Bref essai : Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 portes)

Nous détestons être injustes, mais nous n'aurions pas trop tort si nous attribuions la renaissance d'Opel, et en particulier le mérite, à l'Insignia. Bien sûr, d'autres modèles comme le Mokka, l'Astra et enfin le Cascada ont également contribué, mais l'Opel le plus convoité est l'Insignia. Et on le répétera encore une fois : ce n'est pas étrange, puisqu'il y a bien quatre ans à Rüsselsheim, lors de la présentation des origines d'une nouvelle voiture bourgeoise, ils déclaraient y avoir investi tout leur savoir et leur expérience. Et l'Opel Insignia a été construite et a répondu aux attentes. En fait, pour beaucoup, il les a même dépassés, et je parle ici non seulement du titre de la voiture européenne remporté en 2009, mais surtout de tous les autres titres du monde entier, qui ont clairement montré qu'Opel est sur la bonne voie. Et surtout, leur produit a été bien reçu non seulement en Europe, mais partout où il est apparu ou a été vendu.

Il n'y a rien de spécial à propos de l'Insignia mis à jour. Je ne me souviens pas de la dernière fois où tant de gens se sont tournés vers une voiture, d'autant plus qu'il ne s'agit pas d'une nouveauté particulière ni même d'un nouveau modèle. Bon, permettez-moi de clarifier quelque chose tout de suite : Opel déclare que la nouvelle Insignia est "en service", nous dirons, c'est une modernisée. Nous ne voulons rien dire de mal à cela, mais il y a si peu de changements de conception que nous ne pouvons pas parler d'une nouvelle voiture, d'autant plus que le test Insignia était une version cinq portes.

Et en seulement quatre ans de vie, cette voiture n'a même pas eu besoin d'une révision majeure. Opel n'a donc rien compliqué, mais a changé ce qui n'était pas agréable et a laissé ce qui était bon. Ainsi, la forme est restée à peu près la même, avec seulement quelques corrections cosmétiques ajoutées et un nouvel éclairage. Oui, ce sont aussi des slovènes, et bien que l'entreprise soit détenue par l'Allemagne (Hella), nous dirons qu'ils travaillent dans le Saturnus slovène. Dans la nouvelle image, l'Insignia possède une calandre reconnaissable et plus basse, faisant de l'Insignia l'une des voitures particulières les plus aérodynamiques du marché avec un coefficient de traînée et un Cd de seulement 0,25.

Plusieurs changements ont affecté l'intérieur de la voiture, principalement le poste de travail du conducteur, qui est maintenant devenu plus simple, plus transparent et plus facile à utiliser. Ils ont également complètement repensé la console centrale, supprimant trop de boutons et de fonctionnalités et la rendant beaucoup plus simple. Il ne reste plus que quelques boutons ou interrupteurs, et ils contrôlent l'ensemble du système d'infodivertissement et de la climatisation rapidement, facilement et intuitivement. Le système d'infodivertissement de la famille IntelliLink peut être contrôlé à l'aide d'un écran couleur de huit pouces, également tactile, à l'aide de commandes au volant, à l'aide de la commande vocale ou à l'aide de la nouvelle plaque coulissante installée sur la console centrale entre les sièges, qui sont également sensibles au toucher et ils reconnaissent même la police lorsque nous la balayons du bout du doigt.

Ils ont encore optimisé les jauges sur le tableau de bord, ajouté un écran couleur haute résolution de huit pouces qui peut afficher des jauges classiques telles que la vitesse, le régime du moteur et le niveau du réservoir de carburant, et dans le champ de vision direct du conducteur, il peut afficher les détails de l'appareil de navigation, l'utilisation du smartphone et les données sur le fonctionnement de l'appareil audio. Contrôle facile du système central, connexion au téléphone portable, etc.

Sous le capot de l'Insignia testée se trouvait un moteur à essence turbocompressé de deux litres qui, avec ses 140 chevaux, se situe au milieu de toute la gamme. Ce n'est pas le plus pointu, mais au-dessus de la moyenne grâce à un bon système start-stop. Comparé aux anciens moteurs diesel Opel, il est beaucoup plus silencieux et fonctionne beaucoup plus facilement. Par conséquent, un tel voyage est également souhaitable. L'Insignia n'est pas une voiture de course, c'est une voiture de tourisme décente qui n'a pas peur des routes plus rapides et sinueuses, mais qui ne l'aime pas trop non plus. Et si cela est au moins un peu pris en compte, alors le moteur est acheté avec une faible consommation de carburant, qui sur notre tour standard n'était que de 4,5 litres aux 100 kilomètres. Agréable, lent, amusant...

Texte : Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 portes)

données de base

Ventes:	Opel Europe du Sud-Est Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	22.750 €
Coût du modèle de test :	26.900 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Accélération (0-100 km/h) :	10,5 avec
Vitesse maximale:	205 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.956 cm3 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 4.000 tr/min - couple maxi 350 Nm à 1.750 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Capacité:	vitesse de pointe 205 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,5 s - consommation de carburant (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, émissions de CO2 98 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.613 kg - PTAC 2.149 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.842 mm - largeur 1.856 mm - hauteur 1.498 mm - empattement 2.737 mm - coffre 530–1.470 70 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 8°C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61 % / état du compteur kilométrique : 2.864 km
Accélération 0-100km :	10,5s
402m de la ville :	17,9 ans ( 133 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,8 / 15,3s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	9,9 / 14,8s (dim./ven.)
Vitesse maximale:	205km/h (NOUS.)
tester la consommation :	6,9 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,1m
Tableau AM :	40m

оценка

• L'Opel Insignia n'est pas surprenante en termes de design, mais impressionnante avec son intérieur parfaitement repensé, plus confortable pour le conducteur et plus facile à utiliser. La voiture n'est peut-être pas la plus abordable, mais elle vous permet de choisir parmi une gamme d'équipements standard et optionnels afin que le propriétaire de la voiture puisse équiper la voiture des choses dont il a vraiment besoin.

Nous louons et reprochons

forme

moteur et consommation de carburant

tableau de bord nettoyé

système d'infodivertissement simple

sensation dans la cabine

le capteur d'arrêt automatique des feux de route se déclenche assez tard

châssis bruyant

le klaxon est inaccessible avec les pouces lorsque les mains sont sur le volant