Nomination, entretien et réparation de la boîte de vitesses VAZ 2101: instructions étape par étape avec photos et vidéos
Teneur
- Point de contrôle VAZ 2101 - objectif
- Dysfonctionnements de la boîte de vitesses VAZ 2101
- Réparation de la boîte de vitesses VAZ 2101
- Remplacement des joints d'huile
- Remplacement des synchroniseurs, engrenages de la boîte de vitesses VAZ 2101
- Huile dans la boîte de vitesses VAZ 2101
- Pourquoi avez-vous besoin d'un culbuteur sur une boîte de vitesses
Le VAZ 2101, comme toute autre voiture, est équipé d'une boîte de vitesses. Pendant le fonctionnement du véhicule avec l'unité, divers problèmes peuvent survenir, que vous pouvez résoudre vous-même sans recourir à l'aide de spécialistes. Il est important de connaître la nature de l'apparition de certaines pannes et l'enchaînement des actions pour les éliminer.
Point de contrôle VAZ 2101 - objectif
La boîte de vitesses (boîte de vitesses) VAZ 2101 est l'un des principaux composants de la voiture. Le but du mécanisme est de convertir le couple provenant du vilebrequin du moteur et de le transmettre à la transmission.
Appareil
Sur le "penny" a été installé une boîte de quatre vitesses avant et une marche arrière. La commutation entre les étapes s'effectue en déplaçant la poignée de changement de vitesse située dans la cabine. Au moment de la production, ce type de boîte de vitesses était considéré comme l'un des meilleurs, ce qui était dû à des pertes minimales. Les principaux éléments de la boîte sont le carter, le mécanisme de commutation et trois arbres :
- primaire;
- secondaire;
- intermédiaire.
Il y a beaucoup de composants dans la boîte, mais l'ensemble a des dimensions relativement réduites. Afin de pouvoir déconnecter la boite du moteur, la connexion se fait par l'embrayage. L'arbre d'entrée de l'unité a des cannelures à travers lesquelles il s'engage avec le fer (disque entraîné). L'arbre d'entrée est monté à l'intérieur de la boîte sur des ensembles de roulements : l'avant est monté à l'arrière du vilebrequin, et l'arrière est situé dans le carter de la boîte.
L'extrémité arrière de l'arbre d'entrée est équipée d'un astérisque, qui est une pièce monobloc avec l'arbre et est en prise avec l'arbre intermédiaire (promshaft). Pour éviter les fuites de graisse du corps de boîte, l'élément de roulement arrière est scellé par un collier. La partie terminale de l'arbre secondaire est incluse dans le primaire.
Détails sur l'entraînement de la chaîne de distribution VAZ 2101 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
Le centrage de l'arbre secondaire est réalisé par trois roulements, assurant simultanément sa fixation. Un pointeau est utilisé à l'avant, il est situé au bout de l'arbre d'entrée. Le deuxième roulement à billes est intermédiaire et se situe derrière le 1er rapport. Le troisième roulement est également un roulement à billes, situé dans le couvercle du carter de boîte derrière l'arbre secondaire. L'arbre de promotion est situé sous les deux arbres précédents. Au même niveau que celui-ci se trouve un nœud qui permet à la voiture de reculer.
caractéristiques techniques
Pour que la voiture se déplace à des vitesses différentes, chaque vitesse de la boîte VAZ 2101 a ses propres rapports de vitesse, qui diminuent à mesure que la vitesse augmente :
- le premier est 3,753 ;
- le second - 2,303 ;
- troisième - 1,493 ;
- quatrième - 1,0 ;
- retour - 3,867.
De telles combinaisons de rapports de démultiplication offrent une traction élevée dans la première étape et une vitesse maximale dans la quatrième. Pour réduire le bruit pendant le fonctionnement de l'unité, tous les engrenages de la boîte qui fonctionnent pendant que la machine avance sont fabriqués avec des dents obliques. Les engrenages de marche arrière ont un type de dent droite. Pour garantir une conduite aisée et des changements de vitesse avec un minimum de contraintes (à-coups), les rapports de marche avant sont équipés de bagues de synchronisation.
Quel point de contrôle mettre sur le VAZ 2101
Sur le VAZ 2101, vous pouvez mettre plusieurs options pour les boîtiers. Leur choix dépend des objectifs poursuivis, c'est-à-dire de ce que le propriétaire de la voiture veut atteindre: plus de traction, de dynamique ou une voiture universelle est nécessaire. La principale différence entre les boîtes de vitesses est la différence de rapports de démultiplication.
D'un autre modèle VAZ
Les Zhiguli à propulsion arrière à l'aube de sa sortie, en particulier le VAZ 2101/02, n'étaient équipés que d'un seul boîtier - 2101 (il n'y avait pas d'interrupteur de feu de recul dessus). Une boîte de vitesses similaire a été installée sur 21011, 21013, 2103. En 1976, une nouvelle unité 2106 est apparue avec d'autres rapports de démultiplication. Ils étaient également équipés du VAZ 2121. En 1979, une autre boîte de vitesses a été introduite - 2105 avec ses rapports de démultiplication, qui étaient intermédiaires entre 2101 et 2106. La boîte 2105 pouvait être utilisée sur n'importe quel modèle Zhiguli classique.
Quelle box choisir pour le VAZ 2101 ? Il convient de noter que la boîte de vitesses 2105 est la plus polyvalente.Lors du développement des boîtes de vitesses, des paramètres de compromis ont été sélectionnés entre fiabilité, économie et dynamique. Par conséquent, si vous placez la boîte 2106 sur le VAZ 2101, la dynamique de la voiture s'améliorera, mais la durée de vie de la boîte de vitesses de l'essieu arrière diminuera. Si, au contraire, vous réglez la boîte de vitesses du «six» au «penny», l'accélération sera lente. Il existe une autre option - équiper le VAZ 2101 d'une boîte de vitesses à cinq rapports 21074. En conséquence, la consommation de carburant diminuera légèrement, la charge sur le moteur à haute vitesse diminuera également. Cependant, un moteur «penny» avec une telle boîte tirera mal dans les montées - vous devrez passer en quatrième vitesse.
Dysfonctionnements de la boîte de vitesses VAZ 2101
La boîte de vitesses VAZ 2101 est une unité fiable, mais comme de nombreuses voitures de ce modèle ont actuellement beaucoup de kilométrage, il ne faut pas être surpris de la manifestation de l'une ou l'autre panne. Sur cette base, les dysfonctionnements les plus courants des boîtes de vitesses "penny" doivent être pris en compte.
Transmission non incluse
L'un des dysfonctionnements pouvant apparaître sur la boîte VAZ 2101 est lorsque les engrenages ne s'allument pas. Le problème peut être dû à plusieurs facteurs. Sur les modèles Zhiguli classiques, les vitesses sont engagées hydrauliquement, c'est-à-dire que lorsque la pédale est enfoncée, le fluide pousse le piston du cylindre de travail, ce qui entraîne le mouvement de la fourchette d'embrayage et la rétraction du disque. Si une fuite de cylindre se produit, les engrenages ne s'allumeront pas, car la fourche ne bougera tout simplement pas. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier le niveau de liquide dans le réservoir sous le capot et d'inspecter le système à la recherche de fuites.
Un cas assez rare, mais toujours présent, est la défaillance de la fourchette d'embrayage elle-même : la pièce peut casser. Une raison possible est la mauvaise qualité du produit. Pour résoudre le problème, vous devrez remplacer la prise. N'oubliez pas également la butée de débrayage qui, en appuyant sur les pétales d'embrayage, désolidarise le disque du volant moteur et du panier. Si un roulement tombe en panne, le changement de vitesse devient problématique. De plus, des sons caractéristiques (sifflement, craquement) peuvent être présents.
En plus des raisons listées, le problème de changement de vitesse peut être lié aux synchroniseurs de boîte de vitesse. Si les vitesses ne peuvent pas être engagées avec le moteur en marche ou si le changement de vitesse est difficile, les synchroniseurs en sont probablement la cause. Si ces engrenages sont usés, la mise en marche peut être totalement impossible. Pour résoudre le problème, un remplacement obligatoire des pièces sera nécessaire. De plus, les nuances avec le fonctionnement des engrenages peuvent être dues à l'usure du mécanisme d'embrayage (panier ou disque).
Assomme la transmission
Sur le VAZ 2101, les transmissions peuvent parfois s'éteindre spontanément, c'est-à-dire qu'elles sont assommées, ce pour quoi il existe un certain nombre de justifications. L'une des raisons est un écrou à bride desserré sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Le problème se manifeste à la suite d'un fonctionnement brutal de la boîte de vitesses, par exemple lors d'un démarrage brusque avec un relâchement rapide de la pédale d'embrayage, d'une conduite dynamique et d'un désengagement non complet de l'embrayage. À la suite d'une telle balade, l'usure de la quasi-totalité des éléments de la boîte est accélérée : bagues de synchro, denture de pignon, craquelins, ressorts de fixation, roulements.
Une fois l'écrou à bride relâché, un jeu libre (jeu) apparaît, ce qui entraîne un engagement par choc des engrenages. En conséquence, un désengagement spontané des vitesses avant et arrière se produit. De plus, les marches peuvent casser lorsque les fourches responsables du changement de vitesse sont usées. Cela devrait également inclure le développement de sièges pour les tiges, ainsi que des ressorts et des billes.
Bruit, crunch dans la caisse
L'apparition de certaines nuances avec la boîte de vitesses VAZ 2101 indique un dysfonctionnement des éléments du mécanisme (casse ou usure). Selon la nature du dysfonctionnement, la box peut faire du bruit, et faire du bruit de différentes manières. Les principales causes de bruit sont :
- bas niveau d'huile;
- l'usure des roulements;
- grande sortie de l'engrenage principal.
En tant que lubrifiant dans le carter de la boîte VAZ 2101, il existe une huile pour engrenages conçue pour lubrifier les pièces et réduire les frottements. Si du bruit apparaît pendant le fonctionnement de la voiture, cela peut indiquer une diminution du niveau de lubrifiant ou une détérioration de ses propriétés antifriction. Une baisse du niveau peut être à l'origine de la défaillance du joint d'huile, qui ne peut être ignoré par le carter de la boîte - il sera recouvert d'huile. Si un bruit apparaît dû à l'usure des roulements ou de la paire principale, il sera nécessaire de démonter la boîte et de remplacer les pièces défectueuses.
En plus du bruit, un craquement peut apparaître sur la boîte «penny» au fil du temps, par exemple lors du passage des vitesses de la seconde à la première. La cause probable est la panne du synchroniseur. Ce problème se manifeste généralement par de fréquents passages à la vitesse supérieure pour rétrograder à haute vitesse, alors que le constructeur recommande d'effectuer de telles actions à basse vitesse. Le moyen de sortir de cette situation est de démonter la boîte et de remplacer le synchroniseur de l'engrenage correspondant. Si un craquement apparaît pendant les changements de vitesse, la cause en est l'usure du panier d'embrayage, ce qui entraîne un engagement de vitesse incomplet et l'apparition d'un tel problème.
Réparation de la boîte de vitesses VAZ 2101
La nécessité de réparer la boîte de vitesses VAZ 2101 ne survient que lorsque des symptômes caractéristiques apparaissent: bruit, fuite d'huile, mise en marche ou extinction difficile des engrenages. Pour comprendre la cause d'un problème particulier et identifier la pièce défectueuse, la boîte de vitesses doit être démontée de la voiture. Tout d'abord, il est nécessaire de préparer les outils et les matériaux appropriés pour retirer l'unité et le démonter :
- un jeu de clés à douille ou à capuchon pour 10, 12, 13 ;
- ensemble de têtes avec rallonges ;
- des pinces;
- un ensemble de tournevis;
- des pinces à épiler;
- chiffons propres;
- support de boîte ;
- entonnoir et récipient pour vidanger l'huile.
Comment supprimer le point de contrôle
Le démontage de la boîte s'effectue dans l'ordre suivant :
- Nous installons la voiture sur un trou d'observation, un viaduc ou un ascenseur.
- Nous retirons la borne négative de la batterie.
- Nous appuyons sur le levier de vitesses, insérons un tournevis plat dans le trou du manchon de verrouillage et le déplaçons vers le bas pour retirer le levier.
Tout en appuyant sur le pommeau de levier de vitesses, insérez un tournevis plat dans le trou du manchon de verrouillage et faites-le glisser vers le bas pour retirer le levier - Nous déconnectons le support arrière du système d'échappement, puis le silencieux lui-même du tuyau d'échappement. Pour ce faire, retirez le collier qui fixe le tuyau d'admission à la boîte de vitesses et dévissez les fixations du système d'échappement au collecteur d'échappement. Après avoir tiré le tuyau vers le bas.Le tuyau d'échappement est fixé au collecteur d'échappement au moyen d'écrous - dévissez-les et tirez le tuyau vers le bas
- Nous dévissons la fixation inférieure du boîtier du mécanisme d'embrayage au bloc moteur.Nous dévissons les fixations inférieures du carter d'embrayage au bloc moteur
- Débranchez la masse du carter d'embrayage et le fil du contacteur de feu de recul.
- Nous retirons le ressort de la fourchette d'embrayage et retirons la goupille fendue du poussoir, puis, après avoir dévissé les fixations, nous retirons le cylindre récepteur d'embrayage.Nous dévissons le cylindre récepteur d'embrayage de la boîte de vitesses, le retirons de l'oreille de la fourche et le mettons de côté
- Après avoir dévissé le support, démontez le support de sécurité du cardan.Pour retirer le cardan, vous devrez démonter le support de sécurité
- Nous dévissons le câble du compteur de vitesse du lecteur.Débrancher le câble du compteur de vitesse du lecteur de compteur de vitesse
- Pour retirer l'accouplement en caoutchouc, nous mettons une pince spéciale et la serrons, ce qui facilitera le démontage et l'installation de l'élément.
- Nous dévissons les attaches de l'accouplement et, en tournant le cardan, retirons les boulons. Nous abaissons et mettons de côté le cardan avec l'embrayage.L'accouplement flexible peut être retiré à la fois avec l'arbre à cardan et séparément de celui-ci. Pour ce faire, les écrous de fixation sont dévissés et les boulons sont retirés.
- Nous dévissons le support de démarreur sur le boîtier du mécanisme d'embrayage.Nous dévissons la fixation du démarreur au carter d'embrayage, pour laquelle vous avez besoin d'une clé et d'une tête pour 13
- Nous dévissons les boulons qui maintiennent le couvercle de protection du carter d'embrayage.Nous dévissons les quatre boulons fixant le couvercle du carter du mécanisme d'embrayage avec une clé de 10
- Nous dévissons les fixations et retirons la traverse de la boîte de vitesses en tenant l'unité.La boîte de vitesses est fixée à la carrosserie avec une traverse - retirez-la
- Nous substituons un accent sous le corps de la boîte et, en dévissant les fixations, démontons l'ensemble avec le boîtier du mécanisme d'embrayage, en le déplaçant vers l'arrière de la machine. Ainsi, l'arbre d'entrée doit sortir du palier avant situé à l'arrière du vilebrequin.Lors de la dernière étape du démontage de la boîte de vitesses, une butée est placée sous l'unité et les fixations sont dévissées, après quoi l'ensemble est retiré de la voiture
En savoir plus sur le dispositif de démarrage VAZ 2101 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
Vidéo: démontage du poste de contrôle sur le "classique"
Comment démonter le point de contrôle
Pour dépanner les pièces de la boîte, il faudra la démonter, mais vous devez d'abord vidanger l'huile. Ensuite, nous procédons au démontage de l'unité:
- Nous démontons la fourchette du mécanisme d'embrayage et l'élément de débrayage.
- Nous nettoyons la saleté du carter de la boîte de vitesses et la mettons verticalement.
- A l'aide d'une tête 13, dévissez les fixations du support, puis retirez-le.Avec une tête de 13, on dévisse la fixation du support et on le retire
- Pour démonter le variateur de vitesse, dévisser l'écrou et démonter le mécanisme.Nous dévissons l'écrou de fixation du lecteur de compteur de vitesse et le retirons de la boîte
- Pour dévisser le contacteur de feu de recul, utilisez une clé 22.Pour démonter le contacteur de feu de recul, il faut une clé de 22, avec laquelle on dévisse l'élément
- Pour enlever la butée sous le levier, utilisez la clé pour 13.Avec une clé de 13, nous désactivons la butée pour déplacer le levier de vitesses
- A l'aide d'une tête 13, dévissez les fixations de l'arrière de la boite de vitesse.Avec une tête de 13, on dévisse les écrous fixant le capot arrière de la boite de vitesse
- Pour retirer la coque arrière, déplacez le levier vers la droite, ce qui la dégagera des tiges.Retirez le capot arrière en déplaçant le levier de vitesses vers la droite, ce qui le libérera des tiges
- Retirez le joint du couvercle arrière.Soulevez délicatement le joint du couvercle arrière avec un tournevis et retirez-le
- Nous démontons le roulement à billes de l'extrémité de l'arbre.Retirez le roulement à billes de l'arrière de l'arbre.
- Nous retirons de l'arbre l'engrenage qui entraîne l'entraînement du compteur de vitesse, ainsi que l'élément de fixation en forme de boule.Déposer le pignon d'entraînement du tachymètre et son arrêtoir en forme de boule
- Nous dévissons les fixations et démontons la fourche avec le pignon de marche arrière intermédiaire.Retirer la marche arrière et la marche arrière
- Nous retirons le manchon de la tige, qui comprend la marche arrière.Déposer l'entretoise de la marche arrière
- À l'aide d'un outil approprié, nous démontons la butée et l'inverseur de l'arbre de transmission.A l'aide d'un extracteur ou d'un outil adapté, retirer le circlip de l'arbre intermédiaire
- De même, retirer la butée de l'arbre secondaire et démonter le pignon mené.Après avoir retiré la butée, démonter le pignon mené de marche arrière de l'arbre de sortie
- Nous dévissons les attaches de l'élément de verrouillage et le retirons. Pour le démontage, il est préférable d'utiliser un tournevis de type impact.Nous dévissons la fixation de la plaque de verrouillage avec un tournevis à percussion, puis la retirons
- Nous retirons l'axe du pignon intermédiaire de la marche arrière du carter.Nous sortons l'axe du pignon intermédiaire de la marche arrière du carter de boîte de vitesses
- Nous dévissons la fixation du couvercle inférieur au corps de l'unité avec une tête ou une clé à molette 10, après quoi nous retirons la pièce.Avec une tête ou une clé pour 10, on dévisse la fixation du couvercle inférieur de la boite et on sort la pièce du montage
- Nous plaçons la boîte horizontalement et dévissons les fixations du carter d'embrayage à la boîte de vitesses.On dévisse la fixation du carter d'embrayage au carter de boîte de vitesses avec une tête de 13 et 17
- Nous séparons les boîtiers et retirons le joint.Nous déconnectons le corps de la boîte et le mécanisme d'embrayage, après quoi nous retirons le joint
- On dévisse les attaches du couvercle des éléments de fixation des tiges.Avec une tête de 13, on dévisse les fixations du couvercle des serre-tiges
- Après avoir démonté le couvercle, nous retirons les pinces des évidements.Après avoir retiré le couvercle, retirez les billes et les ressorts des trous
- Déposer la fourchette d'activation de marche arrière.Dépose de la fourchette de marche arrière
- On dévisse le boulon qui fixe la fourchette de commutation sur les premier et deuxième étages.Nous éteignons la tête sur le 10e boulon de la fourche de l'inclusion de 1 et 2 vitesses
- Lors du démontage des tiges, n'oubliez pas de retirer les craquelins.En sortant les tiges, retirer les craquelins bloquants
- Nous retirons les tiges des premier et deuxième engrenages du boîtier.On sort la tige de la fourche d'inclusion de 1 et 2 vitesses
- Nous dévissons les attaches retenant la fourche de commutation sur les troisième et quatrième étages, après quoi nous retirons la tige.On dévisse les attaches de la fourche d'inclusion de 3 et 4 vitesses et on sort la potence elle-même
- Avec une clé de 19, on dévisse le boulon du roulement avant, après avoir préalablement appuyé sur les accouplements et engagé deux vitesses.Nous dévissons le boulon fixant le roulement avant de l'arbre intermédiaire en appuyant sur les accouplements et en tournant sur deux vitesses en même temps
- Nous accrochons le bouchon avec des tournevis plats, en retirant le roulement du promval.Avec des tournevis plats, nous accrochons le bouchon en retirant le roulement du promval
- Nous retirons le roulement arrière de l'arbre de transmission, après quoi nous retirons l'arbre lui-même du carter de la boîte de vitesses.Nous retirons le roulement arrière de l'arbre intermédiaire et, en inclinant, retirons l'arbre de transmission lui-même du corps de la boîte
- Nous retirons les fourches avec lesquelles les vitesses sont commutées.Dépose des deux fourchettes de sélection
- A l'aide d'un tournevis, démonter l'arbre primaire, le roulement et la bague de synchronisation.
- Sur l'arbre secondaire, il y a un élément de roulement à aiguilles, nous le retirons également.Retirer le roulement à aiguilles de l'arbre de sortie
- À l'aide d'un tournevis, retirez la clavette installée à l'extrémité de l'arbre de sortie.
- À l'aide de tournevis, nous retirons le roulement de l'arrière de l'arbre de sortie, puis l'arbre lui-même.Nous retirons le roulement arrière de l'arbre secondaire, après quoi nous retirons l'arbre lui-même
- Nous fixons soigneusement l'arbre dans un if et retirons l'embrayage du synchroniseur de troisième et quatrième vitesses et les engrenages restants, les anneaux de synchronisation de celui-ci.Pour démonter l'arbre secondaire, on serre le mécanisme dans un if et on retire l'embrayage du synchroniseur de 3 et 4 vitesses et les autres pièces situées sur l'arbre
- Pour retirer la rotule du levier monté à l'arrière de la boite, déconnectez le ressort, dévissez les fixations et retirez le mécanisme des goujons.
Lisez à propos de l'appareil du système de freinage VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
Vidéo: comment démonter la boîte de vitesses VAZ 2101
Après avoir démonté la boîte de vitesses, il est nécessaire de laver tous les éléments au gazole et d'effectuer un dépannage. Les pièces ne doivent pas avoir de copeaux ou d'autres défauts. Les surfaces des tiges et des arbres aptes à un fonctionnement ultérieur ne doivent pas présenter de signes d'usure. Le carter de la boîte de vitesses doit être exempt de fissures, aux endroits où les ensembles de roulements sont installés, il ne doit y avoir aucune trace de rotation des pièces. La présence de morsures, de corrosion et autres défauts sur les cannelures des arbres est inacceptable. S'il y a des dommages mineurs, ils sont éliminés avec du papier de verre à grain fin, après quoi ils ont recours au polissage. Cependant, le meilleur moyen de sortir de la situation est de remplacer les pièces endommagées par des neuves.
Remplacement des roulements
Tous les roulements des mécanismes de voiture s'usent avec le temps, qu'il s'agisse de roulements à rouleaux ou à billes, et la boîte de vitesses ne fait pas exception. L'usure entraîne l'apparition de jeu, divers défauts apparaissent (coquilles sur billes, ruptures de séparateurs), ce qui est rédhibitoire. Une pièce telle qu'un roulement ne peut pas être réparée ou restaurée et est remplacée par une neuve. Même s'il n'y avait aucun signe de casse de ces éléments (bruit, bourdonnement), et que des défauts ont été constatés lors du dépannage des pièces de la boîte de vitesses, les roulements doivent être remplacés.
Roulement d'arbre d'entrée
S'il a été constaté que le roulement de l'arbre d'entrée est en panne, il n'est pas nécessaire de démonter complètement la boîte pour la remplacer. La principale chose à faire est de retirer la boîte de vitesses de la voiture. Après cela, après avoir démonté la petite bague de retenue, nous nous appuyons contre le grand bouchon avec des tournevis, prolongeons le roulement et avec de légers coups de marteau, nous éliminons la pièce de l'arbre d'entrée. Un nouveau produit est pressé en appliquant de légers coups sur la bague intérieure du roulement. Pendant le processus de pressage, l'arbre d'entrée doit être tiré vers l'avant.
Roulement d'arbre de sortie
Le remplacement du roulement sur l'arbre secondaire de la boîte de vitesses VAZ 2101 nécessitera non seulement le retrait, mais également le démontage de l'unité. Ce n'est que dans ce cas que l'accès à la pièce sera fourni. L'élément est maintenu sur l'arbre secondaire au moyen d'une clavette, après démontage de laquelle la pièce usée peut être démontée. L'installation d'un nouveau produit s'effectue dans l'ordre inverse.
Remplacement des joints d'huile
La nécessité de remplacer les joints survient lorsque de l'huile fuit du carter de la boîte de vitesses. Les brassards avant et arrière peuvent tomber en panne. Dans ce cas, les joints devront être remplacés.
Joint d'huile d'arbre d'entrée
Si des signes d'endommagement du joint d'arbre d'entrée ont été constatés, c'est-à-dire que des traces de fuite de lubrifiant sont apparues dans la zone du carter du mécanisme d'embrayage, la cause probable est la défaillance du brassard de l'arbre d'entrée. Une fuite d'huile peut également apparaître du moteur lorsque le joint d'huile arrière du vilebrequin est usé. Afin de déterminer exactement d'où fuit l'huile, vous pouvez essayer de le découvrir par l'odeur, car le lubrifiant moteur est différent du lubrifiant de transmission.
Descriptif et dimensions
Le joint d'arbre d'entrée de la boîte de vitesses VAZ 2101 a les dimensions suivantes : 28x47x8 mm, ce qui correspond aux diamètres intérieur et extérieur, ainsi qu'à l'épaisseur de la cage.
Remplacement du joint d'arbre d'entrée
Pour remplacer la manchette sur l'arbre d'entrée, vous devrez démonter la boîte de la machine et retirer le carter d'embrayage. Ensuite, à l'aide du guide, nous sortons le presse-étoupe du corps et le retirons avec une pince. Pour installer une nouvelle pièce, vous aurez besoin d'un mandrin adapté et d'un marteau.
Joint d'arbre de sortie
Lorsque le joint d'huile de l'arbre de sortie tombe en panne, des traces de fuite d'huile apparaissent à l'arrière de la boîte de vitesses. Dans ce cas, la pièce doit être remplacée.
Descriptif et dimensions
La manchette de l'arbre secondaire a les dimensions suivantes : 32x56x10 mm. Lors de l'achat d'un sceau, vous devez faire attention à ces paramètres afin de ne pas prendre par erreur une partie d'une dimension différente.
Remplacement du joint d'arbre de sortie
Sur l'arbre secondaire du boîtier VAZ 2101, par rapport au primaire, le presse-étoupe change beaucoup plus facilement, car il n'est pas nécessaire de démonter l'unité. Les mesures préliminaires comprennent le retrait du joint universel avec l'accouplement élastique. Après cela, effectuez les actions suivantes :
- Nous démontons la bague de centrage de l'arbre secondaire.
- Nous retirons l'élément de verrouillage.
- On dévisse l'écrou de 30.
- Retirez la bride avec un extracteur ou renversez-la avec un marteau.
- Nous retirons l'ancien joint d'huile avec un tournevis et le retirons de l'arrière de la boîte de vitesses.
- Nous pressons un nouveau brassard avec un morceau de tuyau approprié.
Vidéo: remplacement du joint d'huile sur l'arbre de sortie sur le "classique"
Remplacement des synchroniseurs, engrenages de la boîte de vitesses VAZ 2101
Le remplacement des synchroniseurs, engrenages et autres éléments de la boîte VAZ 2101 ne devrait poser aucun problème. La principale difficulté pour effectuer des travaux de réparation réside dans la nécessité de démonter l'unité de la voiture et de la démonter. Après avoir atteint l'élément souhaité conformément aux instructions étape par étape, il est retiré et remplacé par un nouveau produit, après quoi la boîte est assemblée dans l'ordre inverse.
Huile dans la boîte de vitesses VAZ 2101
L'huile de la boîte de vitesses «penny», comme dans toute autre unité de véhicule, doit être remplacée périodiquement. Mais avant d'effectuer cette procédure, vous devez savoir quand et comment le remplacer et quel type de lubrifiant utiliser.
Quel type d'huile remplir dans la boîte VAZ 2101
Aujourd'hui, il existe un large choix d'huiles pour engrenages pour voitures. La différence entre eux réside dans les additifs utilisés, ou plutôt dans leurs classes. Il existe les classes de marquage suivantes : de GL 1 à GL 5. Pour la boîte de vitesses VAZ 2101, la meilleure option est l'huile de classe GL 5 avec un grade de viscosité de 85W90 ou 80W90. Ce lubrifiant est conçu pour les engrenages hypoïdes, assure une bonne lubrification des éléments frottants même sous fortes charges. De plus, l'huile GL 5 peut être utilisée non seulement pour la boîte de vitesses, mais également pour l'essieu arrière. Parmi les fabricants, la préférence devrait être donnée à ceux qui conviennent en termes de prix.
Vérification du niveau d'huile
Pour que la boîte fonctionne correctement, le niveau d'huile dans le carter doit toujours être optimal. Il doit être vérifié périodiquement. Avec un niveau normal de graisse dans la boîte, celle-ci doit affleurer le bord inférieur de l'orifice de remplissage. Le volume d'huile dans le carter de la boîte de vitesses VAZ 2101 est de 1,35 litre.
À quelle fréquence changer l'huile dans une boîte VAZ 2101
L'huile de transmission, bien que rarement changée, vous devez toujours savoir quand cette procédure est nécessaire. En règle générale, sur le "classique", il est produit après 40 à 60 3 km. courir ou après XNUMX ans à compter de la date de remplissage.
Comment vidanger l'huile
Pour vidanger l'huile de la boîte de vitesses VAZ 2101, vous aurez besoin d'une clé hexagonale et d'un récipient approprié, par exemple une bouteille en plastique découpée. À l'aide d'un hexagone, dévissez le bouchon de vidange situé dans le couvercle inférieur du carter de la boîte et vidangez l'huile.
Le bouchon de vidange est essuyé de la saleté et enveloppé en place. De plus, vous devez faire attention à l'huile vidangée et, si de la poussière métallique y est présente, vous devrez réparer la boîte dès que possible.
Comment verser de l'huile
Pour remplir le lubrifiant dans la boîte de vitesses, il est nécessaire de dévisser le bouchon de remplissage avec une clé 17 et de le nettoyer de toute contamination. L'huile est versée dans le volume requis à l'aide d'une seringue spéciale. Beaucoup ne mesurent pas le volume de lubrifiant requis, mais le remplissent simplement jusqu'à ce qu'il commence à refluer. Après avoir versé, enroulez immédiatement le bouchon en place. Au lieu d'une seringue, vous pouvez utiliser des appareils faits maison si vous avez l'envie et le temps de les fabriquer.
Vidéo: vidange d'huile dans la boîte de vitesses sur le "classique"
Pourquoi avez-vous besoin d'un culbuteur sur une boîte de vitesses
Le but des coulisses de toute boîte de vitesses est la connexion du levier de vitesses avec la tige menant à la boîte de vitesses. Malgré le fait que ce mécanisme a une longue durée de vie, les pièces s'usent avec le temps. En règle générale, les problèmes sont possibles au plus tôt après 100 XNUMX km. courir. La seule chose qui peut nécessiter un remplacement plus fréquent est les éléments en caoutchouc et en plastique de l'arbre du levier de vitesses, qui servent à le relier au levier de la boîte.
Comment retirer les ailes du VAZ 2101
Pour démonter les coulisses (levier court situé sur la boîte) sur le VAZ 2101, vous devrez retirer le levier de vitesse long et le coussinet de protection situé sur le plancher de la cabine. Pour retirer le mécanisme, il est nécessaire de retirer la manchette en caoutchouc, puis de dévisser les fixations de la rotule du levier. Lors de l'extraction, vous devez faire attention à ce que le ressort de déclenchement ne s'endorme pas. S'il n'est pas possible de retirer les coulisses de cette manière, il faudra démonter le capot arrière de la boîte, ce qui demandera beaucoup de temps et d'efforts. Les coulisses sont généralement supprimées lors de la réparation de la boîte, et même pas toujours.
Comment mettre le rideau
L'installation du mécanisme de commande de vitesse s'effectue dans l'ordre inverse. Le lien est scellé avec un joint et, si le joint est en mauvais état, il vaut mieux le remplacer, ce qui évitera que des saletés pénètrent dans la boîte et d'éventuelles fuites d'huile.
Réglage des coulisses
Les coulisses de la boîte de vitesses VAZ 2101 ont une conception simple et aucun travail de réglage n'est nécessaire lors de la réparation ou du remplacement d'une pièce.
L'entretien et la réparation de la boîte de vitesses VAZ 2101 sont tout à fait à la portée de chaque propriétaire de voiture, en raison de la conception simple du mécanisme. La seule chose est qu'il est conseillé d'appeler un assistant pour effectuer les activités liées au démontage de l'ensemble, car la boîte est un mécanisme assez lourd et il ne sera pas facile et dangereux de la retirer de la voiture par vous-même. Avec un entretien approprié et opportun, le point de contrôle ne causera aucun problème pendant longtemps.
