Test parallèle : Husqvarna Nuda 900 R et BMW F800R
D'où vient Nuda ?
En fait, il s'agit de l'enfant du père de BMW et de la mère de Husqvarna, c'est-à-dire un produit italo-allemand. Les Italiens savent comment concevoir et les Allemands sont connus pour être de haute qualité, le Nuda 900 R est donc un mélange intéressant. Mais la question de savoir si cela fonctionne comme un paquet était toujours en suspens. La réponse est évidente : oui, ça marche ! Et ne vous offusquez pas si BMW est un peu en retrait, cette fois c'est toujours une star Husqvarna.
La BMW F800R est une moto très polyvalente et éprouvée qui a annoncé il y a des années la détermination de la Bavière à devenir populaire même parmi les masses les plus larges de motocyclistes. Son moteur bicylindre en ligne tire étonnamment bien et offre suffisamment de puissance pour garder deux roues pleines de plaisir.
Transplantation avec modification
On peut dire "moyen d'or". Cette BMW a prêté son moteur à Nudi. Chez Husqvarna, l'alésage a été augmenté de deux millimètres et le calibre de 5,4 millimètres. Nuda en a 898 et BMW en a 798 "mètres cubes". Le taux de compression a été augmenté à 13,0: 1 et décalé comme l'arbre principal, qui est passé de 0 à 315 degrés. Le résultat: une réponse plus nette à l'ajout de l'accélérateur et 17 chevaux supplémentaires.
L'échappement Lafranconi vous garantit un sourire agréable à chaque fois que le moteur gronde. Oh, comme le bon vieux grognement de basse caresse l'âme de la moto ! Je ne sais pas comment ils ont fait, mais parfois le moteur gronde comme s'il accélérait magnifiquement lentement dans une grosse Harley. les oreilles de Dieu !
Nuda est beaucoup plus agressif sur la route
La différence apparaît également lorsque le chemin mène à des virages. Husqvarna les regarde comme Zavec de Bethuel Wachon et les entraîne avec une précision chirurgicale. C'est là que leur riche expérience en supermotard et les connaissances de BMW en matière de construction et de géométrie du cadre prennent le devant de la scène. Qui sait, il aime déraper sur la Nuda R et accélérer d'un virage sur la roue arrière.
Le moteur à vis et le réservoir de carburant de 13 litres vous obligeront à faire le plein plus souvent. Avec une seule station-service, vous parcourrez 230 à 300 miles (selon le rythme du trajet) et c'est vraiment le seul reproche de Nudi. En revanche, la F800R, avec son réservoir de 16 litres et son moteur moins gourmand, délivre jusqu'à 360 kilomètres d'autonomie. Qu'il soit conçu pour voyager, BMW le démontre également lorsque vous êtes au volant et que vous vous sentez à l'aise.
Contrairement à Husqvarna, il est beaucoup plus confortable, car le Nuda a un siège haut avec un rembourrage dur. Ainsi, la BMW se trouve beaucoup plus bas, ce qui est parfait pour toute personne de petite taille et pour les débutants. Cependant, ne vous y trompez pas, BMW est toujours un vrai roadster qui gère bien les virages. Vous pouvez le conduire avec une précision incroyable sans "tordre" le cadre et la suspension sous l'influence de toutes les charges agissant sur la moto à ce moment-là.
Composants de course de tous les jours
C'est dans les virages que la suspension Husqvarna, pour le moins, la course, se manifeste. Une paire de télescopes inversés Showa fait un excellent travail à l'avant, tandis qu'un amortisseur Öhlins fait le travail à l'arrière. A l'avant comme à l'arrière, vous pouvez jouer avec vos réglages préférés comme bon vous semble.
Pour vraiment avoir une idée du levier de frein et d'un freinage plus précis, Nudi a vissé des étriers radiaux monobloc Brembo, qui sont déjà si jolis que je les ai juste regardés, sans parler de les presser en conduisant. Le freinage sur la BMW est beaucoup plus doux, avec un gros fusible dans la mesure de la puissance de freinage, et l'ABS fonctionne parfaitement et est un véritable ange gardien dans toutes les conditions de conduite.
La différence entre les deux est la même que celle de comparer un roadster de milieu de gamme (comme BMW) à une supercar de course (Husqvarna). Enfin, les freins de la beauté rouge-blanc-noir sont très similaires à ceux de la pire BMW S1000RR.
Nuda pas cher n'est pas vraiment...
Les pièces chez Husqvarna ne lésinent vraiment pas, et si ce n'est pas plus tôt, cela se reflète dans le prix final. A 11.990 800 8.550 euros, le Nuda R est bien entendu plus cher que le FXNUMXR, qui coûte XNUMX XNUMX euros avec un équipement fiable. Et c'est précisément cette différence qui distingue les motocyclistes ordinaires des gourmets et des personnes exigeantes qui ne se satisfont que de ce que l'argent peut acheter de mieux. Chez BMW, en revanche, vous ne pouvez jamais vous reprocher de donner trop car il offre tellement pour son prix. Confort, sécurité, look audacieux et utilisation extrêmement polyvalente.
Husqvarna Nuda 900 R, oui ou non ? Nous approuvons définitivement, mais seulement si vous êtes assez vieux pour apprivoiser un cheval de sport, sinon vous devriez monter un cheval de loisir bien établi - le BMW F800R, de préférence avec ABS et leviers chauffants. PS : savez-vous quels sont les autres avantages de la fusion ? Leviers chauffants chez Husqvarna ! Oui, BMW.
Texte : Petr Kavcic, photo : Matevž Gribar
Face à face - Matevzh Hribar
Le fait qu'ils aient tous les deux un R à la fin ne veut rien dire dans ce cas ! Comparé au criminel Husqvarna, BMW est un nerd poli : calme, stable, moyennement confortable… Il est très intéressant de voir comment deux motos caractéristiques différentes peuvent être construites sur la même base.
Et tu aurais quoi ? BMW F800GS avec moteur Nude, suspension rallye et pneus tout-terrain rugueux ! Wow, ce serait une voiture personnalisée pour moi.
BMW F800R
données de base
Ventes: Avtoval, doo, A-Cosmos, jj, Selmar, doo, Avto select, doo
Coût du modèle de test : 8.550 €
Техническая информация
moteur: injection électronique de carburant à deux cylindres en ligne, à quatre temps, refroidie par liquide
Puissance: 64 kW (87) à 8.000 / min
Couple: 86 Nm à 6.000 tr/min
Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine
Cadre: tuyaux en acier
Freins: disques avant Ø 320 mm, plaquettes de frein Brembo 4 pistons, disque arrière Ø 265 mm, étriers à un piston
Suspension: fourche télescopique avant classique Ø 43 m, débattement 125 mm, double bras oscillant arrière, amortisseur simple, précharge réglable et amortissement du jeu, débattement 125 mm
Pneus 120/70-17, 180/55-17
Croissance: 800 mm (option 775 ou 825 mm)
Réservoir d'essence: 16
Empattement: 1.520 mm
masse: 199 kg (avec liquides), 177 kg (sec)
Husqvarna Nuda 900 R.
données de base
Ventes: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
Coût du modèle de test : 11.999 €
Техническая информация
moteur: injection électronique de carburant à deux cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, deux modes de fonctionnement
Puissance: 77 kW (105) à 8.500 / min
Couple: 100 Nm à 7.000 tr/min
Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine
Cadre: tuyaux en acier
Freins: disques avant Ø 320 mm, étriers de frein Brembo à montage radial à 4 pistons, disque arrière Ø 265 mm, étriers Brembo
Suspension: Fourche télescopique inversée avant Sachs Ø 48 m, débattement 210 mm, double bras oscillant arrière, amortisseur simple Sachs, précharge et amortissement du jeu réglables, débattement 180 mm
Pneus 120/70-17, 180/55-17
Croissance: 870 mm (en option 860 mm)
Réservoir d'essence: 13
Empattement: 1.495 mm
masse: 195 kg (avec liquides), 174 kg (sec)
