Pagani Huayra: débuts fous - voitures de sport
Chaire de poule. C'est ce qui sépare quelque chose d'étonnant de quelque chose qui est beau en soi. La GT3 RS fait venir la 458 aussi, et ce avant même que le moteur ne démarre. Mais sans se soucier des supercars, la Clio RS sur les bordures de l'Eau Rouge suffit. Et Zonda ? Eh bien, quand je conduisais pour la première fois, je tremblais de partout. Ce formidable V12 AMG, une direction souple avec un retour riche et le sentiment d'inertie cessant d'exister dès que vous fermez la porte derrière vous, vous ne l'oublierez jamais. Zonda a réduit le temps non seulement dans la façon dont il s'est accéléré, mais aussi dans la façon dont il a transformé chaque entrée en action. Dès que vous tournez, la voiture entre immédiatement dans le virage. En touchant l'accélérateur, l'aiguille a instantanément augmenté de 2.000 XNUMX tr/min. Il s'est retenu... eh bien, vous voyez l'idée. La Zonda ressemblait à un vaisseau spatial propulsé par une technologie extraterrestre. C'était et c'est une voiture inhabituelle, une supercar avec une majuscule est né de nulle part.
Depuis 2001, la Zonda a lutté avec des rivales comme l'Enzo et la Carrera GT ou encore la Bugatti Veyron. En comparaison, la Ferrari était bon marché, la Porsche était trop nerveuse et la Veyron était difficile à manœuvrer (bien que beaucoup plus puissante). Même en 2012, la Zonda marque une étape importante dans l'histoire des supercars : le développement continu a permis à la C12 de 394 chevaux de devenir la fantastique 760RS que nous avons pilotée récemment. Nous vous disons bien sûr ce que vous savez déjà : vous pouvez distinguer le Roadster F Clubsport du Cinque, et le R du HH. Mais cela vaut la peine d'être mis à jour, car lorsque vous êtes témoin de l'incroyable impact et de la puissance de la formule Zonda, vous commencez à comprendre le poids de l'attente qui pèse sur Huayra (qui peut se lire tel qu'il est écrit, mais Pagani le prononce généralement avec un H très guttural, une sorte de "Guaira"). Imaginez que toutes les meilleures qualités de vos disques préférés sont combinées dans une seule chanson. Zonda était comme ça. Mais maintenant, Wyra souffre du syndrome du deuxième album.
Il a un bon линия... Je sais, je sais, son visage de poisson ne te convainc pas, n'est-ce pas ? Ce n'est même pas ma partie préférée, mais dans l'ensemble, la Huayra est incroyable et plus vous la regardez, plus elle est jolie. Ceux miroir goutte à goutte, ceux cercles rayons doubles incurvés, ces lignes qui coulent d'avant en arrière et se terminent de manière audacieuse, la façon dont le corps semble s'étendre sur рамка en carbotitan comme Adrian Newey F1. Avant d'atterrir à Bologne et d'entrer dans le temple du carbone Pagani, j'étais convaincu que la Huayra était un peu maladroite et je préférais la Zonda, mais le lendemain, le nouveau modèle était beaucoup plus moderne et excitant. Croyez-moi, vous l'aimerez autant que moi. Et ce ne pouvait être que Pagani. Si vous écoutez Orasio qui vous raconte tous les détails de Huayra (restez deux jours libres rien que pour ça), à la fin vous voudrez adopter la stratégie financière de la Grèce. Qu'est-ce qu'un million d'euros quand l'Europe pense au niveau des milliards ? Je suis sûr que les Allemands m'aideront si je leur demande poliment.
énorme Réceptionniste ouvre les ailes d'une mouette. Le rack est fin et un peu fragile et vous devrez mettre la main pour soulever le panneau de porte. Mais j'aime ça. Mieux qu'un gros tuyau lourd. Huayra atteint 1.350 kg. Dans cet exemple de conduite à gauche, vous posez votre pied droit, saisissez la poignée de porte avec votre main droite, puis vous vous abaissez sur le siège et tirez avec vous. C'est tout : vous êtes à l'intérieur. L'poste de pilotage l'attention portée aux détails est un temple de la vitesse fabriqué à partir de cuir, carbone e aluminium qui se complètent parfaitement. Là Poste de conduite C'est fantastique. Je ne vous ennuie pas avec des détails simplement parce qu'ils sont trop nombreux, et je resterais ici quelques heures. Regardez d'abord les images pour transmettre l'atmosphère. Pour certains, cela semblera bien sûr excessif, mais même les plus cyniques seraient étonnés de la beauté de la cabine s'ils avaient la possibilité de s'y asseoir. C'est impressionnant.
Mais nous n'en avons jamais douté. Horatio Pagani est un ingénieur et un connaisseur, et Huayra est le fruit d'un dévouement et d'un amour constant depuis 2003. moteur central, excentrique et excessif. Ceux qui lisent ceci le savent, et les questions auxquelles ils veulent répondre sont différentes. Par exemple : un V12 L'induction forcée de 6 litres sera-t-elle jamais à la hauteur du son, de la réponse de l'accélérateur et de l'éclat de l'ancien 7.3 aspiré ? Jeune testeur Pagani, Davide Testi, peut-il recréer l'élasticité, la brillance et la sophistication que son prédécesseur, Loris Bicocchi, a apportées à Zonda ? La foudre peut-elle frapper deux fois au même endroit ? On en apprend au col du Fouta et du Ratikos, terrain d'essai des testeurs Ferrari et Lamborghini depuis des temps immémoriaux.
La Allumage En forme de Huayra, il s'ouvre comme une clé USB, puis se glisse dans la console centrale sous une rangée de poignées ovales et de pivots. L'aiguille des cadrans à fond métallique et lettrage bleu touche la pleine échelle avant de revenir à zéro. Lorsque la clé est tournée à nouveau, le démarreur siffle puis cède la place à l'explosion sonore soudaine du moteur V12. AMG qui se réveille puis avec un grondement profond se calme au minimum. Cependant, si vous appuyez sur l'accélérateur, il sort comme une voiture de course. Les premières Zondas sonnaient chaudes et enveloppantes, et Huayra était furieuse. Pensez-vous qu'AMG a plus de personnes travaillant sur les moteurs Huayra (67 personnes au total) que l'ensemble du personnel du siège de Pagani ? Il a fallu beaucoup de temps et d'efforts pour en arriver là, mais selon Davide Testi, le moteur bi-turbo est désormais aussi réactif et efficace que le moteur à aspiration naturelle qu'il remplace.
Pour le V12 il y a Transmission automatique Boîte manuelle Xtrac à sept rapports. C'est un simple embrayage car Pagani ne supportait pas l'idée d'un lourd double embrayage à l'arrière. Cette transmission atteint à peine 96 kg, alors que, selon Pagani, un double embrayage capable de gérer 1.186 Nm de couple dépasserait les 200 kg. Il est ensuite monté transversalement pour améliorer la répartition du poids et rendre la voiture plus sûre et plus maniable même sur les bords. Cela a été un moment clé dès le début du projet. Horatio admet que lorsque Enzo, Carrera GT et Veyron sont apparus les uns après les autres, il craignait de ne pas pouvoir concourir. Mais quand il les dirigea ensuite, il fut quelque peu soulagé. Il est un passionné de voitures (il possède également une Ford GT aux couleurs du golfe Persique ainsi qu'un roadster de type E) et a aimé les trois et a immédiatement conclu que la Carrera GT était la plus impressionnante. « C'est une belle voiture et un chef-d'œuvre d'ingénierie », dit-il. « Mais conduire n'est pas facile. A la limite c'est très exigeant. Nous voulions quelque chose avec l'avantage supplémentaire sous-virage et un équilibre plus progressif."
D'un point de vue technique, une transmission transversale à simple embrayage est le réglage optimal. Mais quand j'utilise un sélecteur de vitesse très complexe (67 composants qui créent une sensation mécanique, même si la connexion se fait en fait via un solénoïde) et que j'attends d'entendre le bruit sourd de la première vitesse qui va au panneau, je ne peux pas m'empêcher se demande, mais si les propriétaires d'une Ferrari ou d'une Bugatti ne trouveraient pas ce jeu lent un peu absurde. Il suffit de toucher l'accélérateur pour mettre la Huayra en mouvement, mais il est difficile de savoir exactement où l'embrayage est débrayé et cela crée une barrière entre vous et la voiture. Tu te souviens quand je t'ai dit que Zonda semble avoir un don pour passer le temps ? Eh bien, ici, c'est le contraire qui est vrai. Aux arrêts et aux intersections, c'est énervant.
Heureusement, cette hésitation disparaît à mesure que la vitesse augmente, et la Huayra change rapidement et de manière décisive. A moins de 100 mètres, j'appuyais déjà sur le bouton ESC du volant (qui modifie non seulement la réaction du système de stabilisation, mais aussi la réponse de l'accélérateur et le comportement du changement de vitesse) pour passer du mode automatique au mode confort et prendre le contrôle avec la direction pétales de roue. Ici, la Huayra a la même douceur que la Zonda. Après avoir entendu Horatio parler de sous-virage et de facilité d'utilisation, j'avoue que j'avais peur que la Huayra soit trop molle, et au contraire elle est parfaite : confortable pour les longues sorties, mais en même temps maniable et rigide pour qui veut la dénouer correctement. . En dessous de 3.000 12 tr/min, passant d'une vitesse à l'autre avec un doux sifflement, la Huayra fonctionne en douceur et de manière exquise. Cela étant dit, l'accélérateur est très réactif, même à un rythme détendu et bien en dessous de la plage de régime où les turbos sont censés se déclencher. Si quelqu'un vous disait que le VXNUMX est à aspiration naturelle, il vous serait difficile de le réfuter.
Cependant, il suffirait de baisser les vitres de quelques centimètres... Du coup ce gargouillement profond est noyé par les claquements du système d'alimentation en carburant et le sifflet. turbo... La quantité d'air que ce gros moteur peut absorber est presque acceptable. C'est incroyable d'entendre littéralement ses performances époustouflantes alimentées par l'air frais. Mais contrairement aux supercars turbo classiques et à la reine de cette catégorie, la Ferrari F40, il n'y a pas d'angle mort avant le coup de pied turbo. En effet, la livraison est agréablement progressive. Progressif mais sauvage. Merde si elle est sauvage.
La route vers le col de Futa est parsemée d'un certain nombre de petits villages distants de quelques centaines de mètres, mais je peux profiter de la Huayra même en deuxième vitesse jusqu'à 6.500 XNUMX tours. je n'arrive pas à comprendre comment PZéro revenant de 335 / 30 ZR20 peut gérer tout ce couple, le fait est que l'arrière est collé à l'asphalte et que l'accélération vous pousse contre le siège. Je ne trouve pas de meilleur mot que violent pour décrire ce passage de 1.500 6.500 à XNUMX XNUMX tr/min en un seul rapport.
Au fur et à mesure que la hauteur augmente et que les arbres et les maisons diminuent, j'accélère mon rythme de conduite et profite de la vitesse et de l'efficacité des freins en carbone céramique, de l'aérodynamique active et de la suspension qui maintiennent la voiture en équilibre avant de glisser. Boîte de vitesses montée transversalement et poids réduire leur effet positif, mais, bien sûr, ne pas détourner l'attention du moteur, qui libère ici tous ses 1.000 XNUMX Nm de couple. couple... Avec un tel производительность vous ne vous ennuierez jamais.
Peut-être le plus impressionnant, le châssis fait un excellent travail pour gérer la puissance intimidante du V12. L'adhérence est extraordinaire et les changements de direction sont rapides et précis même lorsque le moteur ne tourne pas. La stabilité de la Huayra est telle qu'elle passe par défaut au mode Sport, réduisant les temps de passage à 20 millisecondes, améliorant la réponse de l'accélérateur et réduisant la stabilité et le contrôle de traction. Fondamentalement, il vous donne toute la liberté dont vous avez besoin sur la route et quand Pirelli Ils ont des crises de nerfs sur les bosses, une petite correction suffit à rétablir l'équilibre.
Le col du Fouta se transforme en col Ratikos, puis juste à hauteur du chalet Ratikos, la route se sépare en deux. Sur la gauche vous vous retrouverez sur une SP58 déserte. En fait, les motards semblent préférer rester sur deux marches, laissant une route dégagée qui longe la canopée puis traverse ce qui ressemble à un village désertique. Nous nous arrêtons au Chalet pour nous faire un sandwich et un café. Le pilote d'essai David se joint à moi, Metcalfe et les photographes Dean Smith et Sam Riley et me demande ce que j'en pense...
Je n'y ai pas encore pensé. J'essayais juste de garder le chef-d'œuvre de la falaise carbone e titane à partir de 1 million d'euros et a tout mis en œuvre pour libérer un peu le potentiel de son moteur. Alors je ne réponds pas tout de suite. La première chose qui me vient à l'esprit, c'est que je suis fou amoureux de sa boîte de vitesses très rapide, moins rigide que l'Aventador, mais tout aussi rapide et beaucoup plus agréable, et qui a le toucher d'une boîte de vitesses de course. Dommage qu'à bas régime ça grince un peu. J'aime aussi la fureur du moteur et son incroyable traction, mais j'aimerais que la direction soit un peu plus rapide et plus légère - pourquoi se donner beaucoup de mal pour construire une voiture ultra-légère et ensuite cacher son agilité avec un porte-bagages lourd ? David dit qu'il pense comme moi et qu'il préfère le plus agressif des trois modes disponibles pour la direction (la voiture que nous testons en a un central). Alors je voudrais freins en céramique de carbone eu le genre d'action immédiate que seule une Porsche semble être capable de réaliser. Pour être honnête, je freins Les Huayra ressemblent davantage à des Ferrari, avec un long débattement de pédale et une certaine quantité de poids et d'inertie lorsqu'elles sont chauffées. Mais ce que j'aime le plus, c'est la façon dont la Huayra vous donne tous les outils pour tirer le meilleur parti des 730 ch.
Je suis content que presque tout y soit comme il se doit, voire fantastique. De plus, David semble prêt à m'arracher la tête si je trouve un défaut. Je vais lui dire que la façon dont la stabilité de la Huayra permet de tirer le meilleur parti du châssis, du moteur et des freins même sur des routes étroites et imprévisibles me rappelle beaucoup l'Audi R8. Mais là je m'arrête : il n'aime peut-être pas la comparaison. Alors je le garde pour moi. Valable pour cet article. Maintenant qu'il y a 1.300 XNUMX km entre lui et moi, je dois être en sécurité... Mais cette comparaison a du sens, et je ne pourrais pas être plus heureux que Pagani en entraînement arrière avec plus de 700 ch aussi sûre et conviviale que la R8 bien équilibrée. Il transmet beaucoup sécurité et fait tout cela 730 ch. entièrement utilisable. Pour l'instant, il ne manque qu'une chose : la chair de poule.
C'est certainement la bonne façon de le faire venir à vous. Et c'est le moment que j'espérais et que je redoutais à la fois. Dean, impassible, fait une terrible suggestion : « Que diriez-vous de faire un tour sur cette route et de voir quel virage fonctionne le mieux ? Je pense qu'il pense à un bon coup de survirage Huayra. "Sais-tu que cette voiture coûte un million d'euros ?" lui demande-je en espérant qu'il me comprenne, mais en réponse il me dit : "Alors assure-toi que c'est le bon angle !".
Il n'y a rien qui demande plus de concentration que d'appuyer sur un bouton. ESC passer de Confort à Sportif (l'écran central devient rouge, peut-être comme un signe de danger), puis maintenez enfoncé le bouton pendant quelques secondes de plus jusqu'à ce que l'écran affiche « ESC Off ». Quelque part dans une compagnie d'assurance en Angleterre, une alarme se déclenche sauvagement. Même Harry se cache dans le Focus que nous avons loué, marmonnant « oh mec », puis faisant semblant de regarder son iPhone. Je me dis qu'au final ce n'est qu'une voiture et je cherche le virage parfait.
Pour le premier ou les deux premiers kilomètres, je m'en tiens à ce que je fais toujours lorsque les systèmes de stabilisation sont éteints : je conduis lentement. Mais je suis plus tendue et maladroite que d'habitude. Mais très vite la stabilité naturelle de la Huayra m'apaise et j'accélère le rythme. Il y a toujours un peu de sous-virage, mais si vous ouvrez les gaz, les pneus obéissent, trouvez l'angle de dérapage et maintenez-le. Dans ceux-ci, la Huayra réagit rapidement, éliminant l'inertie dans la meilleure tradition Zonda, et un léger sous-virage maintient l'arrière en position. Je me demande s'il est juste qu'une voiture à 360 par heure soit si amicale ?
Un virage à droite à l'aveugle, une vitesse trop élevée, et la Huayra s'éloigne de côté, et pendant quelques dixièmes de seconde je vois une pente raide devant moi. Quand j'ouvre les yeux, la voiture est de retour sur la bonne voie, alors je passe une autre vitesse et ouvre les gaz. Effrayant. Délicieux. Terriblement délicieux. Ici, ce comportement lui ressemble plus. Wyra ressemble à un chaton, mais s'il prend trop de liberté, il se transforme en tigre. Sueurs froides, palpitations, montée d'adrénaline vers les étoiles : peu de voitures vous feront vivre ces moments-là.
C'est le prix à payer pour son incroyable adhérence : quand les pneus arrière en ont enfin assez, le V12 est dans la zone la plus folle de son offre et les pneus commencent à rouler. Cependant, la Huayra ne commence pas immédiatement à tourner, et c'est grâce à l'équilibre interne du châssis qui maintient la Huayra assemblée même au-delà de la limite. Et même si cela ne vous aidera pas à survirer dans un col de montagne étroit - (presque) personne n'est assez fou pour l'essayer - cela peut s'avérer utile pour corriger votre trajectoire dans de nombreuses situations. Lorsque vous commencez à provoquer cette voiture très rapide dans les virages et à faire rouler les pneus dans la ligne droite, vous vous rendez compte que Davide a créé un chef-d'œuvre. Vous ne pourriez jamais (et ne pourriez jamais) conduire une Carrera GT comme ça. Dean prend sa photo spectaculaire, l'alarme de la compagnie d'assurance cesse de sonner et David Testi a l'air heureux. Eh bien, pouvons-nous rentrer à la maison maintenant?
Nous pouvons, mais nous ne le ferons pas. Nous sommes à une heure de l'aéroport et en Italie, donc je pense que si nous arrivons dix minutes avant le décollage, ce sera plus que suffisant. Cela veut dire qu'il nous reste encore près d'une heure pour profiter de cette voiture hors du commun. Certains remarqueront seulement son incroyable stabilité, la facilité avec laquelle ses énormes stats peuvent être exploitées. Mais Huayra est plus qu'une simple Zonda raffinée et artisanale. Elle a sa propre personnalité, ou plutôt deux, car elle semble un peu schizophrène. Derrière le raffinement et la légèreté se cache un démon endormi avec un œil ouvert et attendant de sortir, une voiture très rapide et très exigeante, une voiture qui excite et effraie à la fois, une supercar complète.
