Description et modernisation de la cabine VAZ 2103
Teneur
Le VAZ 2103 est sorti en 1972. À cette époque, la voiture était considérée comme le summum de l'industrie automobile nationale, en particulier par rapport au modèle précédent - le VAZ 2101. L'intérieur était particulièrement admiré par les propriétaires de voitures - simple, mais en même temps pratique et pratique. Cependant, aujourd'hui, il a besoin d'améliorations et de réglages importants.
Salon VAZ 2103
Le prototype des "trois roubles" selon la tradition de l'usine automobile de la Volga était le modèle précédent - "penny". Et bien que l'apparence extérieure et la décoration intérieure aient beaucoup changé, certaines caractéristiques importantes de tous les VAZ sont restées inchangées.
Les principaux changements pour le mieux du VAZ 2103 par rapport au VAZ 2101 ont affecté l'intérieur:
- Grâce à la réflexion de l'extérieur, la hauteur libre a augmenté de 15 mm et la distance entre le plafond de la voiture et le coussin du siège est passée à 860 mm.
- Les concepteurs ont caché tous les inconvénients de l'intérieur «penny» et dans le «billet à trois roubles», les sections furtives des éléments métalliques étaient cachées derrière le revêtement en plastique. Ainsi, tout l'intérieur est gainé de matières plastiques, qui décorent considérablement l'intérieur de la voiture.
Le modèle VAZ 2103 est devenu vraiment plus spacieux et confortable pour les passagers par rapport au «penny», et toutes les parties métalliques du corps ont disparu sous la doublure en plastique - Le plafond du VAZ 2103 était gainé de tissu en similicuir "dans un trou". En Union soviétique, une telle performance était considérée comme la plus à la mode et la plus esthétique. Le tissu perforé couvrait également les pare-soleil.Le tissu perforé qui recouvre les pare-soleil et le plafond était considéré comme le summum de l'esthétique à l'époque où le VAZ 2103 était produit en série
Des tapis caoutchoutés ont été placés sur le sol - c'est l'option la plus pratique pour conduire une voiture à tout moment de l'année.
Les sièges sont devenus un peu plus larges et plus confortables, mais ils n'avaient pas d'appuie-tête. Pour le confort du conducteur et du passager avant, pour la première fois, des accoudoirs ont été installés sur les portes et dans la partie centrale entre les sièges. Soit dit en passant, les accoudoirs étaient vraiment confortables et créaient une sensation de confort lors de longs trajets.
Les sièges sont devenus un peu plus larges, mais l'absence d'appuie-tête ne permettait pas à une personne de s'y sentir complètement à l'aise.
La principale différence entre le "billet de trois roubles" et le modèle précédent est, bien sûr, un tableau de bord moderne pour l'époque. Pour la première fois, des instruments aussi importants qu'une montre mécanique, un manomètre et un tachymètre ont été intégrés simultanément dans le panneau d'une voiture domestique.
Ce n'est que lorsque vous ouvrez la porte de l'habitacle de la voiture que vous remarquez que le volant «note à trois roubles» a été hérité de votre grand-mère - VAZ 2101. Le volant est grand, mince, mais les concepteurs se sont assurés qu'il "tient" facilement dans la main et le conducteur n'a pas rencontré de problèmes de contrôle.
Et derrière le volant, il y a trois leviers de commande à la fois - allumer les feux de route, ainsi que les clignotants droit et gauche. La seule chose qui frapperait un amateur de voitures modernes est le placement du bouton de lave-glace sur le sol, près de l'embrayage. Pour être honnête, il est très peu pratique de contrôler le lave-glace et les essuie-glaces avec le pied. Notre génération de chauffeurs n'est pas habituée à un tel appareil.
Le tableau de bord est très simple selon les normes modernes : il n'y a que cinq instruments, chacun d'eux est aussi facile à lire que possible. Le kilométrage total de la voiture sur le compteur de vitesse est limité à 100 2103 kilomètres. Ensuite, les indicateurs sont réinitialisés et le score passe à un nouveau. Par conséquent, le VAZ 100 aura toujours un kilométrage officiel ne dépassant pas XNUMX XNUMX kilomètres!
Vidéo: un bref aperçu du salon treshka en 1982
Insonorisation de la cabine à faire soi-même
Avec toute la nouveauté des éléments intégrés et un confort accru, le principal problème du VAZ restait toujours dans le nouveau modèle - la «note à trois roubles» héritait du bruit de toute la cabine lors de la conduite. Le grondement, les vibrations et les bruits pendant le mouvement ne pouvaient pas cacher même l'insonorisation d'usine. Par conséquent, la plupart des propriétaires de voitures ont décidé de faire face de manière indépendante au principal problème de toutes les voitures nationales de cette époque.
L'insonorisation de la cabine de vos propres mains n'est pas une tâche facile, et en plus, c'est assez cher, car le matériau lui-même n'est pas bon marché. Cependant, des économies importantes peuvent être réalisées si les travaux sont effectués partiellement, plutôt que d'isoler complètement tout l'intérieur.
Pour travailler, vous aurez besoin d'outils simples et de matériel auxiliaire:
- couteau de coupe;
- composition adhésive;
- bâtiment sèche-cheveux;
- ruban à mesurer et règle;
- jeu de clés;
- tournevis.
Tableau : matériaux recommandés
| Isolation des vibrations de la porte, du toit, du capot, de la plage arrière, des ailes arrière, du coffre, des arches, du couvercle du coffre | Isolation acoustique, isolation antivibratoire SGP A-2 | Feuille 24 | 7,2 m² |
| Isolation vibratoire du plancher, compartiment moteur | Isolation acoustique, isolation antivibratoire SGP A-3 | Feuilles 7 | 2,1 m² |
| Insonorisation générale | Isolation acoustique, isolation vibratoire SGP ISOLON 4 | Feuilles 12 | 12 m² |
Insonorisation du bas
L'insonorisation du bas de la voiture réduira considérablement le niveau de bruit pendant la conduite. Il n'est pas difficile de faire ce travail par vous-même, mais vous aurez besoin de la capacité de travailler avec des outils électriques et de beaucoup de patience :
- Démontez les sièges, les tapis de sol et les revêtements de sol de l'habitacle. Le démontage prend un peu de temps - tous les éléments sont fixés avec des boulons et des vis qui doivent être dévissés.
- Nettoyez le fond de la saleté et de la rouille avec une brosse métallique - il est très important de réaliser une isolation phonique sur une surface propre.Il est important de bien nettoyer le fond de la saleté et des traces de corrosion.
- Dégraissez le métal - pour cela, il est préférable d'utiliser de l'acétone.
- Préparez un gabarit - après avoir effectué les mesures appropriées du sol de la voiture, il est nécessaire de réaliser un gabarit en carton afin d'adapter le plus précisément possible le matériau d'insonorisation au fond.
- Selon le patron en carton, découpez la configuration souhaitée du matériau à travailler.
- Fixez le matériau au fond afin qu'aucun coin de la cabine ne reste découvert par le «shumka».
- Couvrir soigneusement le fond avec de la peinture anti-corrosion.Tout d'abord, le bas de la voiture est recouvert de peinture anti-corrosion.
- Sans attendre que la peinture sèche complètement, commencez à coller le matériau: il est d'abord recommandé de poser une protection contre les vibrations, puis une isolation phonique. Il est interdit de sceller les fils et les trous dans le bas de la voiture - vous devrez réfléchir à l'avance à la façon de les contourner.Le matériau est appliqué sur un adhésif spécial pour l'isolation phonique
- Installez les éléments intérieurs dans l'ordre inverse. Vous pouvez mettre du linoléum sur les parties visibles de la cabine.Le linoléum peut être mis sur l'insonorisation pour l'esthétique
Portes insonorisées
La première étape consiste à retirer la garniture décorative des portes. Il est important de ne pas rayer le plastique, car l'apparence peut être gâchée par un mouvement maladroit d'un tournevis.. La garniture décorative peut être facilement retirée de la porte, il vous suffit de casser les loquets et de la tirer vers vous.
L'isolation acoustique des portes VAZ 2103 se déroule en plusieurs étapes: il ne suffit pas de poser une seule couche de "shumka":
- Supprimer l'insonorisation d'usine.Tous les fils doivent être soigneusement séparés des bornes afin qu'ils puissent ensuite être reconnectés.
- Nettoyez les sites d'installation, enlevez la saleté et la rouille à l'aide de brosses métalliques.
- Enduisez l'intérieur de la porte avec de la peinture anti-corrosion.
- Sans attendre que la substance sèche, collez la première couche de protection contre les vibrations du côté « rue » de la porte. Cette couche est conçue pour protéger l'intérieur des vibrations de la porte elle-même pendant la conduite. Dans ce cas, les nervures de raidissement doivent rester découvertes.La protection contre les vibrations est collée sur du métal recouvert d'un composé anti-corrosion
- Installez la première couche de "shumkov" de sorte que tous les trous de drainage restent découverts.
- Collez une deuxième couche de matériau insonorisant - elle ferme tout l'espace de la porte, y compris les raidisseurs et les trous.L'isolation acoustique est également conçue pour améliorer l'effet d'isolation des vibrations
- Appliquez un matériau d'insonorisation décoratif sur les portes une fois qu'elles sont entièrement assemblées.Après avoir installé la garniture d'usine en place sur la porte, il est recommandé de fixer un revêtement décoratif d'insonorisation
Insonorisation du compartiment moteur
Pour "trois roubles", il n'est pas nécessaire d'isoler le compartiment moteur si le fond et les portes sont insonorisés. Mais si vous aimez le silence sur la route, vous pouvez gérer cette tâche. L'insonorisation du compartiment moteur est réalisée en une seule couche pour éviter la surchauffe du compartiment moteur :
- Nettoyer l'intérieur de la hotte de la poussière, effectuer un traitement anti-corrosion.
- Collez une couche de matériau insonorisant mince, assurez-vous qu'elle ne recouvre pas les raidisseurs.
- Vérifiez que tous les fils et lignes du compartiment moteur n'ont pas été collés ou recouverts de "shumka".L'isolation phonique du compartiment moteur consiste à coller du "shumka" sur la surface intérieure du capot
Vidéo: isolation phonique et vibratoire VAZ 2103
Sièges dans le "treshka"
Selon les normes modernes, les sièges du VAZ 2103 sont démodés, inconfortables et, de plus, dangereux pour le dos du conducteur. En effet, dans les années 1970, ils ne pensaient pas aux équipements : les concepteurs de l'usine automobile de la Volga ont d'abord créé un moyen de transport, et non une voiture haut de gamme confortable.
Les sièges, gainés de tissu similicuir, avaient des dossiers très bas : il était difficile pour une personne de rester longtemps dans de tels « fauteuils ». Il n'y avait aucun appui-tête dans le modèle. Par conséquent, il n'est pas surprenant que les conducteurs aient souvent essayé d'améliorer les sièges ou de les remplacer par des analogues plus confortables.
Vidéo: sièges VAZ 2103
Quels sièges conviennent au VAZ 2103
Un passionné de voiture, de sa propre initiative, peut facilement changer les sièges d'un VAZ 2103. Les sièges des VAZ 2104 et 2105 conviennent à la «note à trois roubles» sans modifications ni aménagements majeurs, bien qu'ils aient des dimensions et des formes différentes.
Comment retirer les appuie-tête des sièges des anciens modèles
L'ingéniosité de la conception VAZ déroute parfois les propriétaires. Par exemple, sur les forums automobiles, les conducteurs discutent assez sérieusement de la manière de retirer les appuie-tête des sièges.
Bonsoir à tous! Une telle question: les sièges sont natifs du VAZ 21063, comment les appuie-tête sont-ils retirés? Pour moi, ils montent et descendent, il n'y a pas de loquets, je ne peux pas le tirer brusquement. Atteint la limite de hauteur et c'est tout. Comment les enlever, je veux mettre d'autres couvertures
En fait, il n'y a pas de secrets ici. Il vous suffit de tirer avec force l'élément vers le haut. L'appui-tête doit être facile à retirer. En cas de difficultés, les supports métalliques doivent être pulvérisés avec de la graisse WD-40.
Comment raccourcir le dossier du siège
Si vous voulez mettre un siège d'autres voitures sur le «billet de trois roubles», vous devrez bricoler un peu. Ainsi, les chaises modernes et confortables devront être raccourcies pour pouvoir entrer librement dans le salon et se mettre en place en toute sécurité.
Pour raccourcir le dossier du siège, vous devrez préparer les outils suivants :
- le bulgare;
- des ciseaux;
- règle;
- aiguille et fil (agrafes).
Procédure de travail
La première étape consiste à effectuer les mesures appropriées - avec quelle précision il sera nécessaire de couper le dossier du siège pour qu'il pénètre dans la cabine. Après les mesures, nous effectuons les actions suivantes :
- Démontez le nouveau siège (retirez les supports et tirez la housse en tissu vers le bas).Il est préférable de démonter les sièges dans un endroit propre afin de ne pas avoir à demander plus tard des services de nettoyage à sec
- Coupez le cadre du siège à la distance souhaitée avec une meuleuse.
- Essayez un nouveau siège dans le salon.
- S'il y a des lacunes, affinez la forme de la chaise, sciez les coins supplémentaires, de sorte qu'au final, le cadre devienne plus confortable et se mette facilement en place dans la cabine.
- Après le montage, assemblez le rembourrage et le rembourrage en supprimant les centimètres inutiles. Cousez soigneusement le tissu afin que la couture soit aussi uniforme et esthétique que possible.
- Installez la chaise en place, en la fixant sur le cadre métallique de l'habitacle.Le siège est installé sur des rails spéciaux dans le sol
Les ceintures de sécurité
Il convient de noter qu'au milieu des années 1970, il n'y avait pas de ceintures de sécurité en tant qu'élément de sécurité passive dans les voitures VAZ. La première génération de "trois roubles" a été produite sans eux, car à cette époque il n'y avait pas de lois et de normes étatiques réglementant cette question.
L'équipement en série de tous les modèles fabriqués de l'usine de construction automobile de la Volga avec ceintures de sécurité a commencé au tournant de 1977-1978 et uniquement sur les sièges avant.
Je ne sais pas avec certitude si les premiers modèles de production de la Six, produits en 76-77, étaient équipés de courroies. , mais en l'an 78, ils leur ont déjà mis des ceintures (j'ai vu une telle voiture moi-même), mais généralement les gens ne les utilisaient pas et les mettaient simplement sous le siège arrière
Les premières ceintures de sécurité du VAZ 2103 étaient réglées manuellement. Une extrémité de la ceinture était fixée au-dessus de la vitre latérale, l'autre sous le siège. La fixation était aussi fiable que possible, bien qu'elle ait été réalisée avec un seul boulon.
L'éclairage intérieur
Hélas, dans les premiers modèles VAZ, les concepteurs n'ont pratiquement pas prêté attention à l'éclairage intérieur. Il n'y a que les plafonniers dans les montants de porte et le plafonnier au-dessus du tableau de bord et au plafond dans les dernières versions de la voiture.
Cependant, la puissance de ces appareils n'était clairement pas suffisante pour voir quoi que ce soit dans la cabine la nuit. Il est entendu que les plafonniers installés étaient des équipements standard, au lieu desquels les amateurs pouvaient monter des dispositifs d'éclairage plus lumineux à leur goût.
Ventilateur dans la cabine VAZ 2103
Les ventilateurs intérieurs de Luzar ont été principalement installés sur le «billet de trois roubles». Cet équipement simple mais fiable a permis au conducteur de basculer rapidement les modes de fonctionnement du poêle et d'ajuster la direction du flux d'air dans la bonne direction.
Le seul inconvénient de ce mécanisme est beaucoup de bruit pendant le fonctionnement. Cependant, la voiture VAZ 2103 elle-même ne peut pas être qualifiée de silencieuse. Par conséquent, en général, les propriétaires du billet de trois roubles ne se sont pas plaints du moteur du poêle.
Les premiers modèles VAZ 2103 sont devenus une percée dans l'industrie automobile nationale. Cependant, au fil du temps, leur succès s'est estompé et aujourd'hui, le «billet de trois roubles» est considéré comme un classique de VAZ, mais uniquement comme une voiture rétro sans aucun confort pour le conducteur et les passagers. Le salon est ascétique et simple dans le style soviétique, mais en URSS, c'est précisément cette décoration qui était considérée comme la plus réfléchie et la plus à la mode.
