Opel Zafira Turbo - German Express
Si vous ne pouviez pas regarder le maquillage taché du Zafira actuel, alors Opel vous a offert un cadeau sous la forme d'une mise à niveau de ce modèle. Soit dit en passant, de nombreuses solutions modernes qui manquaient jusqu'à présent sont arrivées à bord.
Le marché des monospaces en Europe est déjà si restreint que de plus en plus de constructeurs l'abandonnent par peur du profit. Peugeot passe aux multisegments et Seat fait des annonces similaires. Renault va dans le même sens, bien qu'assez doucement. Les dernières incarnations du Scenic sont toujours des mini-fourgonnettes, mais avec des roues plus grandes et une garde au sol plus élevée, comme l'Espace. Opel, après cinq ans de production de la troisième génération de Zafira, a décidé qu'il était trop tôt pour abandonner.
Le tablier avant controversé devait céder la place à un style traditionnel, inspiré de la dernière Astra, qui a introduit un nouveau langage de style dans la famille Opel. Il est peu probable que quelqu'un pleure après le "maquillage taché" - il n'est pas devenu le visage d'Opel, n'a pas fait de la Zafira une beauté exceptionnelle. Maintenant, l'avant est propre et, bien que peu caractéristique, mais la fourgonnette n'est pas achetée pour se démarquer dans la rue. Le reste de la carrosserie est inchangé à l'exception des feux arrière à LED, mais ceux-ci ne sont visibles que lorsque les feux sont allumés.
La forme extérieure du Zafira est élancée et on peut dire qu'elle est typique des véhicules monocoques. Opel n'a pas eu peur de pousser le pare-brise loin vers l'avant, créant une silhouette plus mince que ses rivaux nationaux. Il y a une grande vitre latérale devant la porte avant qui, combinée à deux piliers assez fins, offre une très bonne vue au conducteur, surtout lorsqu'il tourne à gauche. La situation de la visibilité arrière est légèrement pire, ce qui, malheureusement, en raison de mesures stylistiques, est presque standard pour les voitures modernes. Cependant, la liste des options comprend toujours un pare-brise panoramique qui s'élève au-dessus des têtes des sièges avant. Il est équipé d'un panneau rétractable grâce auquel on peut couvrir une surface supplémentaire si, par exemple, on est aveuglé par le soleil.
La carrosserie est ordinaire, vous ne trouverez donc pas de portes coulissantes, comme dans le Ford Grand C-Max, mais ce n'est pas un inconvénient. L'accès à la deuxième rangée de trois sièges est excellent car les portes s'ouvrent en grand angle. Il y a deux sièges supplémentaires dans le coffre qui, une fois dépliés, font du Zafira un sept places. En pratique, Opel assure le confort à quatre adultes et trois enfants, à condition que ces derniers ne voyagent pas dans de grands sièges enfants. L'inconvénient de cette solution est l'absence de coffre. Il y a encore de la place derrière la troisième rangée de sièges, par exemple pour deux petits sacs, mais le sol est inégal et il est difficile de fermer le hayon sans rien abîmer.
Il y a beaucoup d'espace pour les jambes et la tête, mais dans les deux premières rangées. Deux chaises supplémentaires sont plus petites et accueilleront confortablement des adolescents pas trop grands. Le pire de tout est l'espace pour les jambes - les longs trajets dans le coffre ne sont certainement pas agréables. Un obstacle supplémentaire pour atteindre la dernière rangée n'est pas un ajustement très confortable.
Zafira avec quatre passagers est une machine à café avec des sièges en classe affaires. Le siège du milieu de la deuxième rangée est un véritable transformateur. Il peut être déplacé, plié ou encore transformé en un grand accoudoir confortable pour deux passagers. Les sièges latéraux de cet agencement se déplacent légèrement vers l'intérieur, ce qui donne plus d'espace pour les épaules du côté de la porte. Avec la troisième rangée inutilisée, le Zafira offre un immense coffre de 650 litres. Si nécessaire, l'espace avec deux sièges peut être augmenté à 1860 litres.
La console centrale, dissimulée entre les sièges avant, est restée inchangée. Sa conception est à plusieurs étages, ce qui a permis d'utiliser tout cet espace. Au « sous-sol », il y a un casier avec un couvercle à charnière, au-dessus un sous-verre pour deux tasses, et tout en haut il y a un accoudoir avec un autre compartiment, bien que minuscule. La poignée peut être insérée sous l'accoudoir, et ce dernier peut être déplacé selon les besoins du conducteur. Malheureusement, il n'y a pas de réglage de la hauteur et la plage de changement de vitesse vers l'avant pourrait être supérieure.
Une nouveauté complète à l'intérieur était le tableau de bord, entièrement repensé. Le précédent avait un bouton pour presque toutes les fonctions, ce qui rendait difficile de trouver le bon bouton et certains d'entre eux n'étaient jamais utilisés. La nouvelle idée du fonctionnement des systèmes embarqués est bien meilleure. L'écran tactile IntelliLink de sept pouces, entouré de plusieurs boutons tactiles très sensibles, joue un grand rôle. Dans les premiers kilomètres, l'absence de bouton permettant d'aller sur l'écran radio peut être gênant, mais au bout d'un moment on s'habitue au fait de pouvoir passer de la carte de navigation à la liste des radios en appuyant sur la touche Bouton bouton retour.
La navigation d'usine Opel n'est pas le summum de la technologie, et d'ailleurs, aucun constructeur automobile n'offre une navigation aussi rapide et précise que les constructeurs indépendants. A cela s'ajoute le problème de mise à jour des cartes. Le Zafira amélioré a fait ses débuts en septembre de cette année, et les cartes n'incluent toujours pas toutes les routes mises en service l'année dernière (comme le contournement de Rashin). Cependant, l'avantage de la solution d'Opel est le système OnStar. Il s'agit d'un service qui vous permet d'appeler un consultant qui vous aidera à trouver des endroits intéressants, à l'aide d'un bouton spécial dans la voiture, sans vous connecter au téléphone. Il ne se limite pas aux objets standards connus de toutes les navigations, car le consultant peut en trouver beaucoup plus pour nous, puis télécharger à distance l'itinéraire vers la navigation embarquée. En pratique, cela pourrait ressembler à ceci. Vous êtes en Allemagne et vous n'avez pas oublié que vous pouvez visiter une chaîne de magasins qui n'est pas disponible en Pologne ? Ou peut-être recherchez-vous un magasin d'alcools ouvert XNUMXh/XNUMX et XNUMXj/XNUMX ? Pas de problème, vous appelez et demandez de l'aide, et le consultant recherche de tels endroits dans la région ou à proximité de l'itinéraire prévu.
Le nouveau Zafira peut être équipé d'une gamme des dernières solutions de confort et de sécurité. Du premier groupe, il convient de souligner les phares adaptatifs AFL LED et le régulateur de vitesse adaptatif, et d'autre part, un système d'évitement de collision très sensible ou un système de lecture des panneaux de signalisation affichés sur un petit écran d'ordinateur de bord.
Il y a quelques années, un moteur à essence dans une voiture de cette classe, surtout à haute puissance, n'aurait pas eu le moindre sens. Cependant, lors de l'achat d'une voiture pour un usage personnel, lorsque le kilométrage annuel est faible, l'achat d'un bloc diesel devient de moins en moins rentable. Dès lors, un moteur 1,6 litre suralimenté qui développe 200 ch est une option qui a du sens.
L'avantage de ce variateur est la valeur de couple élevée (280 Nm) disponible dans la plage de 1650 à 5000 tr/min. En pratique, cela signifie plus de flexibilité et moins besoin d'atteindre le levier de vitesses, du moins sur la route. Il faut juste être prudent avec l'accélérateur car un couple excessif peut casser l'embrayage même en deuxième vitesse. La transmission manuelle à six rapports n'a pas d'alternative aux concurrents où les moteurs à essence les plus puissants sont combinés avec des transmissions automatiques. Ce n'est pas seulement un problème pour les fans de transmissions automatiques, car celui utilisé ici ne correspond pas à une puissance aussi élevée et n'a pas une certaine précision.
Le Zafira peut être équipé de boutons de mode de conduite. Ils affectent la puissance d'assistance, la réponse de la pédale d'accélérateur et les performances des amortisseurs adaptatifs FlexRide. En mode sport, le châssis est assez rigide, mais bien amorti en tour. Le mode confort convient beaucoup mieux au Zafira, car malgré la puissance élevée, ce n'est pas une voiture de sport et le conducteur n'apprécie pas la conduite rapide et agressive.
Le même moteur installé dans l'Astra fait bien son travail et consomme peu de carburant. Zafira est plus lourd de près de 200 kg, ce qui affecte la consommation de carburant. Dans l'Astra, même en roulant fort, dépasser les 10 litres est un défi, ici ce n'est pas un problème. Même la réduction du couple de 300 à 280 Nm n'a pas aidé. Sur autoroute, la consommation était de 8,9 l/100 km, et en cycle mixte, une moyenne de 10,3 l/100 km. C'est beaucoup - à la fois objectivement et dans le contexte des données fournies par Opel. Selon le constructeur Zafira devrait consommer en moyenne 7,2 l/100 km.
L'intérieur pratique avec beaucoup d'espace de rangement et des solutions bien pensées convient aux familles nombreuses. Le Zafira est disponible en deux spécifications et est livré avec pas mal d'équipement en standard, bien que vous deviez payer un supplément pour les ampoules OnStar ou AFL. C'est une bonne idée de rassembler tous les assistants électroniques sous la forme d'un assistant de voie ou d'un lecteur de panneaux dans un seul paquet. Au lieu de désactiver les systèmes individuels que de nombreux conducteurs ont à bord de leurs voitures, vous pouvez choisir de ne pas les commander. Un moteur puissant peut être apprécié lors des dépassements, mais son appétit en carburant pourrait être moindre. Dans l'ensemble, Opel a fait son travail et le nouveau Zafira résiste bien à la concurrence.
La version d'essai Elite avec le moteur à essence le plus puissant coûte 110 650 PLN. En allant directement chez les concessionnaires automobiles, nous pouvons profiter de la promotion qui accompagne le lancement du modèle sur le marché, qui dans chaque version nous donnera PLN 3. remise. Si vous ne vous souciez pas de la version supérieure de la configuration, alors en choisissant Zafira Enjoy, vous pouvez économiser près de 16 1.8. zloty. Que dit la concurrence ? Volkswagen Touran 180 TSI (115 ch) dans la version Highline coûte 290 1.5 PLN. Dans la configuration supérieure, il est plus cher, mais plus rapide, dispose d'une boîte de vitesses DSG et d'un coffre plus grand. Le pas si beau Ford Grand C-Max 182 EcoBoost (106 ch) est également livré en standard avec une transmission à double embrayage et un hayon coulissant. Malheureusement, il est clairement plus lent. La version Titanium coûte 700 4 PLN. Citroën Grand C1.6 Picasso 165 THP (108 ch), également uniquement disponible avec une transmission automatique, a des performances similaires à Opel avec une consommation de carburant inférieure mais une électronique embarquée plus lente. Dans la configuration la plus chère, Shine coûte 990 XNUMX PLN.
