P2271 Biais du signal du capteur O2 / Stuck Rich Bank 1 Sensor 2

P2271 Biais du signal du capteur O2 / Stuck Rich Bank 1 Sensor 2

Fiche technique OBD-II DTC

Biais du signal du capteur O2 / Rich Stuck Bank 1 Sensor 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules OBD-II à partir de 1996. Les marques de voitures peuvent inclure, sans s'y limiter, VW, Honda, Dodge, Hyundai, Ford, GMC, Acura, etc. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques peuvent différer selon le véhicule.

Ce code de problème de diagnostic (DTC) P2271 s'applique au capteur O2 (oxygène) post-catalytique sur la rangée n ° 1, capteur n ° 2. Ce capteur post-cat est utilisé pour surveiller l'efficacité du convertisseur catalytique. Le travail du convertisseur est de réduire les émissions de gaz d'échappement. Ce DTC sera défini lorsque le PCM détectera le signal du capteur d'O2 comme riche bloqué ou riche mal aligné.

Le DTC P2271 fait référence au capteur en aval (après le convertisseur catalytique), capteur n° 2 sur la banque n° 1. La banque #1 est le côté du moteur qui contient le cylindre #1. Il peut y avoir un troisième capteur sur la sortie, s'il s'agit d'un problème, P2275 est réglé.

Ce code vous indique essentiellement que le signal émis par un capteur d'oxygène spécifique est bloqué sur un mélange riche (ce qui signifie trop peu d'air dans l'échappement).

Capteur d'oxygène typique O2 :

symptômes

Il y a de fortes chances que vous ne remarquiez aucun problème de manipulation puisqu'il ne s'agit pas du capteur n° 1. Vous remarquerez que le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allume. Cependant, dans certains cas, le moteur peut fonctionner par intermittence.

Les causes possibles

Les raisons de ce CIPH peuvent inclure :

• Capteur HO2S2 sale ou défectueux (capteur 2)
• Problème de câblage/circuit HO2S2
• Pression de carburant incorrecte
• Injecteur de carburant défectueux
• Fuite de liquide de refroidissement moteur
• Electrovanne de purge défectueuse
• PCM en panne

Procédures de diagnostic et de réparation

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs à la recherche de corrosion, de fils éraflés / abrasés / tordus, de broches de câblage tordues / desserrées, de fils brûlés et / ou croisés. Réparez ou remplacez au besoin.

Vérifiez les fuites d'échappement ou d'autres problèmes et réparez si nécessaire.

À l'aide d'un voltmètre ohmmètre numérique (DVOM) réglé sur ohms, testez la résistance des connecteurs du faisceau. Comparez avec les spécifications du fabricant. Remplacez ou réparez si nécessaire.

Si vous avez accès à l'outil d'analyse avancé, utilisez-le pour surveiller la lecture du capteur telle qu'elle est vue par le PCM (moteur fonctionnant à une température de fonctionnement normale en mode boucle fermée). Le capteur d'oxygène chauffé arrière (HO2S) voit généralement des fluctuations de tension entre 0 et 1 volt, pour ce DTC, vous verrez probablement la tension bloquée à 1 V. La rotation du moteur devrait faire changer la tension du capteur (réagir).

Les correctifs les plus courants pour ce DTC sont une fuite d'air d'échappement, un problème avec le câblage du capteur / câblage ou le capteur lui-même. Si vous remplacez votre capteur O2, achetez un capteur OEM (nom de marque) pour de meilleurs résultats.

Si vous retirez le HO2S, vérifiez la contamination du carburant, de l'huile moteur et du liquide de refroidissement.

Autres idées de dépannage : utilisez un testeur de pression de carburant, vérifiez la pression de carburant au niveau de la vanne Schrader sur la rampe d'injection. Comparez avec les spécifications du fabricant. Inspectez l'électrovanne de purge. Inspectez les injecteurs de carburant. Inspectez les passages de liquide de refroidissement pour les fuites.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2271 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2271, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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