Support de jambe de force

Le palier de support de la jambe de suspension avant de la voiture sert à fournir une liaison mobile entre l'amortisseur et la carrosserie de la voiture. C'est-à-dire qu'il est situé au sommet de la jambe de force, entre la coupelle supérieure du ressort amortisseur et le support.

Structurellement, l'ensemble est une sorte de roulement. Cependant, sa particularité est la grande épaisseur de la bague extérieure. Des rouleaux cylindriques servent d'éléments roulants dans ce cas. Ils sont situés perpendiculairement les uns aux autres et également séparés les uns des autres. Cette conception de l'appareil offre la possibilité de supporter des charges de n'importe quelle direction.

À quoi sert un palier d'appui?

Fonctionnement des roulements de support

la tâche de base d'un palier de butée est permettre à l'amortisseur de tourner librement dans le support. Quel que soit le type de conception du palier de support, il est toujours situé juste au-dessus du ressort avant et la tige de l'amortisseur traverse sa cavité centrale. Le boîtier de l'amortisseur est fixé à la carrosserie de la voiture exactement à l'endroit où le palier de butée est monté. Il fournit une connexion mobile entre l'amortisseur et la carrosserie de la voiture.. Par conséquent, le roulement pendant le fonctionnement subit non seulement des charges radiales, mais également axiales.

Types de roulements de support

Selon la conception, il existe aujourd'hui plusieurs types de paliers de butée. Parmi eux:

Variétés de paliers de butée

• Avec bague extérieure ou intérieure intégrée. Il est monté à l'aide des trous de montage sur le boîtier, c'est-à-dire qu'il n'a pas besoin d'utiliser des brides de serrage.
• Avec bague intérieure amovible. La conception implique que la bague extérieure est reliée au logement. habituellement, une telle butée est utilisée lorsque la précision de rotation des bagues extérieures est importante.
• Avec bague extérieure amovible. C'est-à-dire le contraire du précédent. Dans ce cas, la bague extérieure est séparée et la bague intérieure est reliée au logement. Ce type de roulement est utilisé lorsque la précision de rotation de la bague intérieure est requise.
• Unique-séparé. Ici, la conception consiste à diviser la bague extérieure en un point. Cette solution offre une rigidité accrue. Ce type de roulement est utilisé dans les cas où il est nécessaire d'assurer la rotation de la bague extérieure avec une précision suffisante.

Quelle que soit sa conception, la saleté et le sable pénètrent toujours à l'intérieur avec l'humidité et sont les principaux facteurs de destruction ainsi que les chocs violents sur la suspension.

La durée de vie du palier de support d'amortisseur est conçue pour pas plus de 100 XNUMX km.

Signes d'un roulement de butée défectueux

Les signes d'usure des roulements sont deux facteurs fondamentaux - la présence d'un coup lors de la rotation du volant dans la zone des passages de roue avant (également ressentie sur le volant dans certains cas), ainsi qu'une détérioration de contrôlabilité de la machine. Cependant, le coup des racks peut dans certains cas ne pas être ressenti. Cela dépend de leur conception.

Palier de support usé

Par exemple, sur une voiture VAZ-2110, la bague intérieure du palier de butée agit comme un manchon à travers lequel passe la tige de l'amortisseur. Lorsque le roulement est suffisamment usé, son logement autorise un jeu, à partir duquel la tige d'amortisseur s'écarte de l'axe. De ce fait, il y a violation des angles d'effondrement-convergence. Les pannes peuvent être détectées en secouant la voiture. Vous trouverez des instructions détaillées sur la vérification du palier de support dans la documentation complémentaire.

Le principal signe d'une panne est la nécessité de braquer constamment lorsque vous conduisez sur une route droite. En raison de la violation de l'angle de pincement, l'usure du support d'amortisseur augmente d'environ 15 ... 20%. les protecteurs sur les pneus, les bielles et les bielles de direction, leurs pointes s'usent également en plus.

Si les tâches du roulement ne comprennent que la rotation de la jambe de force (c'est-à-dire qu'elle n'interagit pas avec l'amortisseur), alors dans ce cas, il n'y a pas de violation des angles de pincement, car la tige de l'amortisseur maintient la douille , qui est pressé dans l'amortisseur en caoutchouc de la structure (par exemple, sur le «Lada Priora», «Kalina», Nissan X-Trail). Cependant, cela affecte toujours la tenue de route de la voiture, bien que dans une moindre mesure. Un tel roulement commencera à cogner en cas de défaillance. De plus, les coups se feront souvent sentir même sur le volant. Dans ce cas, il ne fonctionnera pas pour diagnostiquer une panne de roulement en balançant simplement la voiture..

Les problèmes du travail du PE et leurs conséquences

Fonctionnement des roulements de support

Le palier de support de la jambe de suspension est soumis à un usage intensif. Surtout lors de la conduite sur des routes accidentées, des virages à grande vitesse, du non-respect de la limite de vitesse par le conducteur. La situation est aggravée par le fait que de nombreux roulements (mais pas tous) ne sont pas conçus pour être protégés de la poussière, de l'humidité et de la saleté. Ainsi, au fil du temps, une masse abrasive s'y forme, ce qui accélère l'usure de leur mécanisme. Si la conception de vos roulements prévoit la présence de capuchons de protection, mais qu'ils ne sont pas en place (ils ont été perdus), veillez à en commander de nouveaux. cela prolongera la durée de vie du roulement. aussi ne pas oublier de mettre de la graisse dans le roulement, nous en reparlerons plus loin.

Il est recommandé de vérifier l'état des paliers de support tous les 20 XNUMX kilomètres, sauf indication contraire du constructeur du véhicule.

Ainsi, les principales raisons de la défaillance des paliers de butée sont les raisons suivantes :

Régime OP

• Usure naturelle de la pièce. Comme mentionné ci-dessus, le remplacement des paliers de butée doit être effectué au moins tous les 100 XNUMX kilomètres de la voiture (généralement plus souvent, compte tenu de l'état des routes nationales).
• Style de conduite pointu et le non-respect de la limite de vitesse. Dans le cas où le conducteur roule à grande vitesse dans les stands ou entre dans un virage, la charge sur l'ensemble de la suspension de la voiture, et le palier de support, en particulier, augmente considérablement. Et cela conduit à son usure excessive.
• Mauvaise qualité des pièces. Si vous décidez d'économiser de l'argent et d'acheter un faux de mauvaise qualité, il y a une forte probabilité que le roulement ne sorte pas de la période indiquée sur son emballage.
• Conditions de fonctionnement du véhicule. Selon les conditions pour lesquelles la machine est conçue et la manière dont elle est utilisée, une défaillance des paliers de support peut se produire beaucoup plus tôt que prévu par le fabricant.

Lorsque vous effectuez des travaux de réparation sur l'amortisseur, la jambe de suspension et d'autres pièces connexes, nous vous recommandons de mettre de la graisse dans le palier de support. Cela augmentera sa durée de vie et réduira la charge sur tous les éléments énumérés ci-dessus.

Lubrification des roulements de support

À la base, un palier de butée est un roulement. Afin de réduire la charge pendant le fonctionnement et de prolonger la durée de vie, divers lubrifiants sont utilisés. Pour la lubrification des paliers de butée, leurs types de plastique sont le plus souvent utilisés. Les graisses sont conçues pour améliorer les performances des roulements. à savoir:

• augmenter la durée de vie des roulements et prolonger sa durée de vie ;
• réduire la charge sur les unités de suspension (non seulement sur le roulement, mais également sur d'autres éléments - direction, essieu, direction et bielles, pointes, etc.);
• augmenter la contrôlabilité de la voiture (ne pas la laisser diminuer pendant le fonctionnement).

Chaque type de lubrifiant a ses propres caractéristiques, avantages et inconvénients. Par conséquent, il est nécessaire de faire le choix de l'un ou l'autre lubrifiant, en tenant compte des raisons suivantes :

• les charges spécifiques qui agissent sur le palier de support (poids du véhicule, ses conditions de fonctionnement) ;
• la probabilité de monter sur / dans le nœud d'humidité;
• températures de fonctionnement normales et maximales pour lesquelles le roulement est conçu ;
• le matériau à partir duquel les surfaces de travail d'accouplement sont fabriquées (métal-métal, métal-plastique, plastique-plastique, métal-caoutchouc);
• la nature de la force de frottement.

Dans notre pays, les lubrifiants populaires pour les paliers de butée sont les suivants :

• LITOL 24. Cette graisse simple, éprouvée et bon marché est parfaite pour la pose dans un roulement de support comme l'un des nombreux types de roulements auxquels la graisse mentionnée est destinée.
• Divers lubrifiants pour joints homocinétiques. Vous trouverez des informations détaillées sur les marques populaires, leurs avantages et leurs inconvénients dans le matériel complémentaire.
• Graisses au lithium additionnées de bisulfure de molybdène. Il existe de nombreuses compositions de ce type. L'une des marques populaires est Liqui Moly LM47. Cependant, rappelez-vous que ces les lubrifiants ont peur de l'humidité, ils ne peuvent donc être utilisés que dans des paliers de butée avec des capuchons de protection.
• De plus, de nombreux conducteurs utilisent l'une des graisses polyvalentes de Chevron : la graisse noire Black Pearl EP 2 et la graisse bleue Delo Grease EP NLGI 2. Les deux graisses sont dans des tubes de 397 g.

Il est fortement conseillé aux propriétaires de Ford Focus de toutes générations de vérifier la présence de graisse dans les paliers de butée neufs et usagés. Par conséquent, dès que le moindre craquement apparaît, veillez à vérifier l'état du roulement et remplissez-le de graisse.

Cependant, quoi qu'il en soit, même avec l'utilisation de la lubrification, tout roulement a sa propre ressource limitée. généralement, le remplacement du palier de butée est effectué en même temps que le remplacement de l'amortisseur, si un tel besoin se fait sentir.

Remplacement du palier de support

Remplacement du PO

En cas de défaillance complète ou partielle du roulement, personne ne s'occupe de sa réparation, car il n'y a tout simplement rien à réparer. Cependant, vous pouvez vous débarrasser du coup qui inquiète si souvent les propriétaires de voitures. à savoir, pendant le fonctionnement, le caoutchouc de l'amortisseur "coule" et un jeu se forme. En conséquence, il y a un coup. Vous pouvez considérer comment vous débarrasser de ce problème en utilisant l'exemple du VAZ 2110 dans la vidéo suivante.

Le palier de butée est installé sur les véhicules équipés d'une suspension avant à jambe de force MacPherson. En conséquence, le processus de remplacement est identique dans la plupart des étapes, à l'exception de légères différences dans la mise en œuvre de certains composants de modèles de voitures individuels. Il existe deux méthodes de remplacement - avec le démontage complet de l'ensemble de rack ou avec le retrait partiel du haut de l'ensemble de rack. généralement, ils utilisent la première option, que nous décrirons plus en détail.

Si le remplacement de l'OP est possible sans démonter le rack, le travail s'effectue facilement. Il vous suffit de retirer la coupelle avec l'ancien roulement et de le remplacer par un nouveau. Lorsque la conception et l'emplacement du palier de support ne le permettent pas, vous aurez besoin d'outils de serrurier, ainsi que d'un cric, de clés et d'attaches à ressort pour terminer le travail.

Assurez-vous d'avoir des attaches à ressort, car sans elles, vous ne pourrez pas retirer l'ancien palier de butée.

L'algorithme de remplacement du palier de butée lors du retrait de la jambe de force et du démontage de l'amortisseur est le suivant:

1. Desserrez les écrous de fixation du support (généralement il y en a trois, situés sous le capot).
2. Soulevez la voiture du côté où le roulement est censé être changé et retirez la roue.
3. Dévissez l'écrou du moyeu (généralement, il est goupillé, vous devez donc utiliser un outil à percussion).
4. Desserrez le support de jambe de force inférieur et desserrez un peu l'écrou inférieur.
5. Déconnectez l'étrier de frein, puis déplacez-le sur le côté, tandis que la déconnexion de la durite de frein n'est pas nécessaire.
6. À l'aide d'un pied-de-biche ou d'un levier, retirez les supports de porte-bagages inférieurs du siège.
7. Retirez l'ensemble de jambe de force de la carrosserie de la voiture.
8. À l'aide des coupleurs existants, serrez les ressorts, après quoi vous devez démonter la jambe de suspension.
9. Après cela, une procédure directe de remplacement du roulement est effectuée.
10. Le montage du système s'effectue dans l'ordre inverse.

Remplacement d'OP sans effondrement sur VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Remplacement de l'OP par un VAZ 2110

Quel roulement de support choisir

Enfin, quelques mots sur les roulements qu'il est préférable d'utiliser. Tout d'abord, vous devez comprendre que tout dépend du modèle de votre voiture. Par conséquent, il est impossible de donner des recommandations sans ambiguïté. En conséquence, vous devez vous appuyer sur les informations fournies par le fabricant de votre voiture.

Habituellement, à l'heure actuelle, ce ne sont pas les roulements de support eux-mêmes qui sont vendus, mais un kit préfabriqué composé d'un support et d'un roulement.

Fabricants de roulements populaires :

• SM est une marque chinoise fondée en 2005. Appartient au segment de prix moyen. En plus des roulements, d'autres pièces de rechange pour diverses machines sont également produites.
• Lemford - une entreprise allemande réputée pour sa qualité, produit la quasi-totalité de la gamme de pièces automobiles.
• SNR est une société française de renommée mondiale produisant divers roulements.
• SKF est le plus grand fabricant mondial de roulements pour automobiles et autres équipements.
• FAG est une société basée en Allemagne. Les produits se distinguent par leur qualité et leur fiabilité.
• NSK, NTN, Kowo - trois fabricants similaires du Japon. Fournir une grande variété et qualité de roulements fabriqués.

Lors du choix, vous devez comprendre qu'il ne vaut pas la peine de payer trop cher pour une pièce coûteuse. Surtout si vous êtes propriétaire d'une voiture économique. Cependant, économiser n'en vaut pas la peine. Il est préférable de faire un choix de roulements dans la catégorie de prix moyen. Vous pouvez trouver des critiques et des recommandations sur le choix d'un OP à la fin de l'article sur la vérification des paliers de butée, le lien vers lequel nous avons donné ci-dessus.

conclusion

Le palier de butée est une partie petite mais importante de la suspension. Sa défaillance peut entraîner des conséquences désagréables sous la forme d'une détérioration de la contrôlabilité de la voiture et d'une augmentation de la charge sur d'autres composants plus coûteux. Par conséquent, rappelez-vous qu'il est plus facile et moins coûteux de remplacer cette pièce peu coûteuse que d'attendre la défaillance de composants de suspension de voiture plus chers. Ne négligez pas cela et effectuez en temps opportun des diagnostics et le remplacement de l'OP.