Caractéristiques de conception et réparation du moteur VAZ 2101

Teneur

Quels moteurs étaient équipés des premiers VAZ
- Tableau : principales caractéristiques des moteurs VAZ 2101 et VAZ 21011
Quel moteur peut être installé sur un "penny" au lieu d'un régulier
Dysfonctionnements du moteur VAZ 2101 et leurs symptômes
Réparation du moteur VAZ 2101

Les moteurs VAZ 2101 se distinguent non seulement par leur conception simple et compréhensible, mais également par leur durabilité. Étonnamment, les développeurs soviétiques ont réussi à concevoir des moteurs qui peuvent donner des chances aux "millionnaires" étrangers des constructeurs automobiles les plus célèbres du monde. Grâce à la fiabilité et à la maintenabilité de ces centrales, les "penny" et aujourd'hui parcourent nos routes, et assez allègrement.

Quels moteurs étaient équipés des premiers VAZ

Les "Kopecks" étaient équipés de deux types d'unités motrices: 2101 et 21011. La conception du premier a été empruntée à la Fiat-124 italienne. Mais ce n'était pas une copie, mais une véritable version améliorée, bien que l'arbre à cames ait été amélioré. Contrairement à Fiat, dans lequel il était situé au bas de la culasse, dans le VAZ 2101, l'arbre a reçu un emplacement supérieur. Le volume de travail de ce moteur était de 1,2 litre. Il a pu développer une puissance égale à 64 ch. s., ce qui à l'époque suffisait.

Caractéristiques de conception et réparation du moteur VAZ 2101

La conception du moteur "penny" a également été empruntée par Fiat

Le moteur VAZ 2101 différait de son prédécesseur par son volume, qui est passé à 1,3 litre, et, par conséquent, par la taille des cylindres. Cela n'a pas conduit à une amélioration particulière des caractéristiques de puissance, cependant, c'est cette unité qui est devenue le prototype des modifications ultérieures, à savoir 2103 et 2105.

Le moteur VAZ 2101 a quatre cylindres disposés en une rangée

Tableau : principales caractéristiques des moteurs VAZ 2101 et VAZ 21011

Éléments de campagne	Indicateurs
VAZ 2101	VAZ 21011
Type de carburant	Essence A-76, AI-92	Essence AI-93
dispositif d'injection	Carburateur
Matériau du bloc-cylindres	Fonte
Matériau de la culasse	Alliage d'aluminium
Poids, kg	114
Emplacement de la bouteille	Inline
Nombre de cylindres, pcs	4
Le diamètre du piston, en mm	76	79
Amplitude de mouvement du piston, mm	66
Diamètre du cylindre, mm	76	79
Volume de travail, cm³	1198	1294
Puissance maximale, l. avec.	64	69
Couple, Nm	87,3	94
Taux de compression	8,5	8,8
Consommation de carburant mixte, l	9,2	9,5
Ressource moteur déclarée, mille km.	200000	125000
Ressource pratique, mille km.	500000	200000
Arbre à cames
расположение	Haut
largeur de phase de distribution de gaz, ⁰	232
angle d'avance des soupapes d'échappement, ⁰	42
retard de la soupape d'admission ⁰	40
diamètre du presse-étoupe, mm	56 et 40
largeur du presse-étoupe, mm	7
Vilebrequin
Diamètre du col, mm	50,795
Nombre de roulements, pcs	5
Volant
diamètre extérieur, mm	277,5
diamètre d'atterrissage, mm	256,795
nombre de dents de la couronne, pcs	129
poids, g	620
Huile moteur recommandée	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume d'huile moteur, l	3,75
Liquide de refroidissement recommandé	Antigel
Quantité de liquide de refroidissement, l	9,75
Entraînement de synchronisation	Chaîne, double rangée
L'ordre des cylindres	1–3–4–2

Quel moteur peut être installé sur un "penny" au lieu d'un régulier

L'un des principaux types de réglage de voiture est l'amélioration du moteur de la voiture. Les moteurs VAZ 2101 sont un champ non labouré dans ce sens. Certains artisans y installent des turbines afin d'augmenter les caractéristiques de puissance et de traction, d'autres changent le vilebrequin et alésent les cylindres, et d'autres encore changent simplement le moteur pour un moteur plus puissant. Mais ici, il est important de ne pas en faire trop, car la carrosserie de la voiture est conçue pour certaines charges, dépassant ce qui peut gravement endommager l'ensemble de la voiture.

Parmi les options de remplacement populaires, il convient de ne considérer que les unités de puissance dont la conception et les performances sont proches. Sur un "penny" sans aucun problème, vous pouvez installer un moteur à essence d'un volume de 1,6 ou 2,0 litres de la même Fiat-Argent ou Polonaise.

Le moteur de Fiat-Argenta peut être installé sur n'importe quel VAZ classique sans aucune modification particulière

Vous pouvez essayer le même moteur de Renault Logan ou Mitsubishi Galant si vous les associez à une boîte de vitesses. Mais la meilleure option est une unité de puissance des modifications ultérieures des VAZ. Il peut s'agir de VAZ 2106, 2107, 2112 et même 2170. Les moteurs de ces machines conviendront à la fois en taille et en fixation à la boîte de vitesses.

En savoir plus sur la boîte de vitesses VAZ 2101 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Dysfonctionnements du moteur VAZ 2101 et leurs symptômes

Quelle que soit la fiabilité du bloc d'alimentation «penny», il peut aussi parfois être capricieux. Les principaux signes de son dysfonctionnement sont :

incapacité à démarrer;
ralenti instable, triplé;
réduction des caractéristiques de traction et de puissance;
surchauffer;
bruits parasites (cognements, claquements);
l'apparition d'un échappement blanc (gris).

Naturellement, aucun des symptômes répertoriés ne peut indiquer clairement un dysfonctionnement spécifique, alors examinons-les plus en détail dans le contexte des pannes possibles.

Le moteur ne démarre pas du tout

Si, lorsque le contact est mis et que la clé est tournée dans la position à laquelle le démarreur est activé, ce dernier fonctionne et que le bloc d'alimentation ne montre aucun signe de vie, cela peut être le signe d'une panne:

bobines d'allumage;
distributeur;
interrupteur;
circuits d'allumage;
pompe à carburant;
carburateur.

Si un tel signe est trouvé, ne modifiez pas immédiatement les composants du système d'allumage et ne démontez pas le carburateur. Tout d'abord, assurez-vous que la tension de la batterie est fournie à la bobine, au distributeur, au distributeur et aux bougies d'allumage. Après cela, vous pouvez déjà commencer à diagnostiquer la pompe à carburant et le carburateur.

Ralenti instable

Dans ce cas, le dysfonctionnement peut également être causé par des problèmes dans deux systèmes : l'alimentation et l'allumage. Les pannes typiques accompagnées de ce symptôme comprennent :

défaillance de l'électrovanne du carburateur ;
colmatage du filtre à carburant à l'entrée du carburateur;
colmatage des jets de carburant ou d'air;
violation de la réglementation sur la qualité et la quantité du mélange carburant-air;
défaillance d'une ou plusieurs bougies d'allumage ;
brûlure des contacts du distributeur d'allumage, du couvercle du distributeur, du curseur;
rupture du noyau porteur de courant (rupture d'isolement) d'un ou plusieurs fils à haute tension.

Ici, comme dans le cas précédent, il est préférable de commencer à rechercher un problème en vérifiant le système d'allumage.

Puissance moteur réduite

Le bloc d'alimentation peut perdre ses caractéristiques de puissance en raison de :

dysfonctionnement de la pompe à carburant ;
colmatage du filtre à carburant ou de la conduite de carburant ;
violation de la réglementation de la qualité du mélange carburant-air;
augmenter l'écart entre les contacts du disjoncteur;
réglage incorrect du calage des soupapes ou du calage de l'allumage;
usure des éléments du groupe de pistons.

Si une diminution des caractéristiques de puissance et de traction du groupe motopropulseur est détectée, vérifiez tout d'abord si les marques de l'entraînement du mécanisme de distribution de gaz correspondent, et également si le calage de l'allumage est correctement réglé. Ensuite, vous devez vous assurer que l'écart entre les contacts du distributeur est correctement réglé. Après cela, vous pouvez déjà commencer à vérifier la pompe à carburant, le filtre et le carburateur. Si une baisse de puissance du moteur s'accompagne d'une épaisse fumée blanche du tuyau d'échappement, l'apparition d'une émulsion d'huile dans le boîtier du filtre à air, c'est un signe clair d'usure ou d'endommagement des pièces du groupe de pistons.

Surchauffe

La violation du régime de température normal peut être détectée en observant le comportement de la flèche sur la jauge de température située sur le tableau de bord de la voiture. En cas de surchauffe, il se déplace vers le secteur rouge de l'échelle. Dans les cas plus complexes, le liquide de refroidissement bout simplement. Vous ne devez en aucun cas continuer à rouler avec un tel dysfonctionnement. Cela conduira inévitablement, au minimum, à brûler le joint de culasse.

La surchauffe du moteur peut être causée par :

dysfonctionnement du thermostat (bloquant le mouvement du fluide à travers le radiateur de refroidissement);
panne de la pompe à eau (pompe);
faible niveau de liquide de refroidissement dans le système (dépressurisation, fuite de liquide de refroidissement) ;
fonctionnement inefficace du radiateur (colmatage des tubes, lamelles externes) ;
courroie d'entraînement du ventilateur de radiateur cassée.

Après avoir constaté que le moteur de la voiture a commencé à surchauffer, la première étape consiste à vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. Ensuite, vous devez déterminer si le thermostat s'ouvre sur un grand cercle. Pour ce faire, il suffit de toucher les tuyaux du radiateur. Avec un moteur chaud, ils doivent tous les deux être chauds. Si le haut est chaud et le bas est froid, le thermostat est défectueux et doit être remplacé.

Il est presque impossible de déterminer le dysfonctionnement de la pompe sans la démonter, il est donc préférable de laisser cette option pour la fin. Mais les performances du ventilateur sont faciles à déterminer. Au "penny" il a un lecteur permanent. Sa roue est entraînée par une courroie trapézoïdale à partir de la poulie de vilebrequin. Soit dit en passant, cette courroie assure également le fonctionnement de la pompe à eau, donc si elle se casse, deux nœuds du système de refroidissement tomberont en panne à la fois.

Bruits parasites dans le moteur

Le moteur de la voiture lui-même est un mécanisme assez complexe qui émet de nombreux sons différents pendant le fonctionnement. Il est impossible pour une personne non initiée de déterminer à l'oreille le dysfonctionnement du bloc d'alimentation, mais un spécialiste, même sans équipement supplémentaire, peut vous dire quel type de son est superflu et quel type de panne il indique. Pour VAZ 2101, les sons parasites suivants peuvent être distingués :

claquement de soupapes;
frapper les roulements principaux ou de bielle ;
cliquetis des axes de piston ;
bruissement fort de la chaîne de distribution.

Un cognement de soupape peut se produire en raison d'un jeu accru dans le mécanisme de soupape, de ressorts de soupape usés, de cames d'arbre à cames usées. Un problème similaire est résolu en ajustant les soupapes, en remplaçant les ressorts, en restaurant ou en remplaçant l'arbre à cames.

Les roulements principaux et de bielle du vilebrequin peuvent également produire des bruits de cognement. Un tel dysfonctionnement peut indiquer une faible pression d'huile dans le système, un jeu accru entre les chemises et les tourillons de bielle et une usure importante des roulements eux-mêmes.

Les axes de piston cognent généralement pour une raison - un angle d'allumage mal réglé. Leur cognement indique que le mélange air-carburant s'enflamme trop tôt, ce qui provoque le processus de détonation dans les chambres de combustion. Il suffit de "retarder" un peu l'allumage en tournant le distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre, et le problème disparaîtra.

La chaîne de distribution ne peut que bruisser pendant la conduite, mais un son trop fort est le signe d'un étirement ou d'une panne de l'amortisseur. Une telle panne est éliminée en remplaçant l'amortisseur ou le sabot tendeur.

En savoir plus sur le système d'allumage VAZ 2101 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Échappement blanc épais

Un moteur utilisable par temps sec ne fume pratiquement pas. En cas de gel ou de pluie, l'échappement devient sensiblement plus dense en raison du condensat. C'est tout à fait normal. Mais si une épaisse fumée blanche (dans certains cas bleuâtre) sort du tuyau d'échappement, quelles que soient les conditions météorologiques, il y a très probablement une usure des segments de piston, et peut-être des pistons eux-mêmes avec les parois du cylindre. Dans ce cas, l'huile pénètre dans les cylindres et brûle, et celle qui ne brûle pas est expulsée par le carburateur dans le boîtier du filtre à air. C'est la graisse brûlée qui forme la même fumée blanche. De plus, lorsque des pièces du groupe de pistons sont usées, les gaz d'échappement peuvent pénétrer dans le système de lubrification, y créant une surpression. En conséquence, l'huile peut même fuir par le trou de la jauge. Il n'y a qu'une seule issue - la révision du moteur.

Mais ce n'est pas tout. L'échappement blanc est également un signe d'endommagement du joint de culasse, dans lequel le liquide de refroidissement circulant dans la chemise de refroidissement pénètre dans les chambres de combustion. Ce dysfonctionnement s'accompagne presque toujours de gaz d'échappement pénétrant dans le vase d'expansion. Ainsi, lorsque vous voyez de la fumée blanche, ne soyez pas trop paresseux pour regarder dans le réservoir. L'odeur des gaz d'échappement et des bulles d'air vous orientera dans la bonne direction à la recherche d'une panne.

Réparation du moteur VAZ 2101

La réparation du bloc d'alimentation «penny», associée au remplacement des éléments du groupe de pistons, ainsi que des parties du vilebrequin, est effectuée après son retrait de la voiture. Quant à la boîte de vitesses, elle est indémontable. Considérez le moyen le plus simple de démonter le moteur sans boîte de vitesses.

Dépose du moteur VAZ 2101

Pour démonter le moteur VAZ 2101, vous aurez besoin de :

garage avec un trou de visualisation et un palan (dispositif de levage);
un ensemble de clés et de tournevis ;
un récipient pour collecter le liquide de refroidissement d'un volume d'au moins 5 litres ;
marqueur ou morceau de craie;
deux vieilles couvertures (couvertures) pour protéger les ailes avant de la voiture lors du retrait du moteur du compartiment moteur.

L'ordre des travaux est le suivant :

Nous conduisons la voiture au trou d'inspection.
Nous déconnectons le capot de la carrosserie en dévissant les écrous de sa fixation aux auvents. Afin de ne pas souffrir plus tard en réglant les écarts du capot, avant de le retirer, nous encerclons les auvents le long du contour avec un marqueur. Ces marques vous aideront à installer la hotte dans la position où elle se trouvait auparavant.
Nous couvrons les ailes avant de la voiture avec une couverture.
Nous vidangons le liquide de refroidissement du bloc-cylindres en dévissant le bouchon de vidange et en remplaçant un récipient sec pré-préparé en dessous.
Avant de déposer le moteur, assurez-vous de vidanger le liquide de refroidissement
Nous desserrons les colliers sur les tuyaux allant au radiateur des deux côtés. Nous retirons les buses, les retirons sur le côté.
Pour retirer les tuyaux, vous devez desserrer les colliers de leur fixation.
Nous déconnectons les fils des bougies d'allumage, du distributeur, du capteur de pression d'huile, les retirons.
Desserrez les colliers sur les conduites de carburant. Nous retirons les tuyaux allant de l'autoroute à la pompe à carburant, au filtre et au carburateur.
Les conduites de carburant sont sécurisées avec des colliers
Nous déconnectons le tuyau d'admission du collecteur d'échappement en dévissant les deux écrous sur les goujons.
Pour déconnecter la pipe d'admission, dévisser les deux écrous
Débranchez les bornes de la batterie et retirez-la.
Desserrer les trois écrous fixant le démarreur. Nous retirons le démarreur, le retirons.
Le démarreur est fixé avec trois écrous.
Nous dévissons les deux boulons supérieurs fixant la boîte de vitesses au moteur.
La partie supérieure de la boîte de vitesses est fixée avec deux boulons
Desserrez les colliers des tuyaux du radiateur de chauffage. Débrancher les tuyaux.
Les tuyaux de poêle sont également fixés avec des colliers.
Nous démontons les commandes d'accélérateur et d'amortisseur d'air sur le carburateur.
Nous descendons dans le trou d'inspection et démontons le cylindre récepteur d'embrayage. Pour cela, retirez le ressort d'attelage et dévissez les deux boulons de sa fixation. Mettez le cylindre de côté.
Retirez les deux boulons de fixation inférieurs de la boîte de vitesses.
La boîte de vitesses est également fixée au fond avec deux boulons.
On dévisse les quatre vis fixant le capot de protection.
Le couvercle est maintenu par quatre boulons.
On dévisse les écrous fixant le moteur à ses deux supports.
Le moteur est monté sur deux supports
Nous jetons les courroies (chaînes) du palan sur le bloc d'alimentation. Nous vérifions la fiabilité de la capture.
Nous allumons la première vitesse et commençons soigneusement à soulever le moteur avec un palan, en essayant de le secouer un peu, en le retirant des guides.
Le moyen le plus simple de soulever le moteur est d'utiliser un palan électrique.
Soulevez soigneusement le moteur et abaissez-le au sol. Pour plus de commodité, il peut être installé sur une table, un établi ou un autre support.

Vidéo: comment retirer le moteur VAZ 2101

Démontage du moteur VAZ-2101.

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Remplacement des oreillettes

Pour remplacer les chemises, vous aurez besoin d'un jeu de clés et de tournevis, ainsi que d'une clé dynamométrique.

Pour remplacer les anneaux, vous devez :

Nettoyez le moteur de la saleté, des gouttes d'huile.
Vidanger l'huile du carter d'huile en dévissant le bouchon de vidange avec une clé hexagonale 12.
Pour vidanger l'huile du carter, vous devez dévisser le bouchon avec une clé hexagonale 12.
Déconnectez la casserole en dévissant les douze boulons autour de son périmètre avec une clé de 10.
Retirez le carburateur et le distributeur d'allumage du moteur.
À l'aide d'une clé à douille de 10 mm, dévissez les huit écrous fixant le couvre-culasse.
Le couvercle est fixé avec huit boulons.
Retirez le couvercle des broches.
Retirer le joint du couvercle.
Un joint est installé entre la tête et le couvercle
À l'aide d'un gros tournevis à fente ou d'un burin, pliez la rondelle de blocage du boulon de pignon d'arbre à cames.
L'étoile est fixée avec un boulon avec une rondelle pliante
Dévissez le boulon avec une clé de 17 et retirez-le avec des rondelles.
Le boulon de fixation se dévisse avec une clé de 17
Retirez le tendeur de chaîne de distribution en dévissant les deux écrous avec une clé de 10.
Le tendeur est maintenu par deux écrous.
Déconnectez l'étoile avec la chaîne.
À l'aide d'une clé à douille de 13, dévissez les écrous fixant le boîtier de palier d'arbre à cames (9 pièces).
Le boîtier de roulement est fixé avec neuf boulons.
Retirez le boîtier des goujons avec l'arbre à cames.
À l'aide d'une clé de 14, dévissez les écrous borgnes de la bielle.
Chaque couvercle est maintenu par deux écrous.
Retirez les couvercles avec les inserts.
Les bagues sont situées sous les chapeaux de bielle.
Déconnectez toutes les bielles du vilebrequin, retirez toutes les chemises.
À l'aide d'une clé de 17, dévissez les boulons des chapeaux de palier principal.
Retirez les chapeaux de palier et sortez les bagues de butée (celle avant est en alliage d'acier et d'aluminium et celle arrière en métal fritté).
A - acier-aluminium, B - cermet
Retirez les coquilles de palier principal des couvercles et du bloc-cylindres.
Les coquilles de palier principales sont situées dans le bloc-cylindres
Retirez le vilebrequin du carter, lavez-le au kérosène, essuyez-le avec un chiffon sec et propre.
Installez de nouveaux roulements et rondelles de butée.
A - principal, B - bielle
Lubrifiez les tourillons principaux et de bielle du vilebrequin avec de l'huile moteur, installez le vilebrequin dans le bloc-cylindres.
Installez les chapeaux de palier principal, serrez leurs boulons avec une clé dynamométrique en respectant le couple de serrage à 68,4–84,3 Nm.
Installez les bielles avec les chemises sur le vilebrequin. Visser et serrer les écrous à 43,4 - 53,4 Nm.
Remonter le moteur dans l'ordre inverse.

En savoir plus sur le carburateur VAZ 2101 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Remplacement des segments de piston

Pour remplacer les segments, vous aurez besoin des mêmes outils, un étau avec un établi, ainsi qu'un mandrin spécial pour comprimer les pistons lors de l'installation.