P0263 Cylindre 1 Contribution / Solde

Code de panne OBD-II - P0263 - Fiche technique

P0263 - Cylindre numéro 1, dysfonctionnement apport/équilibrage

Que signifie le DTC P0263 ?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II. Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

OBD II DTC P0263 est décrit comme contribution / solde du cylindre 1. Essentiellement, ce code indique que le cylindre numéro un dans l'ordre d'allumage rencontre un problème de carburant.

C'est aussi un code commun, c'est-à-dire qu'il est commun à tous les fabricants. Le lien est le même, cependant le fabricant d'un modèle particulier peut avoir rencontré une pièce défectueuse ou une erreur d'installation.

Référez-vous toujours aux bulletins de service technique (BST) en ligne pour votre année spécifique et fabriquez le véhicule. Trouvez le BST approprié et la procédure de réparation recommandée par le fabricant.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la puissance de sortie de chaque cylindre en comparant l'accélération ou l'augmentation de la vitesse du vilebrequin pendant la course de chaque cylindre.

Le DTC P0263 se réglera lorsqu'un ou plusieurs cylindres fourniront moins de puissance que les autres cylindres.

Pendant que le PCM effectue ce test pour déterminer si l'injecteur de carburant fonctionne correctement, un mécanicien automobile peut effectuer un test similaire pour déterminer les problèmes internes du moteur. En retirant une bougie à la fois pendant que le moteur tourne, il constate la baisse du régime de chaque cylindre.

Tous les cylindres doivent être à moins de 5 % l'un de l'autre. Tout cylindre montrant moins de chute de régime nécessitera une réparation. Les deux tests sont similaires en ce sens qu'ils comparent tous les deux la vitesse du moteur.

C'est un problème qui doit être traité le plus tôt possible pour éviter d'éventuels dommages.

Coupe transversale d'un injecteur de carburant automobile typique (avec l'aimable autorisation de WikipedianProlific) :

Symptômes

Les symptômes affichés pour le code P0263 peuvent inclure :

• Vérifiez si le voyant du moteur est allumé et un code P0263 est défini.
• Ralenti
• Baisse de l'économie de carburant
• Le voyant Check Engine s'allume , et le code sera défini sur la mémoire ECM et l'arrêt sur image.
• Le moteur peut tourner mal et faible puissance.
• Le moteur aura des ratés provoquant des secousses ou des secousses, ainsi qu'un ralenti irrégulier.
• Le moteur peut ne pas avoir assez de puissance pendant l'accélération alors que le raté d'allumage est actif.

Causes du code P0263

D'après mon expérience, ce code signifie moins de puissance produite dans le cylindre numéro un. Un problème électrique définira un code pour une situation de haute ou basse tension pour cet injecteur.

La cause la plus probable est un manque de carburant dans le cylindre numéro un. L'injecteur pourrait tomber en panne complètement ou une petite quantité de carburant pourrait s'en échapper, et non le jet conique habituel. Cela peut être dû à la saleté ou à la contamination du filtre d'entrée de l'injecteur.

• Défaut possible du connecteur électrique sur l'injecteur de carburant dû à la corrosion des bornes ou à la sortie des broches.
• Injecteur de carburant sale ou bouché
• Injecteur de carburant défectueux
• L'injecteur du cylindre numéro un n'injecte pas assez de carburant ou n'injecte pas de carburant du tout.
• L'injecteur numéro un est ouvert ou en court-circuit (d'autres DTC seront présents).
• La pression de carburant est faible ou faible en volume en raison d'un filtre à carburant bouché ou d'une pompe défectueuse.
• La compression dans le premier cylindre est faible en raison de problèmes avec les culbuteurs, les poussoirs, la came, les anneaux ou le joint de culasse.
• Le joint torique de l'injecteur présente une fuite de compression.

Procédure de diagnostic et de réparation

• Inspectez le connecteur électrique de l'injecteur de carburant. Inspectez le côté de la ceinture de sécurité pour la corrosion ou les goupilles d'éjection. Vérifiez la buse pour les broches tordues. Réparez les défauts, ajoutez de la graisse diélectrique aux bornes du connecteur et réinstallez le connecteur.
• Demarre le moteur. Utilisez un long tournevis avec le manche à votre oreille et la lame à l'injecteur, et écoutez le bruit caractéristique de « tic-tac » pour indiquer que cela fonctionne. L'absence de bruit signifie soit qu'il n'est pas alimenté, soit que l'injecteur est en panne.
• À l'aide d'une sonde filaire sur un voltmètre, vérifiez le fil d'alimentation rouge à l'injecteur. Il doit indiquer la tension de la batterie. S'il n'y a pas de tension, il y a une coupure dans le câblage entre l'injecteur et le relais de la pompe à carburant. Si la tension est présente et que l'injecteur fonctionne, il est probablement bouché et doit être nettoyé.
• Achetez un "kit d'injecteur de carburant à rinçage direct" dans un magasin de pièces automobiles. Il se compose d'un cylindre avec un nettoyeur d'injecteur et d'un raccord de tuyau menant à la rampe d'injection.
• Retirez le fusible de la pompe à carburant de la boîte à fusibles/relais principaux de l'aile côté conducteur.
• Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce que la pression du carburant baisse et qu'il cale.
• Fixez la conduite de retour de carburant avec un étau à aiguille.
• Retirez la vanne de déchiquetage de l'orifice d'inspection de la pompe à carburant sur la rampe d'injection. Installez le tuyau sur le port de test.
• Vissez un bidon de nettoyant pour injecteurs sur le tuyau et attendez quelques secondes que le nettoyant mette sous pression la rampe d'injection. Démarrez le moteur et faites tourner l'aspirateur jusqu'à ce qu'il cale.
• Retirez le tuyau du purificateur du port de test et réinstallez la valve Schrader. Retirez les pinces de l'étau de la conduite de retour et installez le fusible de la pompe à carburant.
• Effacez le DTC et réinitialisez le PCM avec un lecteur de code conventionnel.
• Demarre le moteur. Si le ralenti irrégulier continue et que le code revient, remplacez l'injecteur de carburant.

Comment un mécanicien diagnostique-t-il le code P0263 ?

• Scanne les codes et documente les données d'arrêt sur image pour confirmer le problème.
• Efface les codes moteur et ETC pour voir si le problème revient
• Démarre un auto-test des injecteurs électriques.
• Vérifie la pression et le volume de carburant selon les spécifications
• Effectue un test de pression du carter
• Vérifie la compression dans les cylindres et répare si nécessaire
• Vérifie les joints toriques et les joints de buse, puis remplace la buse si nécessaire.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P0263 ?

• Erreur de validation du code renvoyée après la numérisation et la suppression du code
• Absence de vérification du volume de pression de carburant lors du diagnostic avant le remplacement de l'injecteur

Quelle est la gravité du code P0263 ?

Un cylindre raté peut faire tourner le moteur sur le cylindre défectueux s'il s'agit d'un injecteur et provoquer l'émission de fumée noire du moteur si le cylindre a une faible compression.

Quelles réparations peuvent réparer le code P0263 ?

• Remplacement de l'injecteur et des joints d'injecteur
• Remplacement du filtre à carburant et de la pompe à carburant
• Réparation moteur pour faible compression dans le cylindre

Commentaires supplémentaires à prendre en compte concernant le code P0263

Le code P0263 est déclenché lorsque le capteur de vilebrequin ne reçoit pas l'accélération du vilebrequin à partir de la course de puissance du cylindre n ° 1, indiquant que le cylindre ne contribue pas à la puissance du moteur. L'injecteur peut également être court-circuité ou ouvert, ce qui entraînera des codes supplémentaires, qui seront accompagnés d'un code P0263 indiquant une panne d'injection.

Qu'est-ce que le code moteur P0263 [Guide rapide]

Besoin de plus d'aide avec votre code p0263 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0263, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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