Renault Duster d'occasion : cas historique
La popularité de Renault Duster sur le marché russe ne peut guère être surestimée. Bien que sur le marché secondaire, la voiture est beaucoup moins demandée. Et il y a des raisons à cela, car lors de l'achat d'une voiture d'occasion, le deuxième ou le troisième propriétaire peut rencontrer de graves problèmes à la fois pendant le fonctionnement et pendant la réparation de cette voiture. Avec lesquels, le portail AvtoVzglyad l'a découvert.
Renault Duster est devenu un best-seller littéralement dès le début des ventes - les files d'attente pour les premières voitures se sont étendues jusqu'à 12 mois (maintenant la demande pour la génération actuelle du modèle a considérablement chuté - le "Français" sur les deux lames a été posé par le "Coréen" Hyundai Creta). Le principal argument du fabricant dans la lutte pour le client était la combinaison optimale de prix, de qualité et de fonctionnalité. Dans le même temps, les acheteurs étaient prêts à accepter une ergonomie controversée, des matériaux de finition bon marché et une mauvaise isolation phonique de ce multisegment compact. En effet, dans le contenu de la voiture semblait abordable, sans prétention et maintenable. Mais avec le temps, il s'est avéré que tout cela est loin d'être le cas.
Le crossover est construit sur la plate-forme B0, qui est devenue la base de nombreux modèles économiques de la marque. Ainsi, la carrosserie du Duster n'est pas durable, c'est pourquoi des fissures sont apparues sur le toit des premières voitures aux points de connexion avec les montants arrière. Ce problème a même provoqué une campagne de rappel. Les Français réagissent assez rapidement en allongeant la soudure sur les montants de toit et de carrosserie. Cependant, la carrosserie du SUV ne peut toujours pas se vanter d'une rigidité en torsion décente. Les propriétaires de voitures, même relativement fraîches, se plaignent souvent de l'éclatement des pare-brise et des vitres arrière sans raison apparente, ainsi que de la difficulté à ouvrir les portes lorsque la voiture est suspendue en diagonale.
La résistance à la corrosion de la carrosserie est assez élevée, mais la peinture est faible. Les éclats apparaissent plus rapidement sur les arches arrière. A noter que sur le Renault Duster, par rapport aux panneaux de carrosserie latéraux, les passages de roues dépassent sensiblement. Par conséquent, la saleté et le sable volent sous les roues avant. Les concessionnaires repeignent généralement ces endroits sous garantie et les propriétaires les scellent avec du ruban "blindé". Les fonctionnaires ont également souvent peint le hayon en raison de la rouille sous la garniture chromée avec le nom "Duster". Les seuils, la partie inférieure des portes et des ailes ont périodiquement besoin du pinceau du maître. Peinture d'un élément du corps - à partir de 10 000 roubles.
En ce qui concerne les pièces de carrosserie, les prix de l'original sont assez élevés. Les pare-chocs coûtent en moyenne 15 000 et les ailes se vendent 10 000 roubles. De nombreux propriétaires de multisegments conseillent immédiatement après l'achat de remplacer les balais d'essuie-glace ordinaires par des balais sans cadre : conducteur de 550 ou 600 mm de long et passager de 500 mm. Le fait est que les essuie-glaces fournis avec le nouveau Duster laissent un secteur non nettoyé décent sur le pare-brise juste devant le conducteur.
Le Renault Duster était équipé de "fours" à essence d'un volume de 1,6 litre (102 ch) et 2,0 litres (135 forces), ainsi que d'un turbodiesel de 1,5 litre d'une capacité de 90 forces. Après un restylage en 2015, les moteurs à essence ont commencé à produire 114 et 143 ch. respectivement, et diesel - 109 forces. Et les unités de 1,6 litre sont généralement considérées comme sans problème. Mais c'est en général, mais en particulier ...
Le bon vieux K4M a été installé sur de nombreux modèles Renault depuis les années 90. Parmi les plaies congénitales de ce moteur, seules les fuites d'huile à travers les joints et les joints après 100 000 km de parcours et les bobines d'allumage peu fiables (à partir de 1250 roubles chacune) peuvent être distinguées. L'essentiel est de mettre à jour les courroies de distribution et les accessoires d'entraînement tous les 60 000 km, et en même temps la pompe à eau (à partir de 2500 114 roubles), qui, en règle générale, n'est pas à la hauteur du deuxième remplacement de la courroie. Le "quatre" de 4 chevaux avec l'indice HXNUMXM qui est venu le remplacer est également sans tracas. Et une confirmation indirecte de sa fiabilité est le fait qu'une chaîne durable est installée dans l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz de ce moteur.
L'unité F4R de deux litres, bien connue des spécialistes, est un long foie. Certes, le point faible de ce moteur est la panne du régulateur de phase après 100 000 km de course. Si le moteur a commencé à fonctionner avec un bruit de claquement, a perdu de la traction et a réagi paresseusement à la pédale d'accélérateur, préparez environ 15 000 roubles pour remplacer l'ensemble. Les capteurs d'oxygène (5500 12 roubles chacun) et un générateur (à partir de 800 XNUMX roubles) sont également à risque. Soit dit en passant, ces pièces échouent souvent à cause de la poussière et de la saleté qui pénètrent sous le capot à travers des joints de mauvaise qualité. Les propriétaires remplacent généralement les anthères régulières par des anthères similaires de la Gazelle.
La durabilité du turbodiesel K1,5K de 9 litre dépend de la qualité du carburant et de l'huile utilisés. Il y a eu des cas où, en raison d'un manque d'huile, les roulements de bielle ont tourné. Et c'est une refonte du moteur avec toutes les conséquences qui en découlent. Le carburant de substitution peut provoquer une défaillance des buses d'injection (11 000 roubles chacune) et de la pompe à carburant (28 000 roubles). Si vous versez des fluides spéciaux de haute qualité dans le moteur, il servira fidèlement pendant très longtemps. Pas étonnant que les mécaniciens Renault le considèrent comme l'un des meilleurs de la gamme de moteurs Duster.
Il n'y a pratiquement aucune plainte concernant les boîtes de vitesses mécaniques à cinq et six vitesses. On peut noter, peut-être, que les joints d'huile de la boîte de vitesses manuelle transpirent après 75 000 km. Le remplacement tirera environ 6000-9500 roubles, dont la part du lion devra travailler. Par conséquent, la plupart des utilisateurs préfèrent conduire tel quel, en surveillant périodiquement le niveau d'huile dans la boîte. Il y a beaucoup de plaintes concernant la transmission à six vitesses - la première vitesse est très courte ici, donc le fabricant recommande même de partir de la deuxième «vitesse» sur l'asphalte. Apparemment, un tel calibrage de la transmission est conçu pour le tout-terrain, pour la conduite serrée ou en montée ... L'embrayage devra être mis à jour après une moyenne de 100 000 km, et son remplacement coûtera environ 8500 XNUMX roubles.
Il y a beaucoup plus de questions sur l'AKP. Le DP8 "automatique", qui est devenu une autre révision de l'ancien DP0 ou AL4, lent et problématique, qui a été installé sur divers modèles PSA il y a quelques décennies. De plus, récemment, la ressource de la boîte a considérablement augmenté - une révision est maintenant nécessaire plus près de 150 000 km. Le plus souvent, le corps de vanne pose problème. Selon la panne, les réparations devront dépenser de 10 000 à 30 000 roubles. Le convertisseur de couple et le frein à bande sont également à risque.
Mais pour ce que les utilisateurs disent "Duster" mots de gratitude séparés, c'est pour sa suspension confortable et énergivore, qui s'est également avérée très solide. Même les entretoises et les bagues du stabilisateur avant sont généralement changées après 40 000 à 50 000 km de course, et les amortisseurs durent souvent deux fois plus longtemps. Peut-être que seuls les roulements de roue avant sont éliminés de la rangée générale, ce qui peut déjà tomber en panne au 30e mille. Ils ne changent qu'en assemblage avec un moyeu et un porte-fusée pour 17 000 roubles.
En direction, les embouts de tige peuvent sortir à l'avance (1800 70 roubles chacun) et à 000 100-000 25 km, le rail lui-même cognera. Il coûte 000 5000 roubles, mais il peut être facilement restauré (8000 XNUMX à XNUMX XNUMX roubles).
L'équipement électrique est simple, et donc assez fiable. Parmi les points faibles, on note la défaillance de l'interrupteur de la manette d'éclairage extérieur. Selon les militaires, en raison de la disposition serrée, les fils se cassent parfois. Souvent, les ampoules et les dimensions des feux de croisement grillent. Certes, les éléments légers sont bon marché et se changent simplement et facilement. Que ne peut-on dire des ampoules de rétroéclairage de l'unité du système de ventilation et de chauffage, qui doivent être mises à jour avec le démontage de l'unité de la console centrale. Dans le système de climatisation, le condenseur est de courte durée (25 000 roubles chez les concessionnaires) - c'est un point faible de presque tous les Dusters.
