P029A Réglage du niveau de carburant du cylindre 1 à la limite maximale

P029A Réglage du niveau de carburant du cylindre 1 à la limite maximale

Fiche technique OBD-II DTC

Réglage du niveau de carburant du cylindre 1 à la limite maximale

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) générique et est couramment appliqué à tous les véhicules à essence OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, les véhicules de Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l'année de fabrication, la marque, le modèle et la configuration de la transmission.

Un code stocké P029A signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un mélange extrêmement pauvre dans un cylindre spécifique du moteur, dans ce cas le cylindre n ° 1.

Le PCM utilise un système de compensation de carburant pour augmenter ou diminuer le débit de carburant selon les besoins. Les entrées du capteur d'oxygène fournissent au PCM les données dont il a besoin pour ajuster le réglage du carburant. Le PCM utilise les variations de modulation de largeur d'impulsion (PWM) de l'injecteur de carburant pour modifier le rapport air / carburant.

Le PCM calcule en continu l'assiette de carburant à court terme. Il fluctue rapidement et est l'un des facteurs clés dans le calcul de la correction de la consommation de carburant à long terme. Chaque véhicule a des pourcentages de réduction de carburant minimum et maximum programmés dans le PCM. Les paramètres pour la compensation de carburant à court terme sont beaucoup plus larges que les spécifications des paramètres pour la compensation de carburant à long terme.

De petits écarts dans l'assiette du carburant, généralement mesurés en pourcentages positifs ou négatifs, sont normaux et ne stockeront pas le code P029A. Les réglages de compensation de carburant maximum (positifs ou négatifs) se situent généralement dans la plage de vingt-cinq pour cent. Une fois ce seuil maximum dépassé, ce type de code sera enregistré.

Lorsque le moteur fonctionne à un rendement optimal et qu'il n'est pas nécessaire d'augmenter ou de diminuer la quantité de carburant fournie à chaque cylindre, le réglage de la consommation de carburant doit se situer entre zéro et dix pour cent. Lorsque le PCM détecte une condition d'échappement pauvre, le carburant doit être augmenté et la correction de la consommation de carburant reflétera un pourcentage positif. Si l'échappement est trop riche, le moteur a besoin de moins de carburant et le réglage de la consommation de carburant doit refléter un pourcentage négatif.

Voir aussi : Tout ce que vous voulez savoir sur les garnitures de carburant.

Les véhicules OBD-II devront établir un modèle pour une stratégie de réduction du carburant à long terme, ce qui nécessitera plusieurs cycles d'allumage.

Graphiques de compensation de carburant affichés par OBD-II :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Le code P029A doit être classé comme grave car un mélange de carburant pauvre peut causer des dommages catastrophiques au moteur.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P029A peuvent inclure :

• Performances moteur réduites
• Démarrage retardé du moteur
• Présence de codes d'échappement pauvres stockés
• Les codes de ratés peuvent également être enregistrés

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code de garniture de carburant P029A peuvent inclure :

• Injecteur de carburant défectueux / qui fuit
• Mauvaise pompe à essence
• Fuite de vide dans le moteur (y compris défaillance de la vanne EGR)
• Capteur d'oxygène défectueux
• Dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique (MAF) ou de pression d'air du collecteur (MAP)

Quelles sont les étapes pour dépanner le P029A ?

S'il existe des codes liés à MAF ou MAP, diagnostiquez-les et réparez-les avant d'essayer de diagnostiquer ce code P029A.

Je commencerais mon diagnostic par une inspection générale de la zone du collecteur d'admission du moteur. Je voudrais me concentrer sur les fuites de vide. Au début, j'ai écouté le son (sifflement) de la fuite de vide. Je vérifierais tous les tuyaux et lignes en plastique pour les fissures ou les bris. Les lignes PCV sont une source courante de fuites de vide. Vérifiez également les bords de l'entrée pour des signes de dommages au joint. Deuxièmement, je vérifierais l'injecteur de carburant approprié (cylindre n ° 1) pour détecter les fuites de carburant. Si l'injecteur est mouillé de carburant, soupçonnez qu'il a échoué.

S'il n'y a pas de problèmes mécaniques évidents dans le compartiment moteur, plusieurs outils seront nécessaires pour procéder au diagnostic :

1. Scanner de diagnostic
2. Volt / Ohmmètre numérique (DVOM)
3. Manomètre de carburant avec adaptateurs
4. Source fiable d'informations sur les véhicules

Ensuite, je connecterais le scanner au port de diagnostic de la voiture. J'ai récupéré tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image, puis j'ai tout noté pour référence future. Maintenant, je voudrais effacer les codes et tester la voiture pour voir si certains sont réinitialisés.

Accédez au flux de données du scanner et observez le fonctionnement du capteur d'oxygène pour voir s'il existe effectivement un mélange d'échappement pauvre. J'aime affiner le flux de données pour n'inclure que les données pertinentes. Cela permet des temps de réponse des données plus rapides et des lectures plus précises.

Si un véritable mélange d'échappement pauvre est présent :

Étape 1

Utilisez un manomètre pour vérifier la pression du carburant et comparez-la avec les données du fabricant. Si la pression de carburant est conforme aux spécifications, passez à l'étape 2. Si la pression de carburant est inférieure aux spécifications minimales, utilisez le DVOM pour tester le relais de la pompe à carburant et la tension de la pompe à carburant. Si la pompe à carburant a une tension acceptable (généralement la tension de la batterie), retirez le filtre à carburant et voyez s'il est bouché par des débris. Si le filtre est bouché, il doit être remplacé. Si le filtre n'est pas bouché, suspectez un dysfonctionnement de la pompe à carburant.

Étape 2

Accédez au connecteur de l'injecteur (pour l'injecteur en question) et utilisez le DVOM (ou la lampe noid si présente) pour vérifier la tension de l'injecteur et l'impulsion de masse (la dernière du PCM). Si aucune tension n'est détectée au connecteur de l'injecteur, passez à l'étape 3. Si la tension et l'impulsion de masse sont présentes, reconnectez l'injecteur, utilisez un stéthoscope (ou autre appareil d'écoute) et écoutez avec le moteur en marche. Le clic audible doit être répété à intervalles réguliers. S'il n'y a pas de son ou qu'il est intermittent, suspectez que l'injecteur du cylindre correspondant soit en panne ou bouché. Toute condition est susceptible d'exiger un remplacement d'injecteur.

Étape 3

La plupart des systèmes d'injection de carburant modernes fournissent une tension de batterie constante à chaque injecteur de carburant, le PCM délivrant une impulsion de masse au moment approprié pour fermer le circuit et provoquer la pulvérisation de carburant dans le cylindre. Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais du système pour la tension de la batterie. Remplacez les fusibles et/ou les relais si nécessaire. Système de test des fusibles en charge.

J'ai été dupé par un fusible défectueux qui semblait être OK lorsque le circuit n'était pas chargé (clé allumée / moteur éteint) et qui tombait en panne lorsque le circuit était chargé (clé allumée / moteur en marche). Si tous les fusibles et relais du système sont en bon état et qu'aucune tension n'est présente, utilisez la source d'informations de votre véhicule pour tracer le circuit. Très probablement, cela vous mènera au commutateur d'allumage ou au module d'injection de carburant (le cas échéant). Réparez la chaîne si nécessaire.

Noter. Soyez prudent lorsque vous vérifiez/remplacez les composants du système de carburant haute pression.

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