Mazda 6 Sport Kombi 2.0 SkyActiv-G - dynamique et pratique
Une berline calme ou un break plus expressif ? De nombreux conducteurs sont confrontés à ce dilemme. Mazda a décidé de leur faciliter la prise de décision. "Six" dans la version Sport Estate coûte le même prix qu'une limousine. Il a fière allure, mais offre un peu moins de place pour les passagers de la deuxième rangée.
Les nouvelles Mazda sont conçues selon les principes de la philosophie Kodo. Il s'agit d'une combinaison de formes nettes avec des lignes douces, qui devraient s'inspirer des formes trouvées dans la nature. "Six" est proposé en deux styles de carrosserie. Ceux qui recherchent l'élégance classique peuvent opter pour une berline. Une alternative est un break avec des proportions de carrosserie encore meilleures.
La Mazda 6 à trois volumes est l'une des voitures les plus spacieuses de la classe moyenne. Le Sport Kombi est une demi-taille plus petit. Les concepteurs ont estimé que la carrosserie (65 mm) et l'empattement (80 mm) devaient être raccourcis pour donner une apparence dynamique. Naturellement, il y a moins d'espace pour les jambes des passagers de la deuxième rangée de sièges. Il restait cependant suffisamment d'espace pour que deux adultes ne soient pas à l'étroit à l'arrière.
L'intérieur est plein d'accents sportifs. Le volant est bien dessiné, les clignotants sont montés dans des tubes et une grande console centrale entoure le conducteur et le passager. Un gros plus pour le siège conducteur. Comme il sied à une voiture aux aspirations sportives, le "six" dispose d'un siège bas et d'une colonne de direction avec une large gamme de réglages. Vous pouvez vous asseoir très confortablement. Ce serait mieux si les sièges profilés étaient en place - une fois installés, ils ont l'air bien et sont confortables, mais offrent un soutien latéral moyen.
Les concepteurs de Mazda savent que les détails ont un grand impact sur la perception de l'intérieur d'une voiture. La qualité, la couleur et la texture des matériaux, la résistance des boutons ou les sons émis par les stylos sont importants. La Mazda 6 performe bien ou très bien dans la plupart des catégories. La qualité des matériaux est un peu décevante. La partie inférieure du tableau de bord et la console centrale sont en plastique dur. Pas des plus agréables au toucher. Heureusement, ça a l'air bien.
Un peu surprenant est l'absence d'un menu polonais dans l'ordinateur de bord ou l'absence d'un bouton de verrouillage central. Nous avons également quelques réserves sur le système multimédia. L'affichage n'a pas de taille d'enregistrement. Il est tactile, donc l'emplacement autour de lui des boutons de fonction, dupliqués autour de la poignée sur le tunnel central, est déroutant. Le menu système n'est pas le plus intuitif - s'y habituer, par exemple. comment rechercher des chansons dans la liste. La navigation a été développée en collaboration avec TomTom. Le système vous guide vers votre destination le long des meilleurs itinéraires, vous avertit des radars et contient une mine d'informations sur les limitations de vitesse et les lieux d'intérêt. Il est dommage que l'apparence des cartes ressemble à des voitures d'il y a plusieurs années.
Le coffre à bagages de la Mazda 6 Sport Estate contient 506 à 1648 litres. La concurrence a développé un break de milieu de gamme plus spacieux. La question est, leur utilisateur a-t-il vraiment besoin de 550 ou 600 litres ? L'espace disponible dans la Mazda 6 semble tout à fait suffisant. De plus, le fabricant a pris soin de la fonctionnalité de la botte. En plus d'un seuil bas, d'un double plancher et de crochets pour fixer les filets, nous avons deux solutions pratiques et rarement utilisées : un store enrouleur flottant avec la housse et un système permettant de rabattre rapidement les dossiers des sièges arrière après avoir tiré sur les poignées. sur les parois latérales.
La réduction des effectifs a imprégné la classe moyenne pour toujours. Les limousines équipées de moteurs de 1,4 litre ne surprendront personne. Mazda suit constamment sa propre voie. Au lieu de puissantes unités suralimentées sous-compactes, elle a essayé d'extraire le jus des moteurs à essence à aspiration naturelle avec injection directe de carburant, calage variable des soupapes, compression élevée record et solutions pour réduire la friction interne.
Le cœur du « six » testé est le moteur 2.0 SkyActiv-G dans la version qui développe 165 ch. à 6000 tr/min et 210 Nm à 4000 tr/min. Malgré la puissance élevée, l'unité surprend agréablement avec un appétit de carburant modéré. Dans le cycle combiné convient 7-8 l / 100 km. A l'arrêt, le moteur tourne en silence. La conception à aspiration naturelle aime les hauts régimes auxquels elle devient audible. Le son est agréable à l'oreille et même autour de 6000 tr/min ne devient pas intrusif. Le SkyActiv-G se permet d'être un peu poussif à bas régime. Dès 3000 XNUMX tr/min, on ne peut pas se plaindre d'une trop faible volonté de coopérer avec le conducteur. La boîte de vitesses facilite également l'utilisation de régimes plus élevés - elle est précise, et son vérin a une course courte et est situé près du volant. C'est dommage de ne pas utiliser...
La stratégie de SkyActive vise également à augmenter le plaisir de conduite et l'efficacité du véhicule en réduisant les kilos superflus. Ils étaient recherchés littéralement partout. À l'intérieur du moteur, de la boîte de vitesses, de l'électricité et des éléments de suspension. La plupart des entreprises mentionnent un effort similaire pour réduire le poids des véhicules. Mazda ne s'arrête pas aux déclarations. Elle a limité le poids du "six" à un modeste 1245 kg ! Le résultat est hors de portée pour de nombreuses... voitures compactes.
L'absence de kilos superflus est clairement perceptible au volant. Le break japonais réagit très spontanément aux commandes du conducteur. Les virages rapides ou un changement de direction brusque ne sont pas un problème - le «six» se comporte de manière stable et prévisible. Comme il sied à une voiture à tendance sportive, Mazda a longtemps masqué l'inévitable sous-virage des voitures à traction avant. Lorsque le train avant commence à s'écarter légèrement de la trajectoire choisie par le conducteur, la situation ne devient pas désespérée. Tout ce que vous avez à faire est d'accélérer légèrement ou d'appuyer sur les freins et le XNUMX reviendra rapidement sur sa trajectoire optimale.
Les ingénieurs en charge de la configuration du châssis ont fait un travail solide. La Mazda est agile, précise et simple à conduire, mais la rigidité de la suspension est choisie de manière à ce que seules de courtes bosses transversales soient ressenties. Nous ajoutons que nous parlons d'une voiture avec des roues 225/45 R19. Les options d'équipement moins chères avec des pneus 225/55 R17 devraient encore mieux absorber les défauts des routes polonaises.
La liste de prix Mazda 6 Sport Kombi commence à 88 700 PLN pour la variante de base SkyGo avec un moteur à essence de 145 ch. Moteur 165 SkyActiv-G 2.0 ch i-Eloop avec récupération d'énergie n'est disponible que dans la version SkyPassion la plus chère. Il était évalué à 118 200 PLN. Chere? Seulement à première vue. Pour rappel, la version phare de SkyPassion reçoit, entre autres, un système audio Bose, un régulateur de vitesse actif, une navigation, une surveillance des angles morts, un intérieur en cuir et des roues de 19 pouces - de tels ajouts aux concurrents peuvent augmenter considérablement le montant de la facture. .
Le catalogue d'équipements supplémentaires pour la version SkyPassion est réduit. Il comprend une peinture métallisée, un toit panoramique et une sellerie en cuir blanc. Quiconque ressent le besoin de rembourrage lâche, de garnitures ou d'électronique embarquée devrait envisager une limousine européenne. Mazda a défini quatre niveaux de finition. De cette manière, le processus de production a été simplifié, ce qui a rendu la préparation de la voiture moins chère et a permis un calcul de prix raisonnable.
La Mazda 6 Sport Kombi est l'une des offres les plus intéressantes du segment. Elle a fière allure, roule bien, est bien équipée et ne coûte pas une fortune. Le marché a apprécié le break japonais, qui se vend si bien que certains ont même attendu plusieurs mois pour récupérer la voiture commandée.
