Opel Sintra appartient à la famille, mais…
Il n'est sur le marché que depuis quatre ans. Lorsqu'elle est entrée en production en 1996, GM et Opel européenne avaient de grands espoirs pour elle. Ce fourgon, construit aux États-Unis, était censé concurrencer sérieusement des entreprises telles que VW Sharan, Ford Galaxy, Renault Espace et Seat Alhambra. Et pourtant ça n'a pas marché. Pourquoi?
Sintra, selon de nombreux utilisateurs, est l'un des modèles Opel les plus fiables (?). Extrêmement spacieux, capable de transporter jusqu'à sept passagers adultes, le fourgon est parfait comme compagnon de voyage longue distance - il conviendra non seulement à une grande famille, mais aussi à beaucoup de bagages. En même temps, personne, pas même les passagers des sièges arrière individuels, ne devrait se plaindre du manque d'espace.
De plus, en termes d'équipement, Sintra était d'un niveau assez décent: quatre airbags, ABS, climatisation et électricité - en fait, à la fin des années 90, c'était un assez bon «standard». De plus, la Sintra, contrairement à la plupart des concurrents de la catégorie, avait des portes arrière coulissantes, plutôt que les portes coulissantes que l'on trouve dans les voitures particulières. Avec cette méthode simple, mais plus chère que la méthode traditionnelle, monter sur les sièges arrière d'une Opel originaire des États-Unis était extrêmement facile.
Sous le capot de l'immense Opel, trois groupes motopropulseurs pourraient fonctionner - deux essence et un diesel. Le moteur essence de base de 2.2 litres produit 141 ch. cela semble être la meilleure proposition. Cela confère à la grande voiture non seulement des performances décentes (0 à 100 km/h en 12.7 secondes, vitesse de pointe supérieure à 180 km/h), mais également une très faible consommation de carburant (7 à 11.5 l/100 km). Cependant, il s'avère durable et agréable à utiliser et, grâce à son utilisation sur de nombreux autres modèles Opel, l'accès aux pièces de rechange est également relativement aisé. Le seul « inconvénient » de l'unité d'entraînement est le timing - remplacement tous les 120 80, recommandé par le constructeur. km est une option très optimiste - cela vaut la peine de réduire l'intervalle à 90 XNUMX. km.
La deuxième unité à essence est un moteur six cylindres de trois litres avec une puissance impressionnante de plus de 200 ch. Avec ce cœur sous le capot, Sintra accélère à 100 km/h en 10 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de plus de 200 km/h. Malheureusement, dans ce cas, le coût d'entretien de la voiture (consommation de carburant 8 - 16 l / 100 km, entretien dans une station-service agréée, pièces de rechange) en fait une offre unique uniquement pour les amoureux des moteurs en V. Heureusement, dans ce cas, il n'y a pas de problèmes de dysfonctionnements fréquents.
Le seul diesel installé sous le capot de la Sintra est un ancien modèle Opel d'un volume de 2.2 litres et d'une puissance de 116 ch. Malheureusement, contrairement à ses homologues à essence, ce vélo n'est pas aussi populaire auprès de ses utilisateurs. De mauvaises performances, des pannes fréquentes, des pièces coûteuses signifient que l'achat d'un Sintra avec ce lecteur doit être soigneusement considéré. De plus, la consommation de carburant n'est pas non plus impressionnante - en ville, 9 à 10 litres ne sont pas une révélation. Si quelqu'un pense à économiser de l'argent, le moteur à essence de 2.2 L est probablement la solution la plus intelligente... l'unité à essence.
Sur le marché des voitures d'occasion, Sintra est une offre très intéressante. Pour une voiture puissante et polyvalente de onze à douze ans, vous ne devez payer que 8 à 11 2. zl. En contrepartie, on obtient un fourgon assez bien équipé, spacieux, qui ne devrait pas poser beaucoup de problèmes de fonctionnement (moteurs à essence). Cependant, avant de décider d'acheter, il y a quelques choses à savoir. La défaite de la voiture en Pologne et en Europe était due non seulement au prix élevé résultant des droits de douane, mais surtout ... au niveau de sécurité. Dans les crash tests Euro-NCAP, Sintra n'a reçu que deux étoiles (en fait trois, mais la troisième étoile a été barrée) - pourquoi ? Eh bien, lors du test d'impact frontal, la colonne de direction a été cassée et le mouvement dangereux vers le haut du volant aurait eu de fortes chances de tuer le conducteur (blessures mortelles au cou). De plus, le plastique dur de la cabine et la forte déformation de l'espace pour les jambes ont gravement endommagé les membres inférieurs du mannequin ... Vous devez garder cela à l'esprit lorsque vous décidez d'acheter cette voiture (http://www.youtube.com/ watch ?v=YsojIvXNUMXZKvw).
