Circuit du capteur de température du refroidisseur d'air de suralimentation P007A

Circuit du capteur de température du refroidisseur d'air de suralimentation P007A

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit du capteur de température du refroidisseur d'air de suralimentation, rangée 1

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'un OBD-II qui ont un capteur de température de refroidisseur d'air de suralimentation (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, etc.) ... Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de la marque / du modèle.

Un turbocompresseur est essentiellement une pompe à air utilisée pour forcer l'air dans un moteur. Il y a deux sections à l'intérieur : une turbine et un compresseur.

La turbine est fixée au collecteur d'échappement où elle est entraînée par les gaz d'échappement. Le compresseur est fixé à la prise d'air. Les deux sont reliés par un arbre, de sorte que lorsque la turbine tourne, le compresseur tourne également, permettant à l'air d'admission d'être aspiré dans le moteur. Un air plus frais fournit une charge d'admission plus dense au moteur et donc plus de puissance. Pour cette raison, de nombreux moteurs sont équipés d'un refroidisseur d'admission, également appelé refroidisseur intermédiaire. Les refroidisseurs d'air de suralimentation peuvent être des refroidisseurs air-liquide ou air-air, mais leur fonction est la même - refroidir l'air d'admission.

Le capteur de température du refroidisseur d'air de suralimentation (CACT) est utilisé pour mesurer la température et donc la densité de l'air provenant du refroidisseur d'air de suralimentation. Ces informations sont envoyées au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) où elles sont comparées à la température de l'air d'admission (et dans certains cas, la température du liquide de refroidissement du moteur et la température de l'EGR) pour déterminer les performances du refroidisseur d'air de suralimentation. Le PCM envoie une tension de référence (généralement 5 volts) via une résistance interne. Il mesure ensuite la tension pour déterminer la température du refroidisseur d'air de suralimentation.

Remarque : Parfois, le CACT fait partie du capteur de pression de suralimentation.

P007A est défini lorsque le PCM détecte un dysfonctionnement dans le circuit du capteur de température du refroidisseur d'air de suralimentation de la rangée 1. Sur les moteurs multiblocs, la rangée 1 fait référence au groupe de cylindres contenant le cylindre n ° 1.

Coder la gravité et les symptômes

La sévérité de ces codes est modérée.

Les symptômes d'un code moteur P007A peuvent inclure :

• Vérifier la lumière du moteur
• Mauvaise performance du moteur
• Économie de carburant réduite
• Véhicule bloqué en mode boiteux.
• Blocage de la régénération du filtre à particules (si équipé)

raisons

Les causes possibles de ce code P007A incluent :

• Capteur défectueux
• Problèmes de câblage
• Refroidisseur d'air de suralimentation défectueux ou limité
• PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de température du refroidisseur d'air de suralimentation et le câblage associé. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Inspectez également visuellement le refroidisseur d'air de suralimentation et les conduits d'air. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s'il revient.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (TSB) pour le problème. Si rien n'est trouvé, vous devrez procéder au diagnostic du système étape par étape.

Ce qui suit est une procédure généralisée car le test de ce code est différent pour différents véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devez vous référer à l'organigramme de diagnostic du fabricant.

• Pré-testez le circuit : utilisez un outil d'analyse pour surveiller le paramètre de données du capteur de température du liquide de refroidissement d'air de suralimentation. Déconnectez le capteur CACT ; la valeur de l'outil d'analyse devrait tomber à une valeur très faible. Connectez ensuite le cavalier entre les bornes. Si l'outil d'analyse affiche maintenant une température très élevée, les connexions sont bonnes et l'ECM peut reconnaître l'entrée. Cela signifie que le problème est principalement lié au capteur et non au problème du circuit ou du PCM.
• Vérifier le capteur : Débrancher le connecteur du capteur de température du refroidisseur d'air de suralimentation. Mesurez ensuite la résistance entre les deux bornes du capteur avec un multimètre réglé sur ohms. Démarrer le moteur et vérifier la valeur du compteur ; les valeurs doivent diminuer au fur et à mesure que le moteur chauffe (vérifier la jauge de température moteur sur le tableau de bord pour s'assurer que le moteur est à température de fonctionnement). Si la température du moteur augmente mais que la résistance CACT ne diminue pas, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Vérifier le circuit

• Vérifier le côté tension de référence du circuit : contact mis, à l'aide d'un multimètre numérique réglé en volts, vérifier la tension de référence 5V du PCM sur l'une des deux bornes de la sonde de température du refroidisseur d'air de suralimentation. S'il n'y a pas de signal de référence, connectez un compteur réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de référence du CACT et la borne de référence de tension du PCM. Si la lecture du compteur est hors tolérance (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
• Si tout va bien jusqu'à ce point, vous voudrez vérifier si 5 volts sortent du PCM à la borne de référence de tension. S'il n'y a pas de tension de référence 5V du PCM, le PCM est probablement défectueux.
• Vérifiez le côté masse du circuit : connectez un compteur de résistance (contact coupé) entre la borne de masse du capteur de température du refroidisseur d'air de suralimentation et la borne de masse du PCM. Si la lecture du compteur est hors tolérance (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Enfin, assurez-vous que le PCM est bien mis à la terre en connectant un compteur à la borne de terre du PCM et l'autre à la masse du châssis. Encore une fois, si le compteur indique hors plage (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et la masse qui doit être trouvé et réparé.

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