Opel Insignia OPC - Épicé ou Épicé ?

Pour certaines entreprises, le design automobile est comme un régime. Plus précisément - un nouveau régime miracle, qui consiste dans le fait que vous n'attendez qu'un miracle ... Opel, cependant, n'a pas voulu suivre le courant et s'appuyer sur le hasard et a décidé de faire des efforts supplémentaires pour créer une limousine spacieuse qui peuvent facilement rivaliser avec des voitures de sport pures. Alors qu'est-ce que l'Opel Insignia OPC ?

Les femmes se moquent des hommes que leurs maris sont de grands enfants. En fait, il y a quelque chose - après tout, qui n'aime pas les voitures qui tirent si violemment devant elles lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur que la peau de votre visage se lisse ? Le seul problème est qu'il est difficile de conduire une Porsche Cayman dans une famille grandissante. Heureusement, il existe des voitures sur le marché qui ne permettent pas notre capacité à reproduire pour acheter un break ennuyeux. Oui - le break lui-même peut être nécessaire en cas de plus d'enfants, mais cela ne devrait pas être ennuyeux. Tout ce dont vous avez besoin, c'est de l'argent.

Dès le début, l'Insignia était une voiture belle et pratique - un design sophistiqué, trois styles de carrosserie et des équipements modernes... Pas étonnant qu'elle se vende encore bien aujourd'hui. Cependant, si l'Insignia habituel ne suffit pas, il vaut la peine de considérer l'Insignia OPC chevronné. Bien que, d'un autre côté, cette voiture ne soit pas aguerrie - elle est juste complètement différente.

Une chose doit être dite à propos de la limousine Opel - avant et après le lifting de l'année dernière, elle a l'air très bien par rapport à la concurrence. Dommage que les gens ne soient pas toujours dans un aussi bon état visuel que cette voiture, car quand une personne se tient devant le miroir le matin, parfois elle est surprise, parfois ce n'est pas la dernière affiche d'Iron Maiden. Et Insignia brille pour l'instant. Cependant, la version sportive de l'OPC est difficile à reconnaître d'un coup d'œil. Qu'est-ce qui le trahit ?

En fait, ce n'est qu'au bout d'un moment que l'on peut dire que ce wagon est étrange et un peu atypique. Les roues sont de 19 pouces, bien que 20 pouces ne soient pas un problème moyennant un supplément. Le pare-chocs avant effraie les autres voitures avec des prises d'air qu'Opel décrit comme des crocs de tigre. En revanche, deux gros pots d'échappement sont subtilement intégrés à la carrosserie à l'arrière. Et il en serait bien ainsi. Tout le reste est caché sous une carrosserie soignée qui, en plus du break, peut être à la fois une berline et un liftback. Quoi qu'il en soit, je dois ajouter ici que le meilleur est invisible. La transmission intégrale, un moteur bicylindre en V turbocompressé de 325 ch, un différentiel sport à l'arrière et le titre honorifique d'Opel la plus puissante de l'histoire de l'entreprise - tout cela sonne bien. Mais comme les courbes des jambes peuvent être cachées par un large décolleté, cette silhouette gracieuse a ses inconvénients.

Cela peut être un plus ou un moins, mais l'intérieur ne cache pas trop d'accents sportifs. En fait, s'il n'y avait pas les sièges baquets Recaro, qui auraient été conçus par des gens qui connaissent bien la colonne vertébrale, le conducteur ne se sentirait pas très différent d'une Insignia ordinaire. Eh bien, peut-être que le volant sportif et aplati avec des boutons est un ajout bienvenu. Le reste n'a vraiment rien de nouveau. Cela signifie que les jauges électroniques, bien que modernes et "tendance", ont des graphiques d'ordinateurs Atari comme l'Insignia traditionnel, et le tableau de bord contient des boutons tactiles que tout le monde n'aimera pas - car ils ne fonctionnent tout simplement pas aussi précisément que les analogiques. . Sur une note positive, le cockpit est beaucoup plus défini que les versions pré-lifting. Ceci a été réalisé en transférant certaines des options au système d'infodivertissement avec un écran de 8 pouces. Vous pouvez le contrôler de la manière la plus intuitive au monde, c'est-à-dire avec votre doigt et en maculant l'écran en même temps. Il existe un autre moyen - le pavé tactile, situé à côté du levier de vitesses. Dans ce dernier cas, un curseur apparaît à l'écran, avec lequel vous devez appuyer sur les icônes tout en vous déplaçant - c'est presque comme tirer des gens à travers les fenêtres avec une fronde. Ce n'est que dans l'Insignia que le curseur survole même légèrement, ce qui ne change rien au fait que le fonctionnement de l'écran tactile est beaucoup plus confortable et précis, même s'il est plus désordonné.

Le système Intellilink, qui combine certaines des fonctions d'un smartphone avec une voiture, est connu de la version standard de la voiture. Tout comme les 9 modes d'éclairage routier, les feux de virage ou les panneaux de signalisation suivent. Cependant, l'affichage de la montre en option est un ajout judicieux à l'OPC. Pendant la conduite, vous pouvez lire non seulement la pression et la température de l'huile, mais également des accélérations latérales plus «exotiques», les forces G, la position de l'accélérateur et quelques faits plus intéressants. Cependant, il était enfin temps d'enflammer le cœur de la voiture et une chose m'est immédiatement venue à l'esprit : est-ce vraiment une voiture de sport ? Le son du moteur est très mince, et seul un "grondement" plus fort et plus sourd se fait entendre du système d'échappement à l'intérieur - tout comme le remplacement du silencieux sur une Honda Civic 1.4l des années 90. Ceux qui s'attendent à un feu d'artifice sportif risquent d'être un peu déçus et même d'en vouloir à Opel. Cependant, je me suis abstenu de porter des jugements irréfléchis, car mon voisin m'a récemment accusé que mon chien poursuive les gens à vélo. Quand je lui ai dit que c'était impossible car mon chien n'avait pas de vélo, il m'a regardé de travers et est parti, et j'ai commencé à me demander pourquoi il m'était tombé dessus alors que je n'ai même pas d'ami à quatre pattes . Par conséquent, j'ai préféré ne pas reprocher à l'Insignia OPC de s'être ennuyé avant le voyage - et j'étais bien.

Dès que j'ai sauté sur les serpentins des montagnes d'Allemagne, la voiture a immédiatement montré ses deux visages. Dans la première moitié du tachymètre, cela ressemblait à une limousine vivante normale avec un système d'échappement Honda Civic réglé, mais lorsque l'aiguille du tachymètre a dépassé 4000 tr / min, un tsunami de puissance s'est déversé dans le moteur. 325 CV et 435 Nm de couple juste à côté du cadre rouge montrent que vous voulez sortir de cette voiture et devenir fou en tout-terrain. Le moteur rugissant libère l'énergie cachée quelque part au fond - et la voiture commence à apporter beaucoup de plaisir. Cependant, tout est extrêmement délicat, car ni le bruit du moteur, ni même celui bruyant dans l'habitacle, ne me font peur. La puissance elle-même est également libérée en deux « blocs » qui ne sont pas trop intrusifs. La transmission 4x4 répartit électroniquement la puissance du moteur entre les essieux avant et arrière grâce à l'embrayage Haldex, et le différentiel sport à l'arrière est capable de transférer jusqu'à 100% de la puissance à une roue. Combiné avec un système de direction agréable, une suspension sportive et plusieurs modes de conduite au choix, vous pouvez vous sentir comme un adolescent dans un parc d'attractions et oublier que la famille est toujours dans la voiture avec des visages verts et des sacs en papier à la main. Tout cela fait de cette voiture une limousine ordinaire pour tous les jours - spacieuse, familiale, discrète. Ce n'est que lorsque le moteur est renversé que vous ressentez la puissance cachée. Cependant, la vérité est que 6.3 secondes avant les XNUMX premières n'évoquent pas autant d'émotion que les voitures de sport typiques, qui sont simplement plus rapides, mais garantissent en même temps beaucoup de puissance sur la route et des émotions incroyables. Surtout lorsque le potentiel d'un moteur suralimenté combiné à une transmission intégrale est utilisé sur les serpentins de montagne - ce break familial d'OPC est même fait pour une telle conduite et défie les lois de la gravité. Et puisque rien ne vous rapproche plus qu'un ennemi commun, vous pouvez rapidement trouver un accord avec Insignia OPC - dans ce cas, l'ennemi est assez l'ennui émotionnel. Car dans cette limousine sportive, sous une carrosserie relativement calme, il y a une âme agitée. Il n'est pas intransigeant, sauvage et fou, mais en même temps vous pouvez tomber amoureux de lui, car tout le monde l'apprivoisera et ressentira ainsi la liberté sur la route.

Rien n'est impossible. Même le temps peut être arrêté - à la fin du travail, il ralentit toujours et le vendredi, il s'arrête complètement. Par conséquent, même le sport peut être mélangé à la vie de famille. En raison du fait qu'Opel ne croit pas aux miracles, il a été décidé de faire tout son possible pour créer une voiture spécifique, ce qui n'est pas accidentel. Il a réussi à combiner une grande voiture familiale spacieuse avec un plaisir et des émotions incroyables. Il a fixé le prix de tout dans la version de base pour un peu plus de 200 PLN et l'a mis dans le salon. Vaut-il la peine d'acheter? Si quelqu'un s'attend à ce que la voiture soit sauvage, alors non - alors il vaut mieux chercher quelque chose - porte, typiquement sportive, au moins avec propulsion arrière. Mais s'il y a beaucoup d'émotions, dosées de manière subtile, alors l'Opel Insignia OPC sera idéale.