P0095 Dysfonctionnement du circuit du capteur IAT 2

Fiche technique OBD-II DTC

Dysfonctionnement du circuit du capteur de température d'air d'admission 2

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II. Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Le capteur IAT (Intake Air Temperature) est une thermistance, ce qui signifie essentiellement qu'il mesure la température de l'air en détectant la résistance dans l'air. Il est généralement situé quelque part dans le conduit d'air d'admission, mais dans certains cas, il peut également être situé dans le collecteur d'admission. Il s'agit généralement d'un capteur à 5 fils équipé d'un fil de référence XNUMX V (qui sert également de fil de signal) du PCM (module de commande du groupe motopropulseur) et d'un fil de terre.

Lorsque l'air passe au-dessus du capteur, la résistance change. Ce changement de résistance affecte donc les 5 volts appliqués au capteur. L'air plus froid provoque une résistance plus élevée et une tension de signal plus élevée, tandis qu'un air plus chaud provoque une résistance et une tension de signal plus faibles. Le PCM surveille ce changement de 5 volts et calcule la température de l'air. Si le PCM détecte une tension en dehors de la plage de fonctionnement normale pour le capteur n ° 2, P0095 sera défini.

symptômes

Il peut n'y avoir aucun autre symptôme visible autre que le MIL (indicateur de dysfonctionnement) allumé. Cependant, il peut y avoir des plaintes concernant une mauvaise manipulation.

raisons

Causes possibles du DTC P0095 :

Capteur IAT biaisé hors du flux d'air
Mauvais capteur IAT # 2
Court-circuit sur le poids ou ouvert dans le circuit de signal à l'IAT
Circuit de masse ouvert sur l'IAT
Mauvaise connexion dans l'IAT (bornes inclinées, verrous de connecteur cassés, etc.)
Mauvais PCM

Solutions possibles

Tout d'abord, vérifiez visuellement que l'IAT est en place et qu'il n'est pas mal aligné. Pour une vérification rapide de l'IAT, utilisez un outil d'analyse et vérifiez la lecture de l'IAT avec KOEO (Engine OFF Key). Si le moteur est froid, la lecture IAT doit correspondre au capteur de température du liquide de refroidissement (CTS). S'il montre un écart de plus de quelques degrés (par exemple, s'il indique une température extrême comme négative 40 degrés ou 300 degrés, alors il y a évidemment un problème), déconnectez l'IAT et faites un test de résistance sur les deux bornes .

Chaque capteur aura une résistance différente, vous devrez donc glaner cette information dans le manuel de réparation. Si la résistance du capteur IAT est hors spécifications, remplacez le capteur. Il devrait y avoir une certaine résistance, donc s'il mesure une résistance infinie, remplacez le capteur.

Cela dit, voici quelques informations de diagnostic supplémentaires au cas où cela ne vous aiderait pas :

1. Si votre lecture KOEO IAT est à un niveau très élevé, par exemple 300 deg. (ce qui est clairement inexact), désactivez le capteur IAT. Si la lecture indique maintenant la limite la plus basse (-50 environ), remplacez le capteur IAT. Cependant, si la lecture ne change pas lorsque l'IAT est éteint, coupez le contact et débranchez le connecteur PCM. Utilisez un voltmètre pour vérifier la continuité entre une bonne terre et le fil de signal vers l'IAT. S'il est ouvert, réparez le fil de signal pour un court-circuit à la terre. S'il n'y a pas de continuité, il peut y avoir un problème dans le PCM.

2. Si votre valeur KOEO IAT est à la limite inférieure, débranchez à nouveau le connecteur IAT. Assurez-vous que le signal est de 5 volts et que le second est à la terre.

mais. Si vous avez 5 volts et une bonne masse, connectez les deux bornes avec un cavalier. La lecture du scanner devrait maintenant être à un niveau très élevé. Si c'est le cas, remplacez le capteur IAT. Mais s'il reste bas même après avoir connecté les deux fils ensemble, il peut y avoir une rupture du faisceau de câbles ou un problème avec le PCM.

b. Si vous n'avez pas de 5 volts, vérifiez la tension de référence au connecteur PCM. S'il est présent mais pas sur le capteur IAT, réparez l'ouverture dans le fil de signal.

Autres codes de défaut du capteur et du circuit IAT : P0096, P0097, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

Discussions connexes sur les DTC

2010 ford focus 1.6 diesel avec erreurs de basse et haute pression P0234, P0299, P0095Bonjour, Ma Ford Focus 2010 a récemment installé une nouvelle turbine et a parcouru environ 300 miles depuis lors, mais maintenant je reçois 3 codes d'erreur P0234, P0299 et P0095. L'hypothèse que le turbo souffre à la fois d'un sur et d'un sous boost, ce qui, pardonnez-moi si je me trompe, semble impossible. JE…

Besoin de plus d'aide avec votre code p0095 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0095, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.