Fiat Bravo II - les choses laides s'aggravent

Parfois, il arrive qu'une personne entre dans un magasin, voit une chemise et sente immédiatement qu'elle devrait l'avoir. Et si c'est la centième chemise et qu'il n'y a nulle part où les cacher - elle crie "achète-moi". Et c'est probablement ce qui manquait à la Fiat Stilo - la voiture était vraiment bonne, mais elle n'avait pas "la bonne". Et comme les vrais spécialistes du marketing n'abandonnent jamais, l'entreprise a décidé de surchauffer la structure, n'a changé que les épices. À quoi ressemble la Fiat Bravo II ?

Le problème de Stilo est qu'il devait terminer la compétition, mais entre-temps, il a presque terminé Fiat lui-même. Il est difficile de dire pourquoi cela a échoué, mais les Italiens ont adopté une autre approche. Ils ont décidé de laisser ce qu'ils pensaient être bon et de travailler sur le côté émotionnel du design. En pratique, il s'est avéré que tout est resté inchangé et que l'apparence a changé au-delà de toute reconnaissance. C'est ainsi qu'est né le modèle Bravo, qui est entré sur le marché en 2007. Dans ce cas, y avait-il un intérêt à une structure aussi chauffée ? C'est peut-être surprenant - mais c'est arrivé.

Fiat Bravo, tant par son nom que par son apparence, a commencé à faire référence au modèle de la fin des années 90, qui a finalement eu beaucoup de succès - il a même été choisi comme voiture de l'année. La nouvelle version a reçu de nombreuses références stylistiques à l'ancienne version et il est prudent de dire qu'avant les élections, elle n'a pas ébranlé l'imagination des politiciens, mais elle n'était pas ennuyeuse non plus. Simplement, il est intrigué. Et cela, combiné à un prix raisonnable, a fait sensation dans les showrooms Fiat. Aujourd'hui, Bravo peut être acheté d'occasion à bas prix, puis vendu encore moins cher. D'une part, la perte de valeur est un moins, et d'autre part, pour la différence avec la VW Golf, vous pouvez même aller à Tenerife et faire un aigle dans le sable. Cependant, il convient de rappeler que le prix bas doit être dû à quelque chose.

La vérité est que Bravo travaille dur pour introduire d'anciennes solutions dans le monde moderne. Versions de base mal équipées, un seul style de carrosserie au choix, petits disques de frein, beaucoup de plastique bon marché, transmission automatisée Dualogic à l'ancienne ou jambes de force McPherson reliées à une poutre de torsion à l'arrière - solutions pas trop sophistiquées - concurrence du multibras la suspension, les systèmes automatiques à double embrayage et une variété d'options de carrosserie offrent beaucoup plus d'options. Mais il y a toujours un inconvénient à la pièce - une conception simple est facile à entretenir, ce qui est particulièrement important dans le cas d'une suspension. Notre pays tue presque tout le monde, et la poutre de torsion est bon marché et courante. De plus, le Bravo fonctionne assez bien en tout-terrain. Cependant, des problèmes mineurs peuvent être ennuyeux. Dans les moteurs diesel, une vanne de secours EGR, des volets dans le collecteur d'admission, un débitmètre et un filtre à particules ainsi qu'une roue bimasse. L'électronique échoue également - par exemple, un module de direction assistée ou un magnétophone radio suspendu et le système Blue & Me dans les premiers exemplaires. Les versions pré-stylisées présentaient également des fuites dans les phares et même de petites poches de corrosion sur les bords de la tôle - souvent à l'emplacement d'une peinture écaillée, elle-même relativement fragile. On peut dire que sur fond de concurrents, Bravo ne surprend pas par son élégance technique, mais je ne m'y risquerais pas avec une telle affirmation.

Parfois, j'ai l'impression que la plupart des gens associent la production de marques italiennes populaires à la production de Rollex contrefaits en Chine. Pendant ce temps, les Italiens savent vraiment comment construire une belle voiture, et leur moteur diesel Multijet reçoit d'excellentes critiques. Quoi qu'il en soit, c'est la gamme de moteurs, dirigée par les moteurs à essence innovants MultiAir/T-Jet, qui donne au Bravo beaucoup de fraîcheur. Après tout, les diesels y règnent - il suffit d'ouvrir un portail avec des annonces et d'en voir quelques-unes pour vous confirmer. Les versions les plus populaires sont 1.9 et 2.0. Ils sont entre 120 ou 165 km. Dans les modèles plus récents, vous pouvez également trouver le plus petit 1.6 Multijet. En fait, toutes les options sont très agréables - elles fonctionnent subtilement et délicatement, le décalage du turbo est petit, elles accélèrent facilement et sont en plastique. Bien sûr, la version 150 chevaux garantit le plus d'émotions, mais la plus faible est largement suffisante pour tous les jours - les dépassements ne sont pas fatigants. Les moteurs à essence, à leur tour, sont divisés en deux groupes. Le premier est des conceptions de l'Antiquité, y compris un moteur de 1.4 litre. La seconde est constituée de motos T-Jet suralimentées modernes. Il vaut la peine de garder une distance avec les deux groupes - le premier ne convient pas à cette machine, et le second est structurellement complexe et nouveau, il est donc encore difficile d'en dire quelque chose. Bien sur la route captivante. Cependant, le problème des voitures compactes est qu'elles doivent être polyvalentes. La question est, est-ce Bravo ?

La capacité du coffre à bagages de 400 litres signifie qu'en termes de capacité de charge, la voiture occupe une place digne de sa catégorie - le coffre peut être augmenté à 1175 litres. Pire en ce qui concerne l'espace des sièges arrière - l'avant est vraiment confortable, les passagers de grande taille à l'arrière s'en plaindront déjà. D'un autre côté, les brevets pour lesquels Fiat est connu sont agréables - le design du tableau de bord est agréable, lisible et a des matériaux avec des textures intéressantes, bien que la plupart d'entre eux soient un peu ringards. La direction assistée à deux modes de fonctionnement facilite grandement les manœuvres dans le stationnement. Il suffit d'ajouter un système multimédia à commande vocale, 5 étoiles au crash test EuroNCAP et des dimensions compactes pour faire de la voiture un très bon compagnon de tous les jours.

C'est drôle, mais Bravo prouve un point intéressant. Il y a plusieurs éléments au succès d'une voiture qui devraient être tout aussi bons. Prix, design, construction, équipement… Ce qui manquait au Stilo était peut-être trop incolore. Bravo a donné beaucoup plus de caractère à la technologie éprouvée, et c'était suffisant pour que l'idée colle. Grâce à cela, les ennemis des amoureux du slogan: "Mesdames, achetez Golf" ont le choix d'un autre modèle - beau et élégant. Et les Italiens, et presque aucune nation n'a un si bon goût.

Cet article a été créé grâce à l'aimable autorisation de TopCar, qui a fourni une voiture de l'offre actuelle pour un test et une séance photo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wrocław

E-mail adresse : [email protégé]

tél. : [phone]