Opel Cascada est la carte de visite de la marque
Coucher de soleil, asphalte lisse devant nous et absence de toit au-dessus de nos têtes - c'est la recette d'une fin de journée parfaite pour de nombreux automobilistes. Opel en est bien conscient, nous avons donc pu retrouver le modèle Cascada dans l'offre de la marque tout au long de l'année. La voiture a fière allure, mais le design est-il son seul avantage ?
Cascada (espagnol pour "cascade") se positionne comme un modèle exclusif distinct, mais le tablier avant et l'empattement, identiques à l'Astra GTC (2695 millimètres), montrent une forte ressemblance avec la berline populaire. Mais le cabriolet Opel se distingue par des feux arrière avec une bande chromée traversant le hayon (similaire à l'Insignia), et une longueur de caisse importante, qui atteint près de 4,7 mètres. Plus important encore, Cascada a l'air vraiment bien et proportionné. Pour ne pas gâcher la ligne spectaculaire, les barres anti-roulis sont cachées. Il y avait même des rumeurs selon lesquelles la société allemande aurait créé un successeur au légendaire Calibra.
Un autre élément indiquant une parenté avec l'Astra est le cockpit. Et cela signifie que nous avons 4 potentiomètres et un peu plus de 40 boutons à notre disposition, ce qui est juste assez pour rendre le conducteur fou. La disposition des touches n'est pas très logique et la plupart d'entre elles ne seront utilisées qu'une seule fois - et probablement juste pour voir si elles fonctionnent du tout. Heureusement, le système multimédia est conçu assez raisonnablement, et une seule poignée suffit pour s'y retrouver. Au moins dans ce cas, il n'est pas nécessaire de se référer au manuel.
Le fait que Cascada se veut "premium" se dit d'abord par les matériaux à l'intérieur. Il suffit de regarder les sièges. L'intérieur est dominé par le cuir, le plastique agréable au toucher et les inserts imitant le carbone. Cependant, ils le font suffisamment bien pour ne pas être attribués à des lacunes. Qualité de fabrication ? Tout simplement génial. Vous pouvez voir qu'Opel a vraiment essayé d'adapter les éléments individuels au plus haut niveau.
Le plus gros problème des cabriolets, à savoir la quantité d'espace sur la banquette arrière, a été assez bien résolu. Les personnes mesurant 180 centimètres peuvent se déplacer en voiture sans aucun obstacle (mais plutôt sur de courtes distances). Avec le toit déplié, les passagers de la deuxième rangée seront affectés par les turbulences de l'air qui se produisent à une vitesse d'environ 70 km/h. Si vous n'êtes que deux, alors il est possible (ou plutôt nécessaire) de déployer le soi-disant. coup de vent. Certes, personne ne s'assiéra à l'arrière, mais même près du «tissage» dans la cabine, ce sera calme et relativement calme.
L'utilisation quotidienne de Cascada peut être un peu problématique. Et il ne s'agit pas d'isoler des bruits parasites, car malgré le fait que le toit soit arraché, le niveau de bruit en ville n'est pas très différent des véhicules traditionnels. Nous souffrirons d'une mauvaise visibilité - vous ne pouvez presque rien voir de derrière, et les montants A sont grands et inclinés à un angle aigu. Il faut beaucoup de compétences acrobatiques pour sortir de l'Opel testé dans un parking étroit, et cela est dû aux longues portes (après tout, jusqu'à 140 centimètres de taille !). Sans la bonne sensation, vous pouvez facilement rayer une voiture à proximité.
L'aspect botte demeure également. Il a 350 litres, il peut donc facilement contenir deux valises. Cependant, nous n'ouvrirons pas le toit alors. Pour ce faire, vous devez déverrouiller un compartiment spécial qui «volera» 70 litres et rendra le coffre complètement inutile en raison de sa forme (heureusement, le châssis reste sur les disques). De plus, l'emballage est gêné par une petite ouverture de chargement. La capacité de charge n'est pas non plus très bonne - Opel ne supportera que 404 kilogrammes.
Tous ces problèmes sont sans importance lorsque nous appuyons sur le bouton du tunnel central pour ouvrir le toit. On peut le faire presque n'importe où, car le mécanisme fonctionne jusqu'à 50 km/h. Après 17 secondes, nous profitons du ciel au-dessus de nos têtes. Le processus lui-même ne nécessite aucune étape compliquée - pas de crochets ou de leviers. Si vous achetez des sièges chauffants et un volant, même une température de l'air de 8 degrés ne sera pas un obstacle, ce que je n'ai pas manqué de vérifier.
Sous le capot de l'échantillon d'essai se trouve un quatre cylindres turbocompressé à injection directe de 170 chevaux (à 6000 tr/min) et 260 Nm de couple, disponible à 1650 tr/min. Cela donne à Cascada des performances tout à fait satisfaisantes. Opel accélère au premier "cent" en un peu moins de 10 secondes.
170 chevaux c'est beaucoup, mais en pratique vous ne ressentirez pas cette puissance. Nous ne remarquerons pas de fort "coup de pied" lors de l'accélération. Le changement de vitesse est précis, mais la longue course du joystick limite efficacement le style de conduite sportive. Eh bien, la voiture a été créée pour les voyages de loisirs.
Le plus gros problème de Cascada est son poids. Avec un réservoir plein de carburant, la voiture pèse près de 1800 10,5 kilogrammes. Ceci, bien sûr, est dû au renforcement supplémentaire du châssis pour assurer la sécurité des passagers en cas d'accident éventuel. Malheureusement, cela affecte principalement la consommation de carburant - un cabriolet Opel avec ce moteur en ville nécessite environ 8 litres d'essence aux cent kilomètres. Sur route, XNUMX litres lui conviendront.
Le poids lourd affecte également la maniabilité. Grâce à l'utilisation de la suspension HiPerStrut (connue de l'Astra GTC), la Cascada n'a pas tendance à surprendre le conducteur avec un sous-virage, mais c'est suffisant pour conduire quelques virages et il s'avère que la voiture est constamment aux prises avec son extra lester. Le véhicule peut être équipé d'une force d'amortissement contrôlée électroniquement (FlexRide). Les différences dans les modes individuels - Sport et Tour - sont perceptibles, mais nous ne transformerons pas cette voiture en athlète en appuyant simplement sur un bouton. Les jantes en option avec des pneus 245/40 R20 ont un aspect phénoménal mais réduisent le confort et rendent même les plus petites ornières ennuyeuses.
Vous ne pouvez acheter Cascada que dans la version la plus élevée appelée "Cosmo", c'est-à-dire dans la configuration la plus riche. On obtient donc une climatisation bizone, un volant en cuir, des radars de stationnement arrière et un régulateur de vitesse. La liste de prix ouvre une voiture avec un moteur 1.4 Turbo (120 ch) pour 112 900 PLN. Mais ce n'est pas tout, le constructeur a préparé une assez longue liste d'accessoires. Il vaut la peine de choisir des sièges avant chauffants (PLN 1000), des phares bi-xénon (PLN 5200) et, si nous utilisons Cascada tous les jours, une meilleure insonorisation (PLN 500). Une voiture avec un moteur 1.6 Turbo, qui semble mieux convenir à la nature "tabloïd" du cabriolet, réduira notre portefeuille de 121 600 PLN.
Opel Cascada s'efforce de rompre avec le stigmate des "asters sans toit". Afin de ne pas être associé à la populaire berline, l'appellation Twin Top est abandonnée, les matériaux et la qualité de finition sont finalisés. Un tel plan fonctionnera-t-il ? Les cabriolets ne sont pas populaires en Pologne. La Cascada produite à Gliwice devrait rester une curiosité dans l'offre de la marque.
