Kia Sportage - une amélioration significative
Kia Sportage est une façon de réaliser vos rêves de VUS. C'est peut-être à cela qu'il doit sa popularité, mais cela sonne faux. Le nouveau Sportage pourrait-il être un rêve en soi ? Nous le saurons lors du test.
Kia Sportage la vie n'était pas facile. Un modèle qui est sur le marché depuis si longtemps peut être associé à des prédécesseurs modérément réussis. Prenez, par exemple, le Sportage de première génération. Même en Corée du Sud, ça ne s'est pas bien vendu. Les actions du service n'ont pas contribué à créer la confiance dans le modèle - les voitures ont été appelées deux fois à la station-service à cause de ... la chute des roues arrière pendant la conduite. La seconde a amélioré la qualité, mais seule la troisième génération est devenue un véritable succès pour les Coréens - Sportage a pris jusqu'à 13% du marché polonais dans le segment C-SUV. Ce succès était dû à un style plus intéressant et à un aspect pratique général - probablement pas au comportement de la voiture.
Après un passé mouvementé, le Sportage est-il enfin une voiture digne des rêves des clients ?
grenouille tigrée
Les comparaisons avec la Porsche Macan sont les plus pertinentes. Kia Sportage La quatrième génération ne s'inspire pas tant du design Porsche qu'elle lui ressemble beaucoup. Les phares à hauteur de capot se ressemblent et la stature compacte et massive des deux voitures se ressemble. Cependant, nous n'avons aucun doute que le Macan est encore plus une voiture de sport et que le Sportage est une voiture familiale.
Sans m'attarder sur les lignes du projet de Peter Schreier, qu'il a précédemment dessiné pour Audi, je dois avouer que c'est loin d'être ennuyeux ici.
Nouvelle qualité à l'intérieur
La génération précédente du SUV coréen se vantait beaucoup, comme le verdict chantant des crash-tests de l'IIHS, mais pas l'intérieur. La qualité des matériaux était plutôt médiocre. La conception du tableau de bord lui-même était plutôt sans inspiration, bien qu'il y ait eu quelques aperçus du savoir-faire de M. Schreyer.
Une telle image Kii Sportage dépassé. Son intérieur est maintenant moderne et très bien fini. Bien sûr, tant qu'on regarde superficiellement ce qui est à portée de main et le plus haut possible, le plastique est doux et agréable au toucher. La qualité inférieure est bien inférieure, mais de telles solutions sont utilisées par de nombreux fabricants, même dans le segment haut de gamme. Optimisation des coûts.
Cependant, vous ne pouvez pas avoir de réserves sur l'équipement. Les sièges peuvent être chauffants, également à l'arrière, ou ventilés - uniquement à l'avant. Le volant peut également être chauffant. Air conditionné, bien sûr, à deux zones. En général, il est agréable de passer du temps ici et de voyager très confortablement.
Et si vous allez quelque part, alors avec des bagages. Le coffre contient 503 litres avec un kit de réparation et 491 litres avec une roue de secours.
Fonctionne beaucoup mieux, mais...
Exactement. Kia devait rattraper son retard en matière de performances. A-t-il changé ? Le modèle d'essai était équipé d'un moteur 1.6 T-GDI de 177 ch, ce qui signifie qu'il s'agit d'une version au caractère plus sportif, la GT-Line. Des pneus Continental de 19 mm de large avec un profil de 245% étaient enroulés autour de jantes de 45 pouces. Cela suggère déjà que Sportage devrait bien se passer.
Et c'est comme ça qu'il roule - roule avec confiance, accélère efficacement et ne se penche pas trop dans les virages, ce qui était une caractéristique de son prédécesseur. Le saut qualitatif en conduite est très important, mais il y a encore place à l'amélioration. A chaque virage plus serré, mais plus rapide, on sent une légère vibration du volant. Ces vibrations annoncent naturellement la limite d'adhérence de la roue avant, suivie du sous-virage. Malgré le fait que rien n'arrive à la voiture et qu'elle va là où nous la montrons, il semble qu'elle est sur le point d'aller tout droit - et cela n'inspire pas confiance au conducteur.
La direction adaptative est certainement louable. Cela fonctionne directement et précisément, on peut immédiatement sentir la voiture et transmettre certaines informations au volant. C'est pourquoi nous pouvons détecter ces premiers signes de sous-virage.
Le moteur, qui développe 265 Nm de couple de 1500 à 4500 tr/min, est associé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. Les DCT utilisées dans Kia et Hyundai sont des transmissions très agréables - elles ne tremblent pas et suivent le style de conduite du conducteur la plupart du temps. La transmission 4×4 et l'automatique ajoutent près de 100 kg de poids, donc les performances sont juste décentes - 9,1 à 100 km/h, vitesse de pointe de 201 km/h.
Alors que la GT-Line ne devrait pas être hors de la route, surtout sur ces roues, nous nous sommes essayés. Après tout, la garde au sol est de 17,2 cm, soit légèrement supérieure à celle d'une voiture de tourisme conventionnelle, et en plus, il y a un bouton de verrouillage de l'essieu arrière sur le tableau de bord.
Rouler sur un terrain léger s'accompagne de beaucoup de balancement et de rebond - la suspension est clairement orientée route, orientée vers une nature plus sportive. Il s'est avéré impossible de monter jusqu'à la colline humide et boueuse, malgré le blocus. Les roues patinent, mais ne peuvent pas supporter 1534 kg de poids - un couple probablement insuffisant est transmis aux roues arrière, bien qu'encore une fois, regardons les pneus à profil bas. Ce serait mieux sur un "cube" tout-terrain, mais personne ne mettra un tel caoutchouc sur un SUV urbain.
Quel est le besoin en carburant ? Le constructeur revendique 9,2 l/100 km en ville, 6,5 l/100 km en extérieur et 7,5 l/100 km en moyenne. J'ajouterais au moins 1,5 l / 100 km à ces valeurs, mais il n'y a bien sûr aucune règle ici - tout dépend du conducteur.
Amour pour le design, voir comment acheter
nouveau Kia Sportage c'est une voiture qui n'a rien à voir avec son prédécesseur. Cependant, le prédécesseur a remporté un grand succès, y compris en Pologne, donc si la nouvelle génération a rattrapé un si grand écart, nous en parlerons certainement comme un autre hit de Kia. On peut vite tomber sous le charme du Sportage pour son design très expressif à la fois accrocheur et agréable à l'œil. Pour certains, cela peut sembler moche, mais cela ne fait que confirmer l'expressivité du design. L'intérieur, bien sûr, nous rapprochera de l'achat, car il est difficile de lui trouver des défauts majeurs, mais avant de signer un accord avec le vendeur, vous devez absolument faire un essai routier. Peut-être nous sentirons-nous plus confiants au volant d'une voiture concurrente, et peut-être que ce que j'ai écrit plus tôt ne nous confondra en aucune façon.
Le prix peut-il nous décourager ? Elle ne devrait pas. Modèle de base avec moteur atmosphérique 1.6 GDI développant 133 ch. et l'équipement "S" coûte 75 990 PLN. Une voiture avec le même entraînement, mais avec le package "M" coûtera 82 990 PLN, et avec le package "L" - 93 990 PLN. La plus chère est, bien sûr, la GT-Line avec un moteur 2.0 CRDI de 185 chevaux, une boîte automatique à 6 vitesses et une transmission 4 × 4. Il en coûte 137 490 PLN.
D'accord, mais si nous voulons en acheter un Kia Sportage pour 75 mille. PLN, qu'obtiendrons-nous en standard ? Tout d'abord, il s'agit d'un ensemble d'airbags, du système ESC, d'ancrages ISOFIX et de ceintures de sécurité ayant pour fonction de détecter la présence de passagers. Nous aurons également des vitres électriques, la climatisation manuelle avec flux d'air arrière, une alarme, une radio à six haut-parleurs et des jantes en alliage de 16 pouces. C'est assez?
