Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Élégance – citadine
Apparemment, 12% de la population totale de la République tchèque vit à Prague, une ville connue pour ses magnifiques monuments et son atmosphère unique. Probablement, les conducteurs de cette ville, comme dans d'autres (du moins théoriquement) grandes régions métropolitaines, ont besoin de petites voitures intelligentes. Eh bien, de telles voitures ne sont pas simples - elles devraient remplacer les voitures "pleine grandeur", mais elles n'offrent qu'une petite carrosserie et un moteur modeste mais économique. Mais assez de théorie, voyons si cela a du sens dans la pratique. Et depuis que j'ai commencé à parler de Prague, vous pouvez deviner que je conduirai une citadine directement (vous savez comment ça se passe, bien sûr) depuis la République tchèque. Voici le test Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.
Apparence Citigo à première vue semble assez carrée. L'harmonie du prototype n'est rompue que par l'avant de la voiture qui, heureusement, a un pare-brise incliné. De courts porte-à-faux, de grands vitrages sur les côtés et des portes spacieuses renforcent en quelque sorte l'impression que la carrosserie est stylisée comme une forme géométrique. Mais ne vous inquiétez pas - les proportions sont justes et des accessoires comme des lampes accrocheuses ou une calandre magnifiquement rayée gardent la Citigo soignée. Cependant, intercaler la dynamique cachée dans cette silhouette reviendra à citer Mickiewicz lors d'une réunion d'un club de pêche - vous n'obtiendrez probablement pas de reconnaissance. Des roues surdimensionnées montées sur le bord de la carrosserie complètent l'effet et ajoutent de la stabilité, ce qui donne l'assurance que la voiture tiendra décemment sur la route.
Que pensez-vous de l'apparence de l'unité testée ? Je pense que la carrosserie couleur pois - corrigez-moi si je me trompe - en couleur, ornée de fenêtres sombres et de jantes en alliage noir, a fière allure. Des accessoires contrastés donnent à la voiture un peu d'agressivité. Les nombreux regards des passants et des autres conducteurs témoignent de la préparation de cette version dès le départ. C'est agréable de voyager avec quelque chose qui ne coûte pas un million de zlotys et qui attire toujours l'attention. Cependant, j'avais le sentiment que si Skoda avait une couleur de carrosserie différente et des jantes en alliage d'argent plus courantes, cela serait passé inaperçu. Heureusement, la peinture métallisée dite "Spring" et la noire "Allus" ne sont pas trop chères.
Une attraction supplémentaire est le toit panoramique, qui a l'air énorme de l'extérieur. Lorsque nous entrons dans la cabine, il s'avère qu'elle n'est pas aussi impressionnante qu'on pourrait s'y attendre, et au lieu d'un substitut convertible, nous obtenons une minuscule "trappe" à travers laquelle il sera même difficile de grimper sur la carrosserie. Mais personne n'ira là-bas… Cependant, le toit panoramique coûte 2900 PLN supplémentaires - il change l'apparence de la voiture de l'extérieur et donne une bouffée d'air frais à l'intérieur.
Parlant des sensations de l'intérieur, je dirai quelques mots sur ce que ressent le pilote lorsqu'il s'assied ici pour la première fois. L'intérieur hmm... assez ascétique. Le plastique est simple et dur, et les zones exposées de métal nu semblent vous avertir immédiatement : ne vous attendez pas à grand-chose, cela devrait être bon marché. L'impression, cependant, s'estompe au bout d'un moment, car il s'avère que les matériaux peu agréables au toucher s'adaptent bien, et la combinaison d'un rembourrage clair avec des éléments de tableau de bord sombres et de la laque de pois conserve une impression agréable, ce qui fait sans aucun doute une impression agréable . sur les moniteurs corporels.
Allons plus loin. Tout est douloureusement simple. L'horloge est très lisible, seul l'indicateur de température manque, mais cette valeur peut être lue sur l'écran de l'ordinateur de bord. Au centre du tableau de bord, vous trouverez le panneau de commande de la radio et de la climatisation. Et s'il vous manque quelque chose en regardant cet endroit, alors votre sentiment est correct. Les évents sont situés sur les côtés, tandis que les évents "centraux" présents sur un véhicule sur deux sont situés derrière l'écran de navigation. Plus d'économies? Un peu. Ainsi que l'absence d'un bouton de commande de vitre passager dans la porte du conducteur. Pensez-vous que c'est trop d'économies? Je le fais.
A la place de la tasse à café, il y a un "quelque chose" en caoutchouc avec un trou. Tout indique que le smartphone s'y adapte parfaitement. Très bonne décision. Vous-même êtes probablement aux prises avec le problème d'un téléphone volant à l'intérieur, et vous y êtes - simple et pratique. Une autre caractéristique intéressante est l'écran de navigation amovible, qui fonctionne également à l'extérieur du véhicule. C'est rare, mais il n'y a pas trop d'applications. Alors que faire de ce gadget dans le salon ? En revanche, le ramener à la maison réduit certainement le risque de vol. L'écran lui-même donne accès aux paramètres de la voiture, du téléphone, de la radio et du NAVI. Dommage qu'il ait refusé de coopérer encore et encore, suggérant que la radio ne pouvait pas être allumée car il y avait un appel vocal. J'ajouterai seulement que je les ai terminés 15 minutes plus tôt... La situation a été sauvée par le son provenant du système audio. Il s'avère que la Citigo peut bien sonner avec des haut-parleurs en option.
Les sièges sont étonnamment confortables, même si les appuis-tête ne sont pas réglables. Le volant gainé de cuir tient confortablement dans vos mains et le levier de vitesses est exactement là où vous l'attendez. La position de conduite est bonne, mais pas géniale - il n'y a pas de réglage longitudinal de la colonne de direction. Ergonomie à un niveau décent. Vous pouvez vous faire des amis avec l'intérieur du Citigo assez rapidement, d'autant plus qu'il offre beaucoup d'espace à l'avant. Certaines voitures de la classe au-dessus ne pourront pas battre les petites « tchèques » de cette catégorie. Le dos est bien pire. Soyons honnêtes, Skoda, conçu pour 4 personnes, ne donne la liberté qu'à l'avant, et les enfants sont mieux placés à l'arrière, car pour les adultes ce ne sera pas un souvenir très agréable. De plus, les enfants ne joueront pas avec… les fenêtres. Seules les fenêtres inclinées ne donnent pas de motif de joie. Cependant, cette "vieille école" autrefois connue surtout des petits propriétaires de Fiat peut vous donner une respiration plus profonde remplie de nostalgie.
Qu'y a-t-il dans le coffre ? C'est un peu plus une cachette pour les achats du week-end. 251 litres est un bon résultat, mais l'utilisation du coffre est gênée par le seuil de chargement élevé et la forme inhabituelle du coffre. Il est très profond, obligeant à un agencement des valises légèrement différent de celui des véhicules comparables. Lorsque vous chargez des objets ici, vous devez faire attention non seulement au pare-chocs, mais également aux tôles nues faciles à rayer, surtout la nuit. Pourquoi? La Citigo n'a pas d'éclairage de soute... C'est ma préférée dans la catégorie "économies à outrance".
Mais passons aux avantages. Quant aux caractéristiques de la petite Skoda, vous apprécierez surtout sa légèreté. Le poids à vide est d'un peu plus de 850 kg, et cela se ressent vraiment à chaque manœuvre. Non. Il vous suffit de toucher le volant pour que quelque chose se produise. Chaque poignée fonctionne comme si elle pouvait bouger toute seule. Le levier de vitesses se déplace aussi doucement que s'il n'était pas engagé du tout, et il le fait avec précision. La porte ne pèse rien et le hayon semble plus léger qu'une boîte en carton. Cette aisance omniprésente à appréhender les différents éléments d'une petite Skoda est vraiment touchante.
La Citigo a un autre gros avantage qui ne surprendra peut-être pas : le rayon de braquage. Cette voiture peut être déployée sur presque toutes les routes, et occuper une place de parking est amusant avec d'autres conducteurs. Là où leurs "grosses voitures" ne rentrent pas, vous pouvez insérer une petite Skoda. Nous prenons position sur le parking et passons à un autre. La ville est le royaume de Shichigo, mais il prospère en dehors. Oui, ça saute sur les bosses transversales, mais ce n'est pas très gênant. Et il peut gérer les virages, tant que nous nous souvenons que nous sommes dans une citadine, pas une GTI.
De plus, si nous arrêtons la conduite du pied droit, nous pouvons laisser le distributeur heureux. En ville, même sur des tronçons courts et praticables dynamiquement, il est difficile de dépasser les 7 litres au cent. Sur la route, vous pouvez facilement descendre jusqu'au "cinq" et ne pas avoir recours à des astuces d'éco-conduite. Nous ajoutons que le moteur est dépourvu d'électronique inutile, ou du "compresseur" qui a été omniprésent ces derniers temps, laissant présager un fonctionnement plus détendu. La conduite sera également douce, car le moteur 1 litre de 75 ch. ne donne pas trop d'excitation. Le couple à 95 Nm n'est pas non plus adapté à cela. Oui, les performances ne sont pas mauvaises - surtout en ville, mais sans plus. La première centaine apparaît sur le compteur après 13,4 secondes. Et la vitesse maximale, qui fluctue autour de 160 km/h, n'incite pas à fréquenter les autoroutes et à rouler à la limite des capacités de la voiture.
L'unité aime les vitesses élevées, mais lorsque l'aiguille du tachymètre commence à monter, un bourdonnement assez fort se fait entendre sous le capot, semblable à ... une tondeuse à gazon avec un échappement de voiture WRC. Merveilleux. Tout cela grâce à trois cylindres. C'est grâce à eux que le moteur a un son caractéristique et ... des problèmes de vibrations au ralenti. Les unités conçues de cette manière sont difficiles à équilibrer correctement, et les concepteurs allemands n'ont pas non plus réussi à y faire face. Heureusement, les vibrations sont loin d'être créées par un marteau-piqueur, je vous garantis donc qu'elles n'attireront pas votre attention à chaque lancement.
Petite voiture, petit prix. Il devrait en être ainsi, mais il vaut mieux cacher son optimisme et faire face à la réalité. Il n'est bon marché que dans la version de base avec un moteur 1.0 MPI de 60 ch. 35 avec un "crochet" est un montant acceptable pour une voiture neuve. Cependant, la version vérifiée est différente. L '«incroyable» Citigo dans la version Elegance avec des équipements supplémentaires sous la forme d'un système multimédia, d'un système audio amélioré, d'un régulateur de vitesse, de sièges chauffants ou d'un toit panoramique est déjà en place - env. – 51 440 PLN. C'est le prix de la version que j'ai eu le plaisir de piloter. Les multiples options expliquent-elles le prix ? Je ne suis pas tout à fait sûr.
Qu'est-ce qu'il est, un petit "Tchèque" ? Dans la version éprouvée, il combine une économie globale avec un équipement complet. J'ai l'impression que c'est trop contrasté, ce qui laisse le conducteur avec des sentiments mitigés. Mais Citigo dans la ville montre qu'elle peut faire beaucoup. À l'extérieur, quelques accessoires le rendent attrayant, tandis que l'intérieur mis à jour est plus convivial pour le conducteur. Il est dommage que la Skoda dans la version sensée cesse d'être une citadine bon marché et bonne. Heureusement, le prix ne tue pas son principal avantage - l'essence d'une voiture d'il y a de nombreuses années, lorsque le métal nu n'était pas un problème, et la légèreté de la carrosserie et l'absence de nombreux accessoires étaient normales.
