Testez le Lexus RX mis à jour
Optique avec "miroirs-lames", suspension modifiée, multimédia avec écran tactile et Apple CarPlay - le multisegment haut de gamme le plus populaire a subi non seulement un restylage formel
En 1998, Lexus n'avait même pas eu le temps de célébrer son premier XNUMXe anniversaire, mais elle avait déjà réussi à dépasser toutes les marques haut de gamme aux États-Unis dans les ventes, y compris les marques locales. Pour enfin achever les Lincolns et Cadillacs désespérément dépassés, les Japonais ont introduit une voiture fondamentalement nouvelle sur le marché.
Le premier RX, en fait, est devenu l'ancêtre du genre des multisegments haut de gamme, combinant le confort d'une berline, la fonctionnalité d'un break et des capacités tout-terrain. Même les Allemands se sont retrouvés dans le rôle de rattrapage, car le premier BMW X5 n'est entré sur le marché qu'un an plus tard.
Lexus a continué de miser sur le succès du modèle au cours des deux décennies suivantes. L'apparition d'une modification hybride, l'introduction du crossover sur le marché intérieur, où il a remplacé le Toyota Harrier, une version à sept places ... Tout cela a contribué à la croissance des ventes, qui ont déjà dépassé le million unités.
Le modèle de quatrième génération continue d'être le leader de son segment dans de nombreux pays et, disons, en Russie, il a longtemps été le crossover le plus demandé dans la fourchette de prix de 3 à 5 millions de roubles. Cependant, il reste encore beaucoup de questions pour le RX, dont les principales concernent une manipulation pas trop impressionnante et un système multimédia pas très moderne. Oui, et l'extérieur de la voiture a rencontré à un moment donné de nombreux critiques.
Lors de la modernisation, l'extérieur du crossover a vraiment subi un «maquillage», bien que l'ensemble des modifications soit très modeste. Les concepteurs ont légèrement modifié un certain nombre de détails clés, notamment la fausse calandre, les optiques, les pare-chocs avant et arrière.
Les phares sont devenus un peu plus étroits et ont perdu les coins épineux du haut. Les antibrouillards se sont abaissés et ont pris une forme horizontale, ce qui a rendu la voiture visuellement plus large. Le RX a été délibérément rendu moins provocant car de nombreux clients se sont plaints de l'agressivité excessive du modèle de quatrième génération. Cependant, il ne sera pas facile de distinguer immédiatement le crossover mis à jour du style dorestyle: la partie avant coupe toujours l'œil avec des subtilités d'éléments tranchants, comme les ailes d'une grue en origami.
Mais le «poivre» principal est maintenant dans le ventre de l'optique de la tête. Le RX mis à jour comprend des phares dotés de la technologie BladeScan unique. Le faisceau lumineux des diodes tombe sur deux plaques de rétroviseurs tournant à une vitesse allant jusqu'à 6000 tr / min, après quoi il heurte l'objectif et illumine la route devant la voiture. L'électronique synchronise la rotation des plaques et allume et éteint également les diodes de feux de route, ce qui permet de mettre en évidence les zones à faible visibilité avec une plus grande précision et une plus grande douceur, mais en même temps pas les conducteurs aveugles dans la voie en sens inverse.
Des changements ont également eu lieu dans l'habitacle, où un nouvel écran tactile de 12,3 pouces est apparu, qui, de plus, a été rapproché un peu plus du conducteur pour une facilité d'utilisation. Un «joystick-souris» gênant, qui n'était pas grondé uniquement par les plus polis, a cédé la place à un pavé tactile plus familier, qui comprend un ensemble de mouvements standards pour contrôler un smartphone. Enfin, le complexe d'infodivertissement a commencé à comprendre les interfaces Apple CarPlay et Android Auto, et a également appris à percevoir les commandes vocales.
Entre autres petites choses - un support de poche caoutchouté spécial pour les gadgets mobiles, un connecteur USB supplémentaire, ainsi que de nouveaux sièges avant avec support latéral renforcé, qui, cependant, ne sont disponibles que dans les versions avec le pack F-Sport.
Les ingénieurs ont considérablement évoqué la voiture pour améliorer sa maniabilité. La rigidité du corps a été augmentée par l'ajout de 25 nouveaux points de soudure et l'application de plusieurs mètres de joints adhésifs supplémentaires. Des amortisseurs supplémentaires sont apparus entre les longerons avant et arrière, remplaçant la jambe de force, qui devrait amortir les petites vibrations et les vibrations à haute fréquence.
De plus, les développeurs ont joué avec le châssis, en utilisant deux nouvelles barres anti-roulis, plus épaisses et plus rigides, mais en même temps plus légères en raison de leur forme creuse. De sérieux changements ont également été apportés à la suspension adaptative, dans laquelle le nombre de modes de fonctionnement programmés est passé de 30 à 650, ce qui permet d'adapter rapidement et plus précisément ses réglages à un revêtement routier spécifique.
De plus, dans les amortisseurs eux-mêmes, un élément élastique en caoutchouc spécial est apparu directement à l'intérieur du cylindre, destiné à supprimer les vibrations. Enfin, les ingénieurs ont reconfiguré le système de contrôle de stabilité, où le programme Active Cornering Assist a été ajouté. Le système est conçu pour lutter contre le sous-virage, qui est le plus courant sur les véhicules à traction avant et le surpoids à l'avant, en freinant les bonnes roues.
En conséquence, une lourdeur agréable est apparue dans le volant, les roulis sont devenus moins évidents et les vibrations dans les virages ne sont pratiquement pas ressenties. Du point de vue du conducteur, la conduite est devenue plus facile et plus intéressante, de sorte que même sur la serpentine espagnole ornée, il commence à appuyer sur l'accélérateur avec beaucoup plus de confiance.
La gamme des unités de puissance reste la même qu'avant. Le moteur de base est un «turbo quatre» de deux litres de 238 chevaux, qui, même par son son, semble indigné par le fait qu'il a été poussé sous le capot d'une voiture pas la plus légère à quatre roues motrices, près de cinq mètres. longue. Le bon vieux V3,5 atmosphérique de 6 litres d'une capacité de 300 forces parle beaucoup plus avec confiance, accélérant le crossover à «centaines» de près d'une seconde et demie plus vite qu'un petit suralimenté.
La version supérieure est équipée d'une centrale hybride basée sur le même «six» avec un volume de 3,5 litres et d'un moteur électrique, qui au total donnent 313 litres. de. et 335 Nm de couple. Ce sont ces multisegments qui représentent la part du lion des ventes de Lexus RX en Europe, où les versions essence-électrique sont préférées par jusqu'à 90% des acheteurs de modèles. Mais nos hybrides n'ont pas encore retenu l'attention voulue et leur coût élevé ne contribue pas à une augmentation de la popularité.
Le crossover de pré-style de base était au prix de 39 442 $, tandis que maintenant le RX à traction avant le plus abordable coûtera 44 394 $. Dans le même temps, une telle différence significative est due au rejet de la configuration initiale non réclamée du Standart avec un intérieur en chiffon, qui a été remplacé par une version Executive plus équipée.
En moyenne, toutes les versions comparables du modèle ont augmenté de prix d'environ 654 à 1 964 $. Pour une voiture avec un moteur de deux litres et quatre roues motrices, vous devrez payer 45 638 $, et un multisegment avec un moteur V6 coûte 54 742 $. La modification hybride, traditionnellement disponible uniquement avec l'équipement maximum, a été estimée à 73 016 $.
| type | Croisement | Croisement | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Empattement, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Garde au sol, mm | 200 | 200 | 200 |
| Volume du coffre, l | 506 | 506 | 506 |
| Poids à vide, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| Type de moteur | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Hybride |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. puissance, l. avec. (à tr / min) | 238 / 4800-5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 350 / 1650-4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Type d'entraînement, transmission | Plein, 6АКП | Plein, 8АКП | Complet, variateur |
| Max. Vitesse km / h | 200 | 200 | 200 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Prix à partir de, $. | +45 (638)XNUMX XNUMX | +54 (742)XNUMX XNUMX | +73 (016)XNUMX XNUMX |
