P0066 Circuit de commande d'injecteur d'air bas

P0066 Circuit de commande d'injecteur d'air bas

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit ou circuit de commande d'injecteur d'air, signal faible

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules OBD-II équipés d'un injecteur de carburant à commande pneumatique. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s'y limiter, Subaru, Jaguar, Chevy, Dodge, VW, Toyota, Honda, etc., mais elles n'apparaissent généralement que sur les véhicules Subaru et Jaguar. Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier en fonction de la marque / du modèle / du moteur.

L'injecteur d'air est similaire à un injecteur de carburant conventionnel. Comme son nom l'indique, il utilise de l'air pour atomiser le carburant injecté/atomisé. Dans la plupart des cas, c'est cet injecteur qui est utilisé pour aider au démarrage à froid. Lorsque votre moteur est froid, un mélange air/carburant plus riche (plus de carburant) est nécessaire pour démarrer.

L'atomisation qui se produit lorsque de l'air est fourni à un injecteur conventionnel est souhaitable simplement parce qu'elle contribue à une répartition plus uniforme du jet. Cela est important car, de manière générale, ces systèmes n'utilisent qu'un seul injecteur monté sur le corps de papillon ou l'admission, et le carburant atomisé est réparti entre les cylindres au nombre de X.

L'ECM (module de commande du moteur) allume le voyant de contrôle du moteur à l'aide de P0066 et des codes associés lorsqu'il surveille une condition hors plage sur le circuit d'injecteur d'air. De manière générale, il s'agit d'un problème électrique, mais parfois un défaut interne au sein de l'injecteur lui-même peut provoquer cette condition.

P0066 Le circuit de commande de l'injecteur d'air ou le code de circuit bas est défini lorsque l'ECM surveille une faible valeur électrique sur le circuit. Ce DTC de contrôle d'injecteur d'air est étroitement lié à P0065 et P0067.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Je dirais que la sévérité de ce code est modérée à faible. La raison en est que cela n'affectera pas le fonctionnement du moteur à température de fonctionnement normale. Cela étant dit, il faudra en fin de compte résoudre ce problème, car un démarrage à froid continu avec un mélange éventuellement pauvre peut causer de graves dommages à long terme.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code moteur P0066 peuvent inclure :

• Démarrage difficile lorsque le moteur est froid
• fumeur
• Mauvaise performance dans le froid
• ratés d'allumage du moteur
• Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Faisceau de câbles cassé ou endommagé
• Fuites de vide à l'intérieur de la buse ou dans les tuyaux / colliers
• Fusible/relais défectueux.
• Injecteur de carburant pneumatique défectueux
• problème ECM
• Problème de broche/connecteur. (par exemple corrosion, surchauffe, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage ?

Assurez-vous de lire les bulletins de service technique (BST) de votre véhicule. L'accès à un correctif connu peut vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Outils

Chaque fois que vous travaillez avec des systèmes électriques, il est recommandé d'avoir les outils de base suivants :

• lecteur de code OBD
• multimètre
• Jeu de douilles de base
• Ensembles de clés à cliquet et clés de base
• Jeu de tournevis de base
• Chiffon/serviettes de magasin
• Nettoyant pour bornes de batterie
• Service manuel

sécurité

• Laisser refroidir le moteur
• Cercles de craie
• Porter des EPI (équipements de protection individuelle)

Étape de base # 1

Reportez-vous à votre manuel d'entretien pour l'emplacement de l'injecteur pour votre marque et modèle spécifiques. Dans la plupart des cas, vous pouvez trouver l'injecteur monté sur le corps de papillon lui-même. Parfois, les conduites de vide / joints autour de l'injecteur fuient, ce qui le fait sortir de la plage souhaitée, faites particulièrement attention à cela car ce serait le meilleur scénario. La fixation des flexibles d'aspiration / joints est généralement peu coûteuse et facile à réparer. Avec le moteur en marche, écoutez tout sifflement inhabituel autour des tuyaux, indiquant une fuite. Si vous savez comment travailler avec un vacuomètre, vous devrez surveiller le vide dans le système d'admission pendant que le moteur tourne. Notez vos conclusions et comparez avec la valeur souhaitée.

REMARQUE : Remplacez tous les tuyaux d'aspiration fissurés. Ce sont des problèmes qui attendent dans les coulisses, et si vous remplacez des tuyaux, vous devriez vérifier le reste pour éviter de futurs maux de tête.

Étape de base # 2

Vérifiez votre injecteur. Les paramètres électriques requis de l'injecteur varient considérablement selon le fabricant et le modèle, mais reportez-vous au manuel d'entretien pour les spécifications. Cela nécessitera très probablement l'utilisation d'un multimètre pour mesurer la résistance entre les contacts électriques de l'injecteur.

REMARQUE. Lors de la vérification des broches / connecteurs, utilisez toujours les connecteurs de câble de multimètre appropriés. Trop souvent, lors des tests de composants électriques, les techniciens plient les broches, ce qui entraîne des problèmes intermittents difficiles à diagnostiquer. Fais attention!

Conseil de base n°3

Localisez le connecteur électrique sur l'injecteur. Inspectez la corrosion ou les défauts existants. Réparez ou remplacez si nécessaire. Compte tenu de l'emplacement de l'injecteur, le faisceau de câbles peut être acheminé autour de certaines zones difficiles d'accès où des frottements peuvent se produire. Assurez-vous que le faisceau de câbles est en bon état et qu'il est solidement fixé.

REMARQUE. Assurez-vous de débrancher la batterie avant d'effectuer toute réparation électrique.

Étape de base # 4

Vérifiez le circuit de l'injecteur. Vous pourrez peut-être débrancher le connecteur sur l'injecteur lui-même et l'autre extrémité sur l'ECM. Si possible et facile dans votre cas, vous pouvez vous assurer d'avoir une continuité dans les fils du circuit. Habituellement, vous utilisez un multimètre et vérifiez la résistance dans un circuit particulier. Un autre test que vous pourriez faire est un test de chute de tension. Cela déterminera l'intégrité du fil.

Étape de base # 5

Selon les capacités de votre outil d'analyse, vous pouvez surveiller le fonctionnement de l'injecteur d'air pendant que le véhicule est en mouvement. Si vous pouvez suivre les valeurs réelles et les comparer aux valeurs souhaitées spécifiques, cela peut vous aider à déterminer ce qui se passe.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P0066 ?

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