P0239 – Dysfonctionnement du circuit B du capteur de suralimentation du turbocompresseur

P0239 – description technique du code défaut OBD-II

Dysfonctionnement du circuit du capteur de suralimentation du turbocompresseur B

Que signifie le code P0239 ?

Le code P0239 est un code OBD-II standard qui se déclenche lorsque le module de commande du moteur (ECM) détecte un écart entre les lectures du capteur de pression de suralimentation B et du capteur de pression d'admission (MAP) lorsque le moteur tourne à puissance minimale et que la pression du turbocompresseur devrait être nul. .

Ces codes sont communs à toutes les marques et modèles de véhicules et indiquent des problèmes de pression de suralimentation du turbocompresseur. Cependant, les étapes exactes du diagnostic peuvent varier en fonction du modèle de véhicule spécifique.

Les codes OBD n'indiquent pas un défaut spécifique, mais aident le technicien à déterminer la zone dans laquelle rechercher la cause du problème.

Comment la suralimentation (induction forcée) améliore les performances

Les turbocompresseurs fournissent beaucoup plus d’air au moteur que ce que le moteur est capable d’absorber dans des conditions normales. Une augmentation du volume d’air entrant, combinée à une plus grande quantité de carburant, contribue à une augmentation de la puissance.

En règle générale, un turbocompresseur peut augmenter la puissance du moteur de 35 à 50 pour cent, le moteur étant spécialement conçu pour gérer la turbocompression. Les composants standards du moteur ne sont pas conçus pour résister à la charge générée par ce type d’injection d’air forcé.

Les turbocompresseurs offrent une augmentation significative de la puissance sans pratiquement aucun impact sur l'économie de carburant. Ils utilisent le flux des gaz d'échappement pour déclencher le turbo, vous pouvez donc le considérer comme une puissance supplémentaire sans frais supplémentaires. Cependant, ils peuvent tomber en panne soudainement pour diverses raisons, donc s'il y a un problème avec le turbocompresseur, il est recommandé de le réparer rapidement. Avec un moteur turbocompressé, une panne du turbocompresseur peut aggraver considérablement la situation en raison du volume important d'air comprimé.

Il est important de se rappeler qu’un moteur turbocompressé standard ne doit pas être modifié en augmentant la pression de suralimentation. Les courbes de distribution de carburant et de calage des soupapes de la plupart des moteurs ne permettent pas un fonctionnement à une pression de suralimentation élevée, ce qui peut causer de graves dommages au moteur.

Remarque : ce DTC est pratiquement identique au P0235, associé au Turbo A.

Quels sont les symptômes du code d'anomalie P0239 ?

Le voyant Check Engine s'allume lorsqu'un DTC est défini. Le module turbo peut être désactivé par le contrôleur du moteur, entraînant une perte de puissance lors de l'accélération.

Les symptômes d'un code P0239 incluent :

1. Le code P0239 indique un problème dans le circuit de commande de suralimentation, éventuellement accompagné de codes supplémentaires associés à certaines parties du circuit.
2. Perte d'accélération du moteur.
3. Les mesures de pression de suralimentation peuvent être hors de portée : moins de 9 livres ou plus de 14 livres, ce qui est anormal.
4. Des bruits inhabituels tels que des sifflements ou des cliquetis provenant du turbocompresseur ou des tuyaux.
5. Code possible du capteur de cliquetis indiquant une détonation due à une température élevée de la culasse.
6. Perte générale de puissance du moteur.
7. Fumée du pot d'échappement.
8. Bougies sales.
9. Température moteur élevée à vitesse de croisière.
10. Sifflement provenant du ventilateur.

Le Check Engine sera activé et un code sera écrit dans l'ECM lorsque ce dysfonctionnement se produit, provoquant l'arrêt du turbocompresseur et une réduction de la puissance du moteur pendant l'accélération.

Les causes possibles

Les causes du code d'anomalie P0239 peuvent inclure :

1. Circuit ouvert du capteur de pression du turbocompresseur avec gain interne.
2. Capteur de pression du turbocompresseur endommagé Un connecteur provoquant un circuit ouvert.
3. Faisceau de câbles en court-circuit entre le capteur de pression de suralimentation et le module de commande du moteur (ECM).

Ces facteurs peuvent entraîner une mauvaise gestion de la pression de suralimentation, ce qui peut être associé à plusieurs problèmes potentiels, notamment des fuites de vide, des problèmes de filtre à air, des problèmes de soupape de décharge, des problèmes d'alimentation en huile du turbo, des aubes de turbine endommagées, des problèmes de joint d'huile, etc. De plus, des problèmes de connexions électriques et de capteurs peuvent survenir.

Comment diagnostiquer le code d'anomalie P0239 ?

Le diagnostic des problèmes de turbo commence généralement par des options courantes, et l'utilisation d'outils simples comme une jauge à vide et un comparateur peut être très efficace. Vous trouverez ci-dessous la séquence des étapes de diagnostic :

1. Assurez-vous que le moteur tourne normalement, qu'il n'y a pas de bougies défectueuses et qu'il n'y a pas de codes liés au capteur de cliquetis.
2. Moteur froid, vérifier le serrage des colliers de serrage en sortie de turbine, intercooler et corps de papillon.
3. Essayez de faire basculer la turbine sur la bride de sortie pour vous assurer qu'elle est solidement fixée.
4. Inspectez le collecteur d'admission pour détecter les fuites, y compris les tuyaux d'aspiration.
5. Retirez le levier de l'actionneur de la soupape de décharge et actionnez la vanne manuellement pour identifier d'éventuels problèmes de tirage.
6. Installez une jauge à vide dans le vide du collecteur d'admission et vérifiez le vide avec le moteur en marche. Au ralenti, l'aspirateur doit être compris entre 16 et 22 pouces. S'il est inférieur à 16, cela peut indiquer un pot catalytique défectueux.
7. Augmentez le régime moteur à 5000 19 tr/min et relâchez l'accélérateur tout en observant la pression de suralimentation sur la jauge. Si la pression est supérieure à 14 livres, le problème peut provenir de la vanne de dérivation. Si le gain ne change pas entre 19 et XNUMX lbs, la cause peut être un problème avec le turbo lui-même.
8. Refroidissez le moteur et inspectez la turbine, retirez le tuyau d'échappement et vérifiez l'état des aubes internes de la turbine pour détecter tout dommage, aubes pliées ou manquantes et la présence d'huile dans la turbine.
9. Vérifiez les conduites d'huile allant du bloc moteur au roulement central de la turbine et à la conduite de retour pour déceler les fuites.
10. Installez un comparateur à cadran sur le nez de la turbine de sortie et vérifiez le jeu axial de l'arbre de la turbine. Si le jeu final est supérieur à 0,003 pouces, cela peut indiquer un problème avec le roulement central.

Si le turbo fonctionne normalement après avoir effectué ces tests, l'étape suivante peut consister à vérifier le capteur de suralimentation et le câblage à l'aide d'un volt/ohmmètre. Vérifiez les signaux entre le capteur et l'unité de commande du moteur. Il est important de se rappeler que tous les codes OBD2 ne sont pas interprétés de la même manière par les différents fabricants, vous devez donc consulter le manuel approprié pour plus de détails exacts.

Erreurs de diagnostic

Pour éviter les erreurs de diagnostic, suivez ces directives simples :

1. Vérifiez le tuyau du capteur de pression de suralimentation pour déceler tout blocage ou pli.
2. Assurez-vous que les connexions électriques du capteur sont sécurisées et qu'il n'y a pas de fuites ou de plis dans les tuyaux de pression.

Quelles réparations permettront de corriger le code P0239 ?

Si le capteur de suralimentation n'envoie pas de données de pression correctes à l'ECM :

1. Remplacez le capteur de suralimentation.
2. Vérifiez les tuyaux et les connexions du capteur turbo pour déceler des plis ou des blocages et réparez-les ou remplacez-les si nécessaire.
3. Réparez le câblage du capteur ou remplacez la connexion pour rétablir un fonctionnement normal.

Quelle est la gravité du code d'anomalie P0239 ?

Un court-circuit dans le circuit du capteur peut provoquer une surchauffe interne de l'ECM, surtout si la tension de court-circuit est supérieure à 5 V.

Si l'ECM surchauffe, il existe un risque que le véhicule ne démarre pas et cale.

Qu'est-ce que le code moteur P0239 [Guide rapide]