Opel Astra Sports Tourer - en vaut-il la peine?
L'Opel Astra a toujours été très populaire, même si les générations précédentes n'étaient pas sans défauts. L'un d'eux était le surpoids que la génération K a réussi à réduire. Nous avons déjà conduit une berline, mais comment le break a-t-il changé ?
Tout le monde ne sait peut-être pas pourquoi la nouvelle Astra porte le code interne "K". Après tout, c'est la cinquième génération, donc de toute façon, elle devrait s'appeler "E". Opel le voit différemment. Il s'agit de la 10e génération de la voiture compacte d'Opel. Ainsi, cinq générations d'Astra devraient inclure cinq autres générations de Kadett. Cependant, il y a d'autres inexactitudes ici. Opel a omis le "I" du nom pour une raison quelconque. Par conséquent, "K" est la onzième lettre de l'alphabet, mais la dixième de l'alphabet Opel.
Est dans le nouveau Opel Astra Sport Tourer et trouver de telles inexactitudes? Voyons voir.
Combiné pour être
L'ordre dans lequel les différentes versions d'Astra sont lancées peut suivre l'ordre dans lequel elles ont été développées. Tout d'abord, un hayon a été présenté avec des lignes fraîches et légères et des plis intéressants.
Cependant, le Sports Tourer est entré en jeu plus tard. L'avant de la carrosserie est identique à celui de la berline Astra. Cependant, quelque chose d'étrange se passe derrière. Bien que la forme du boîtier lui-même soit agréable à l'œil, un détail me hante. Bande chromée courant le long de la ligne supérieure des fenêtres. Une fois qu'il a atteint la ligne du bas, il court quelque part à l'extérieur de la fenêtre et veut se diriger vers la porte arrière. Ceci est un exemple de pensée "out of the box", mais, à mon avis, cela interfère un peu avec la perception visuelle. Entreprise individuelle.
Intérieur plus fin mais plus riche
Les voitures bourrées d'électronique doivent peser plus que leurs homologues moins équipées. Après tout, tout a sa propre masse. Opel a réussi à rendre l'Astra plus mince, malgré le fait qu'il y a beaucoup de cet équipement supplémentaire ici. Par exemple, nous avons un hayon à commande électronique, qui peut bien sûr également être ouvert en glissant le pied sous le pare-chocs.
Sous la trappe, nous trouvons un coffre à bagages considérable pouvant accueillir les 540 litres. Après avoir rabattu les dossiers des sièges, qui sont divisés dans un rapport de 40:20:40, le volume du coffre à bagages passera à 1630 litres. Cependant, un canapé divisé de cette manière est une option qui coûte - attention - 1400 40 PLN. Ce prix comprend également la possibilité de plier le dossier avec un bouton - la norme est une division 60/XNUMX du dossier.
Avançons. Les sièges certifiés AGR sont très confortables. Le plus, c'est l'ergonomie de l'habitacle : les boutons sont regroupés logiquement, et on peut facilement atteindre chacun d'eux. Le centre du soi-disant système d'infodivertissement est le système IntelliLink R4.0, qui est disponible de série à partir du deuxième niveau de finition. Le système NAVI 900 pour PLN 3100 est d'un niveau supérieur. Dans les deux cas, nous pouvons nous connecter à un téléphone Android ou iOS et utiliser ses fonctions sur l'écran de la voiture.
Do Opel Astra Sport Tourer nous pouvons commander plusieurs articles utiles pour 600 PLN chacun. Un peu comme l'un des magasins "All for 4 zloty" que l'on trouvait autrefois dans les petites villes. Dans cette "boutique", nous pouvons trouver, par exemple, un module PowerFlex avec un support pour smartphone. Le même module peut également pulvériser l'un des deux parfums Air Wellnes - c'est un autre PLN 600. Si nous aimons écouter de la musique à partir de CD, nous serons également intéressés par le lecteur CD dans la cabine. Si, par contre, nous vivons dans une grande ville, nous pouvons également choisir un tuner radio numérique - il n'y a pas encore beaucoup de stations et leur portée est limitée, mais vous pouvez en trouver quelques-unes intéressantes qui ne diffusent pas en FM . groupe. La qualité de la radio DAB est également bien meilleure que celle de la radio FM. Le tuner DAB coûte 300 PLN. Nous revenons au montant de 600 PLN avec une option très intéressante - c'est combien coûte un package supplémentaire d'isolation phonique interne. Cela vaut la peine de prendre une décision, car cela ne représente que 1% du coût du modèle de base.
Le break est une voiture familiale, donc en plus d'un grand coffre à bagages, nous pouvons transporter deux sièges à l'arrière, en les fixant avec des supports Isofix. Il y a beaucoup d'endroits pour de tels endroits.
Pas plus de 1.6
Opel a limité la puissance du moteur à 1.6 litre. Ceci s'applique également aux moteurs diesel. Des rapports récents suggèrent toutefois qu'une réduction absolue n'aura pas beaucoup de sens à l'avenir. La cylindrée du moteur doit être "adéquate", ce qui n'est pas en soi équivalent à "la plus petite possible". D'autres constructeurs annoncent déjà le remplacement des moteurs diesel 1.4 litre par des moteurs diesel 1.6 litre. Opel n'aura peut-être pas à revenir au 2.0 CDTI pour rien.
Cependant, le moteur que nous testons semble assez intéressant. C'est un 1.6 CDTI avec deux turbocompresseurs. Ainsi, il développe 160 ch. à 4000 tr/min et 350 Nm de couple dans une plage assez étroite de 1500 à 2250 tr/min. L'accélération de 0 à 100 km/h prend 8,9 secondes et une vitesse de pointe de 220 km/h. Cependant, il y a un hic - ce top diesel pour l'Astra est connecté, du moins pour l'instant, uniquement avec une transmission manuelle.
Malgré la plage de régime resserrée, le 1.6 BiTurbo CDTI est un vrai plaisir à conduire sous le capot. Le nouveau moteur Opel, c'est avant tout une très bonne culture de travail. Dans le même temps, les compresseurs à double gamme offrent une accélération en douceur quelle que soit la vitesse. Astra avec ce moteur n'est pas un démon de la vitesse, mais, bien sûr, une voiture familiale intéressante et dynamique.
J'aime aussi le comportement de l'Astra Sports Tourer. L'avant de la voiture n'est pas lourd et l'arrière n'est pas trop léger. Un bon équilibre permet des virages efficaces, mais il s'avère que la suspension arrière y contribue également. Dans l'Astra la plus puissante, c'est-à-dire 1.6 BiTurbo CDTI et essence 1.6 Turbo de 200 ch, tige Watt sur la suspension arrière. Cette solution a été présentée avec la précédente Astra GTC. Une poutre de torsion Watt-rod est capable de fonctionner de la même manière qu'une suspension multibras. Bien que les roues soient reliées rigidement les unes aux autres, il y a une poutre inclinée juste derrière l'essieu arrière avec une rotule à chaque extrémité, à laquelle sont fixées des barres transversales partant des roues.
Un mécanisme aussi simple élimine jusqu'à 80 % de toutes les charges latérales sur les roues. Ainsi, la voiture roule régulièrement en ligne droite et, dans les virages, la rigidité latérale de l'essieu arrière est similaire à une suspension indépendante. La poutre de torsion dans les voitures est généralement facile à sentir - dans les virages avec des surfaces très inégales, l'arrière de la voiture se balance le plus souvent sur le côté et saute d'un endroit à l'autre. Il n'y a rien de tel ici.
Et cette conduite dynamique ne doit pas forcément coûter cher. En ville, la consommation devrait être de 5,1 l/100 km. En dehors de la ville, même 3,5 l/100 km, et une moyenne de 4,1 l/100 km. J'admets que ces valeurs sont réalisables de manière réaliste. Il faut être très agressif avec l'accélérateur et freiner tard pour voir 8 l/100 km en ville.
Il est cher?
Les breaks ne sont pas conçus pour gagner des concours de beauté. Tout d'abord, ils doivent être spacieux et aérés. C'est bien s'ils sont suffisamment dynamiques pour ne pas les impressionner, et en même temps, le conducteur ressent le plaisir de conduire.
Opel Astra Sport Tourer Nous pouvons l'acheter pour 63 800 PLN. La version 1.6 du BiTurbo CDTI n'est disponible que dans deux niveaux de finition supérieurs - Dynamic et Elite. Dans cette édition, il en coûte 93 800 PLN ou 96 900 PLN. Ce moteur correspond très bien au caractère du break familial, mais l'offre comprend également un moteur essence 1.6 Turbo de 200 ch. Les performances seront meilleures et le prix sera… plus bas. Une telle voiture coûtera 91 400 PLN, mais ce sont toujours des prix minimaux. La voiture que nous équipons conformément à nos attentes consommera probablement 10 à 20 XNUMX supplémentaires. zloty.
Est-ce que ça vaut le coup? A mon avis, tout à fait.
