Caractéristiques de Dextron 2 et 3 - quelles sont les différences
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Différences fluides Dexron 2 et 3, qui sont utilisés dans la direction assistée et pour les transmissions automatiques, est en termes de fluidité, de type d'huile de base, ainsi que de caractéristiques de température. De manière générale, nous pouvons dire que Dextron 2 est un produit plus ancien commercialisé par General Motors et, par conséquent, Dextron 3 est plus récent. Cependant, vous ne pouvez pas simplement remplacer l'ancien fluide par un nouveau. Cela ne peut se faire qu'en respectant les tolérances du fabricant, ainsi que les caractéristiques des fluides eux-mêmes.
Générations de fluides Dexron et leurs caractéristiques
afin de comprendre quelles sont les différences entre Dexron II et Dexron III, ainsi que quelle est la différence entre l'un et l'autre fluide de transmission, vous devez vous attarder brièvement sur l'histoire de leur création, ainsi que sur les caractéristiques qui ont changé de génération en génération.
Spécifications Dexron II
Ce liquide de transmission a été lancé pour la première fois par General Motors en 1973. Sa première génération s'appelait Dexron 2 ou Dexron IIC. Il était basé sur l'huile minérale du deuxième groupe selon la classification API - American Petroleum Institute. Conformément à cette norme, les huiles de base du deuxième groupe ont été obtenues en utilisant l'hydrocraquage. De plus, ils contiennent au moins 90% d'hydrocarbures saturés, moins de 0,03% de soufre, et ont également un indice de viscosité allant de 80 à 120.
Les premiers additifs qui ont commencé à être ajoutés au liquide de transmission étaient des inhibiteurs de corrosion. Conformément à la licence et à la désignation (Dexron IIC), la composition sur l'emballage est indiquée en commençant par la lettre C, par exemple, C-20109. Le constructeur a indiqué qu'il était nécessaire de remplacer le liquide par un nouveau tous les 80 XNUMX kilomètres. Cependant, dans la pratique, il s'est avéré que la corrosion apparaissait beaucoup plus rapidement, alors General Motors a lancé la prochaine génération de ses produits.
Ainsi, en 1975, le liquide de transmission est apparu Dexron II (D). Il a été fabriqué sur la même base huile minérale du deuxième groupe, cependant, avec un complexe amélioré d'additifs anti-corrosion, à savoir, empêchant la corrosion des joints dans les refroidisseurs d'huile des transmissions automatiques. Un tel liquide avait une température de fonctionnement minimale admissible assez élevée - seulement -15°C. Mais comme la viscosité est restée à un niveau suffisamment élevé, en raison de l'amélioration des systèmes de transmission, cela a commencé à entraîner des vibrations lors du mouvement de certains modèles de voitures neuves.
À partir de 1988, les constructeurs automobiles ont commencé à changer les transmissions automatiques d'un système de commande hydraulique à un système électronique. En conséquence, ils avaient besoin d'un fluide de transmission automatique différent avec une faible viscosité, offrant un taux de transfert de force (réponse) beaucoup plus élevé en raison d'une meilleure fluidité.
En 1990 a été publié Dexron II (E) (la spécification a été révisée en août 1992, la réédition a commencé en 1993). Il avait la même base - le deuxième groupe API. Cependant, en raison de l'utilisation d'un ensemble d'additifs plus modernes, l'huile pour engrenages est désormais considérée comme synthétique ! La basse température maximale pour ce liquide a été réduite à -30°C. L'amélioration des performances est devenue la clé d'un changement de vitesse automatique en douceur et d'une durée de vie accrue. La désignation de licence commence par la lettre E, comme E-20001.
Spécifications Dexron II
Pour les fluides de transmission Dextron 3 les huiles de base appartiennent au groupe 2+, qui se caractérise par des caractéristiques accrues de classe 2, à savoir, la méthode d'hydrotraitement est utilisée dans la production. L'indice de viscosité est augmenté ici, et sa valeur minimale est de 110…115 unités et plus. C'est, Dexron 3 a une base entièrement synthétique.
La première génération était Dexron-III (F). Vraiment c'est juste version améliorée de Dexron-II (E) avec les mêmes indicateurs de température égale à –30°C. Parmi les lacunes restaient une faible durabilité et une mauvaise stabilité au cisaillement, l'oxydation des fluides. Cette composition est désignée par la lettre F au début, par exemple, F-30001.
Deuxième génération - Dexron-III (G)paru en 1998. La composition améliorée de ce fluide a complètement surmonté les problèmes de vibration lors de la conduite d'une voiture. Le fabricant l'a également recommandé pour une utilisation dans la direction assistée hydraulique (HPS), certains systèmes hydrauliques et les compresseurs d'air rotatifs où un niveau élevé de fluidité à basse température est requis.
La température de fonctionnement minimale à laquelle le liquide Dextron 3 peut être utilisé est devenue être -40°С. Cette composition a commencé à être désignée par la lettre G, par exemple G-30001.
Troisième génération - Dexron III (H). Il est sorti en 2003. Un tel liquide a une base synthétique et également un ensemble d'additifs plus amélioré. Ainsi, le fabricant affirme qu'il peut être utilisé comme lubrifiant universel. pour toutes les transmissions automatiques avec embrayage de verrouillage de convertisseur de couple contrôlé et sans cela, c'est-à-dire le soi-disant GKÜB pour bloquer l'embrayage de changement de vitesse. Il a une très faible viscosité au gel, il peut donc être utilisé jusqu'à -40°C.
Différences entre Dexron 2 et Dexron 3 et interchangeabilité
Les questions les plus fréquentes sur les fluides de transmission Dexron 2 et Dexron 3 sont de savoir s'ils peuvent être mélangés et si une huile peut être utilisée à la place de l'autre. Étant donné que les caractéristiques améliorées devraient sans aucun doute affecter l'amélioration du fonctionnement de l'unité (qu'il s'agisse de direction assistée ou de transmission automatique).
| Interchangeabilité de Dexron 2 et Dexron 3 | |
|---|---|
| Remplacement / mélange | Termes |
| Pour transmission automatique | |
| Dexron II D → Dexron II Å |
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| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
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| Dexron II Å → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
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| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
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| Dexron III G → Dexron III H |
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| Pour GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
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La différence entre Dexron 2 et Dexron 3 pour une transmission automatique
Avant de remplir ou de mélanger différents types de fluides de transmission, vous devez savoir quel type de fluide le constructeur automobile recommande d'utiliser. Généralement cette information se trouve dans la documentation technique (notice), pour certaines voitures (par exemple, Toyota) elle peut être indiquée sur la jauge de la boîte de vitesses.
Idéalement, seul le lubrifiant de la classe spécifiée doit être versé dans la transmission automatique, malgré le fait que de classe en classe de liquide, des améliorations ont été apportées aux caractéristiques qui affectent sa durée. de plus, vous ne devez pas mélanger, en respectant la fréquence de remplacement (si un remplacement est prévu, car de nombreuses boîtes de vitesses automatiques modernes sont conçues pour fonctionner avec un liquide pendant toute la durée de leur fonctionnement, uniquement avec l'ajout de liquide lorsqu'il brûle) .
en outre, il faut se rappeler que le mélange de fluides à base minérale et synthétique est autorisé avec restrictions ! Ainsi, dans une boîte automatique, ils ne peuvent être mélangés que s'ils contiennent le même type d'additifs. En pratique, cela signifie que vous pouvez mélanger, par exemple, Dexron II D et Dexron III uniquement s'ils ont été produits par le même fabricant. Sinon, des réactions chimiques peuvent se produire dans la transmission automatique avec précipitation, ce qui obstruera les canaux minces du convertisseur de couple, ce qui peut entraîner sa panne.
La différence entre Dexron II D et Dexron II E est la viscosité thermique. Étant donné que la température de fonctionnement du premier liquide va jusqu'à -15 ° C et que la seconde est inférieure, jusqu'à -30 ° C. De plus, le Dexron II E synthétique est plus durable et a des performances plus stables tout au long de son cycle de vie. C'est-à-dire que le remplacement de Dexron II D par Dexron II E est autorisé, à condition que la machine soit utilisée par des gelées importantes. Si la température de l'air ne descend pas en dessous de -15 ° C, il y a des risques qu'à des températures élevées, le Dexron II E plus liquide commence à s'infiltrer à travers les joints (joints) de la transmission automatique et puisse simplement en sortir, sans parler de l'usure des pièces.
Lors du remplacement ou du mélange de fluides dextron, il est nécessaire de prendre en compte les exigences du fabricant de transmission automatique, s'il permet de réduire le frottement lors du remplacement du fluide ATF, car ce facteur peut nuire non seulement au fonctionnement de l'unité, mais également à son durabilité, et vu le coût élevé de la transmission, c'est un argument de poids !
Inverser le remplacement de Dexron II E par Dexron II D est sans ambiguïté inacceptable, puisque la première composition est synthétique et de plus faible viscosité, et la seconde est d'origine minérale et de plus forte viscosité. De plus, Dexron II E est des modificateurs plus efficaces (additifs). ainsi, Dexron II E ne doit être utilisé que dans les zones soumises à de fortes gelées, d'autant plus que Dexron II E est beaucoup plus cher que son prédécesseur (en raison d'une technologie de fabrication plus coûteuse).
Quant au Dexron II, son remplacement par le Dexron III dépend des générations. Ainsi, le premier Dexron III F différait peu du Dexron II E, donc remplacer le deuxième "Dextron" par le troisième est tout à fait acceptable, mais pas l'inverse, pour des raisons similaires.
en ce qui concerne Dexron III G et Dexron III H, ils ont également une viscosité plus élevée et un ensemble de modificateurs qui réduisent la friction. Cela signifie qu'en théorie, ils peuvent être utilisés à la place du Dexron II, mais avec certaines limitations. à savoir, si l'équipement (transmission automatique) ne permet pas une diminution des propriétés de frottement du fluide ATF, le remplacement du dextron 2 par du dextron 3, en tant que composition plus "parfaite", peut entraîner les conséquences négatives suivantes :
- Augmentation de la vitesse de changement de vitesse. Mais c'est précisément cet avantage qui distingue une transmission automatique à commande électronique d'une transmission automatique à commande hydraulique.
- Secousses lors du changement de vitesse. Dans ce cas, les disques de friction de la boîte de vitesses automatique souffriront, c'est-à-dire s'useront davantage.
- Il peut y avoir des problèmes avec le contrôle électronique de la transmission automatique. Si la commutation prend plus de temps que prévu, les systèmes de commande électroniques peuvent transmettre des informations sur l'erreur correspondante à l'unité de commande électronique.
Fluides de transmission Dexron III En fait, il ne doit être utilisé que dans les régions du nord, où la température d'utilisation d'une voiture à transmission automatique peut atteindre -40 ° C. Si un tel liquide est censé être utilisé dans les régions du sud, les informations sur les tolérances doivent être lues séparément dans la documentation de la voiture, car cela ne peut que nuire à la transmission automatique.
Ainsi, la question populaire de savoir qui est le meilleur - Dexron 2 ou Dexron 3 est en soi incorrecte, car la différence entre eux existe non seulement en termes de générations, mais également en termes de destinations. Par conséquent, la réponse dépend, d'une part, de l'huile recommandée pour la transmission automatique et, d'autre part, des conditions de fonctionnement de la voiture. Par conséquent, vous ne pouvez pas remplir aveuglément "Dextron 3" au lieu de "Dextron 2" et penser que cette transmission automatique ne fera que s'améliorer. Tout d'abord, vous devez suivre les recommandations du constructeur automobile!
Différences Dextron 2 et 3 pour la direction assistée
Quant au remplacement du liquide de direction assistée (GUR), un raisonnement similaire est valable ici. Cependant, il y a une subtilité ici, à savoir que la viscosité du fluide n'est pas si importante pour le système de direction assistée, car la température dans la pompe de direction assistée ne dépasse pas 80 degrés Celsius. Par conséquent, le réservoir ou le couvercle peut porter l'inscription « Dexron II ou Dexron III ». Cela est dû au fait qu'il n'y a pas de canaux minces du convertisseur de couple dans la direction assistée et que les forces transmises par le liquide sont bien moindres.
Ainsi, dans l'ensemble, il est permis de remplacer le Dextron 3 au lieu du Dextron 2 dans le surpresseur hydraulique, mais pas dans tous les cas. L'essentiel est que le liquide soit adapté selon les critères de viscosité à basse température (le démarrage à froid avec de l'huile visqueuse, en plus de l'usure accrue des aubes de la pompe, est dangereux avec une pression élevée et des fuites à travers les joints) ! Quant au remplacement inverse, il n'est pas autorisé pour les raisons décrites ci-dessus. Effectivement selon la température ambiante le bourdonnement de la pompe de direction assistée pourra se produire.
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Lors de l'utilisation de liquide de direction assistée, il convient de se concentrer sur la température de pompage minimale et la viscosité cinématique de l'huile (pour la durabilité de son fonctionnement, elle ne doit pas dépasser 800 m㎡ / s).
Différence entre Dexron et ATF
En termes d'interchangeabilité des fluides, les propriétaires de voitures s'interrogent également non seulement sur la compatibilité du Dexron 2 3, mais également sur la différence entre l'huile Dexron 2 et l'ATF. En fait, cette question est incorrecte, et voici pourquoi ... L'abréviation ATF signifie Automatic Transmission Fluid, ce qui signifie liquide de transmission automatique. Autrement dit, tous les fluides de transmission utilisés dans les transmissions automatiques relèvent de cette définition.
Quant à Dexron (indépendamment de la génération), ce n'est qu'un nom pour un groupe de spécifications techniques (parfois appelé une marque) pour les fluides de transmission automatique créés par General Motors (GM). Sous cette marque, non seulement des fluides de transmission automatique sont produits, mais également pour d'autres mécanismes. Autrement dit, Dexron est le nom générique des spécifications qui ont été adoptées au fil du temps par divers fabricants de produits connexes. Par conséquent, souvent sur le même bidon, vous pouvez trouver les désignations ATF et Dexron. En effet, en fait, le liquide Dextron est le même liquide de transmission pour les transmissions automatiques (ATF). Et ils peuvent être mélangés, l'essentiel est que leur spécification appartienne au même groupe.Quant à la question de savoir pourquoi certains fabricants écrivent des cartouches Dexron et d'autres ATF, la réponse revient à la même définition. Les fluides Dexron sont fabriqués selon les spécifications de General Motors, tandis que d'autres sont conformes aux spécifications d'autres fabricants. Il en va de même pour le marquage de couleur des bidons. Il n'indique en aucun cas la spécification, mais informe seulement (et même pas toujours) sur le type d'huile qui a été utilisé comme huile de base dans la production de l'un ou l'autre fluide de transmission présenté sur le comptoir. En règle générale, le rouge signifie que la base utilisait de l'huile minérale et le jaune signifie synthétique.
