P2256 O2 Capteur Circuit de commande de courant négatif High Bank 2 Sensor 1

P2256 O2 Capteur Circuit de commande de courant négatif High Bank 2 Sensor 1

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit de commande de courant négatif du capteur O2 Banque 2 Capteur 1

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique applicable à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l'année de fabrication, la marque, modèles et boîtes de vitesses.

Un code enregistré P2256 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une discordance de courant négative dans le capteur d'oxygène (O2) en amont pour le banc de moteurs numéro deux. La banque deux est un groupe de moteurs qui n'a pas le cylindre numéro un. Le capteur 1 est le (pré)capteur supérieur. Le circuit de commande de courant négatif est le circuit de masse.

Le PCM utilise l'entrée des capteurs d'oxygène chauffés (HO2S) pour surveiller la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement pour chaque groupe de moteurs, ainsi que l'efficacité du convertisseur catalytique.

Les capteurs d'oxygène sont construits à l'aide d'un élément de détection en zircone situé au centre d'un boîtier en acier ventilé. De petites électrodes en platine sont soudées entre l'élément de détection et les fils dans le connecteur du faisceau du capteur d'oxygène. Le connecteur du faisceau du capteur O2 se connecte au réseau du contrôleur (CAN), qui connecte le faisceau du capteur d'oxygène au connecteur PCM.

Chaque HO2S a des filetages (ou goujons) dans le tuyau d'échappement ou le collecteur. Il est positionné de manière à ce que l'élément de détection soit plus proche du centre du tuyau. Les gaz d'échappement résiduaires quittent la chambre de combustion (par le collecteur d'échappement) et traversent le système d'échappement (y compris les convertisseurs catalytiques); fuites sur les capteurs d'oxygène. Les gaz d'échappement pénètrent dans le capteur d'oxygène par des évents spécialement conçus dans le boîtier en acier et tourbillonnent autour de l'élément du capteur. L'air aspiré à travers les cavités de fil dans le boîtier du capteur remplit la petite chambre au centre du capteur. L'air chauffé (dans une petite chambre) provoque la production d'ions d'oxygène, que le PCM reconnaît comme une tension.

Les différences entre la quantité d'ions O2 dans l'air ambiant et le nombre de molécules d'oxygène dans les gaz d'échappement font que les ions d'oxygène chauffés à l'intérieur du HO2S rebondissent très rapidement et par intermittence d'une couche de platine à l'autre. Au fur et à mesure que les ions d'oxygène pulsés se déplacent entre les couches de platine, la tension de sortie de HO2S change. Le PCM considère ces changements dans la tension de sortie HO2S comme des changements dans la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement.

Les sorties de tension du HO2S sont plus faibles lorsque plus d'oxygène est présent dans l'échappement (état pauvre) et plus élevées lorsque moins d'oxygène est présent dans l'échappement (état riche). Cette partie du HO2S utilise une basse tension (moins d'un volt).

Dans une section séparée du capteur, le HO2S est préchauffé à l'aide de la tension de la batterie (12 volts). Lorsque la température du moteur est basse, la tension de la batterie chauffe le HO2S afin qu'il puisse commencer à surveiller plus rapidement l'oxygène dans les gaz d'échappement.

Si le PCM détecte un niveau de tension trop élevé et n'est pas dans les paramètres acceptables, P2256 sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. La plupart des véhicules auront besoin de plusieurs cycles d'allumage (en cas d'échec) pour allumer le témoin.

Capteur d'oxygène typique O2 :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Un HO2S avec un dysfonctionnement du circuit de commande peut entraîner de très mauvaises performances du moteur et divers problèmes de manipulation. P2256 doit être classé comme grave et doit être corrigé dans les plus brefs délais.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P2256 peuvent inclure :

• Diminution de l'efficacité énergétique
• Performances moteur réduites
• Codes de ratés d'allumage stockés ou codes d'échappement maigres / riches
• Le voyant du moteur de service s'allumera bientôt

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Capteur d'oxygène défectueux / s
• Câblage et/ou connecteurs brûlés, effilochés, cassés ou déconnectés
• PCM défectueux ou erreur de programmation PCM

Quelles sont certaines des étapes de dépannage du P2256 ?

Pour diagnostiquer avec précision le code P2256, vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiables sur le véhicule.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et obtenez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image correspondantes. Vous voudrez écrire ces informations juste au cas où le code s'avérerait intermittent. Effacez ensuite les codes et testez le véhicule. À ce moment-là, l'une des deux choses suivantes se produira. Soit P2256 est effacé, soit le PCM passe en mode prêt.

Si le code est intermittent et que le PCM passe en mode prêt, il peut être plus difficile à diagnostiquer. Les conditions qui ont conduit au stockage du P2256 peuvent devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé. Si le code est effacé, continuez les diagnostics.

Les plaques frontales des connecteurs, les schémas de brochage des connecteurs, les dispositions des composants, les schémas de câblage et les schémas fonctionnels de diagnostic (liés au code et au véhicule associés) peuvent être trouvés à l'aide de la source d'informations de votre véhicule.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs liés à HO2S. Remplacez le câblage coupé, brûlé ou endommagé.

Déconnectez le HO2S en question et utilisez le DVOM pour tester la résistance entre le circuit de contrôle de courant négatif et tous les circuits de tension. S'il y a continuité, suspectez un HO2S défectueux.

Si P2256 continue de se réinitialiser, démarrez le moteur. Laissez-le se réchauffer à la température de fonctionnement normale et au ralenti (avec la transmission au point mort ou en stationnement). Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et observez l'entrée du capteur d'oxygène dans le flux de données. Réduisez votre flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes pour une réponse plus rapide.

Si les capteurs d'oxygène fonctionnent normalement, la tension aux bornes des capteurs d'oxygène en amont du convertisseur catalytique passera en continu de 1 à 900 millivolts lorsque le PCM passe en mode boucle fermée. Les capteurs Post-Cat fonctionneront également entre 1 et 900 millivolts, mais ils seront montés à un point spécifique et resteront relativement stables (par rapport aux capteurs pré-cat). Un HO2S qui ne fonctionne pas correctement doit être considéré comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.

Si le HO2S affiche la tension de la batterie ou aucune tension dans le flux de données du scanner, utilisez le DVOM pour obtenir des données en temps réel à partir du connecteur HO2S. Si la sortie reste la même, suspectez un court-circuit interne du HO2S qui nécessitera le remplacement du HO2S.

• Dans la plupart des cas, vous corrigerez ce type de code en remplaçant le HO2S approprié, mais terminerez quand même le diagnostic.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2256 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2256, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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