11.000 4 tr/min. Ce sont des régimes dont même un spécialiste du motocross n'aurait pas honte. Le son d'un moteur qui s'emballe à travers un seul accélérateur à plein régime est également approprié pour cela. Beaucoup de gens sur la route se sont retournés quand SMS XNUMX est passé, pensant qu'un vélo de course approchait.
Le bruit du moteur est sans aucun doute l'une des meilleures caractéristiques du petit SMS 4. La seule chose amusante est qu'au moment où vous ouvrez complètement le papillon, vous entendez plus de son provenant de la "chambre à air" ou du boîtier en plastique, que le filtre à air est caché par des basses profondes, et après quelques instants, il est simplement supprimé par un seul cylindre. Dans le même temps, nous devons également souligner que la boîte de vitesses fonctionne très bien avec le moteur et ne se bloque pas dans les vitesses de course rapides.
Contrairement au SMS 630, le petit moteur fonctionne également à l'essence via un carburateur, ce qui à notre avis est en sa faveur. Le moteur est très puissant et avec quelques exercices il permet même de se ridiculiser sur un parking vide ou mieux encore sur une piste de karting où les jeunes peuvent apprendre à conduire vite en toute sécurité.
Le plus grand Husqvarna, le SMS 630, a un caractère différent. Il ne tourne pas aussi haut, mais ce n'est pas nécessaire. Avec le modèle précédent, le SM 610, il utilise la même base dans le moteur, à la seule différence que le nouveau modèle est tourné de 98 à 100 millimètres et a 20 pour cent de puissance en plus. Le cache-culbuteurs a été peint en rouge course, la même couleur que l'on retrouve sur les voitures de course 450 et 510. Ils empruntent également un double arbre à cames, ce qui contribue au caractère très sportif du gros moteur monocylindre.
Elle n'est plus alimentée par un carburateur, ce qui est d'une part dommage, mais d'autre part, elle est exigée par les nouvelles normes environnementales Euro3. Des limites de moteur plus strictes signifient également un défi plus serré pour toute l'électronique du moteur, et ici, chez Husqvarna, il est évident qu'ils ont dû faire des compromis car le moteur est assez mouvementé à bas régime, ce qui est ennuyeux lorsque l'on roule lentement dans un convoi ou dans une foule urbaine. L'agitation doit être lissée avec une dose minimale d'embrayage et de gaz.
Pour de meilleures performances, il serait sage de rechercher un meilleur contrôle électronique auprès d'un fabricant d'accessoires. Dès que la vitesse dépasse 50 km/h ou que le régime moteur augmente, ce désagrément disparaît. C'est à ce moment-là que le véritable caractère de course de Husqvarna est révélé, lorsque le moteur a suffisamment de puissance pour prendre des virages rapides et en douceur. Avec SMS 630, les virages sont très amusants et vous pouvez facilement faire du karting avec.
La qualité de conduite des deux vélos est leur atout le plus fort. Dans les deux cas, la suspension est solide et adaptée aussi bien à un usage supermotard sur route qu'à un usage loisir sur piste de karting. Les deux vélos ont des fourches Marzocchi à l'avant et des amortisseurs Sachs à l'arrière.
Bien sûr, un vrai supermotard dispose également de freins puissants, et les deux Husqvarna ne font pas exception. Si vous aimez la traction avant, vous pouvez être rassuré, car les deux sont équipés de freins Brembo adaptés à de telles ébats. Le SMS 4 a un disque de 260 mm et un étrier à deux pistons à l'avant, tandis que le SMS 630 a un énorme disque polyvalent de 320 mm avec un étrier de frein monté radialement. D'excellents freins vous permettent de vous arrêter en toute sécurité lors d'une balade de tourisme complètement tranquille et lors d'une balade agressive en supermotard, en faisant glisser l'arrière en entrant dans un virage ou, en argot de supermotard, "arrêtez de glisser".
Mais pour ne pas effrayer qui que ce soit en disant qu'il y a trop de vélos de course sans confort, il faut aussi mentionner le fait que les deux vélos sont étonnamment confortables au regard de leurs origines d'origine. Aucun d'entre eux ne surchauffe dans une foule urbaine, ne tremble (ni au ralenti, ni lors de la conduite sur une autoroute à grande vitesse) et ne laisse échapper de liquide comme un vieux camion. Le SMS 630 a même un siège très confortable, et les pédales du passager sont suffisamment basses pour que le passager puisse profiter de la conduite en ville ou même lors d'un court trajet.
Cependant, il faut souligner que ce ne sont pas des voyageurs avec qui on peut parcourir des milliers de kilomètres. La ville, l'environnement urbain, les routes rurales, un voyage à Bled ou Piran - cela lui convient mieux. A propos de SMS 4, une telle pensée : si nous avions à nouveau 16 ans, rien ne pourrait nous empêcher de le piloter ! Les jeunes d'aujourd'hui peuvent être heureux que les moteurs à deux temps de 125 cmXNUMX Les CM ont été remplacés par de si bons moteurs à quatre temps. Quelle "console de jeu", le supermotard est la loi !
Face à face : Matevj Hribar
J'ai apprécié le petit Husqvarna d'une manière que je n'ai pas aimée depuis longtemps. Blague à part ! Comme le SMS 4 n'est pas lourd et qu'il a une selle assez basse, j'ai confié le volant même à une fille habituée à ne conduire qu'un cyclomoteur. Il présente certains des anciens défauts hérités (verrouillage de la direction, bord en plastique tranchant sous le garde-boue arrière, siège rigide), mais c'est néanmoins probablement le meilleur supermotard pour adolescents à quatre temps sur le marché.
Je manquais de plus d'explosivité dans la Hussa 630cc car je pense qu'une supermotard à traction devrait être telle que la conduite rapide dans les virages serrés est la seule lutte entre le pilote et le trottoir et la moto, mais l'injection électronique de carburant et le stock plutôt étouffant 630- tico d'échappement. système désolé paresseux. Eh bien, compte tenu de l'augmentation du volume, le moteur a certainement encore des réserves cachées.
Husqvarna SMS4 125
Prix de la voiture d'essai : 4.190 EUR
moteur: monocylindre, quatre temps, 124 cm ? , refroidi par liquide, carburateur Keihin 29.
Puissance maximum: np
Couple maximal: np
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.
Cadre: tuyaux en acier.
Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 260 mm ? 220 millimètres.
Suspension: fourche avant Paiooli? 40 mm, débattement de 260 mm, amortisseur arrière Sachs, débattement de 282 mm.
Pneus 110/70–17, 140/70–17.
Hauteur d'assise depuis le sol : 900 mm.
Réservoir d'essence: 9, 5 l
Consommation de carburant: 4l/100km.
Empattement: 1.465 mm.
masse: 117 kg (sans carburant).
Représentant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Nous louons et reprochons
+ prix
+ apparence
+ position de conduite confortable
+ performances de conduite
+ freins
+ moteur
- Un peu plus d'accélération
– position gênante de la serrure sur le cadre, conséquence d'une clé cassée
Husqvarna SMS630
Prix de la voiture d'essai : 7.999 EUR
moteur: monocylindre, quatre temps, 600 cm ? , refroidissement liquide, injection électronique de carburant Mikuni.
Puissance maximum: np
Couple maximal: np
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.
Cadre: tuyaux en acier.
Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 320 mm ? 220 millimètres.
Suspension: fourche inversée avant réglable Marzocchi? 45 mm, débattement de 250 mm, amortisseur arrière réglable Sachs, débattement de 290 mm.
Pneus 120/70–17, 160/50–17.
Hauteur d'assise depuis le sol : 910 mm.
Réservoir d'essence: 12
Consommation de carburant: 6 l/3 km.
Empattement: 1.495 mm.
masse: 142 kg (sans carburant).
Représentant: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Nous louons et reprochons
+ apparence
+ suspension
+ performances de conduite
+ excellents freins
– fonctionnement agité du moteur à bas régime
– J'aimerais voir la puissance et le couple mieux répartis sur toute la plage de vitesse.
Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič
données de base
Coût du modèle de test : 7.999 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
moteur: monocylindre, quatre temps, 600 cm³, refroidi par liquide, injection électronique Mikuni.
Couple: np
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.
Cadre: tuyaux en acier.
Freins: disque avant Ø 320 mm, disque arrière Ø 220 mm.
Suspension: Fourche avant Paiooli Ø 40 mm, débattement 260 mm, amortisseur arrière Sachs, débattement 282 mm. / Fourche avant inversée Marzocchi 45 mm Ø 250 mm réglable, débattement 290 mm, amortisseur arrière Sachs réglable, débattement XNUMX mm.
Réservoir d'essence: 12
Empattement: 1.495 mm.
masse: 142,5 kg (sans carburant).
Nous louons et reprochons
prix
apparence
position de conduite confortable
performances de conduite
freins
moteur
pendentif
excellents freins
pousse un peu plus à haut régime
position inconfortable de la serrure sur le cadre, résultat d'une clé cassée
fonctionnement agité du moteur à bas régime
souhaite que la puissance et le couple soient mieux répartis sur toute la plage de régime
