Mazda MX-5 - Tourmente de novembre
Quel est le principe de base des cabriolets ? L'été, le soleil et le vent dans vos cheveux. En suivant cette voie, sous notre climat, nous ne pouvons profiter d'une voiture sans toit que pendant quelques petits mois de l'année. Mais si nous possédons un petit roadster agile à propulsion arrière comme le Mazda MX-5, la météo n'a pas d'importance. Même si c'est en novembre et qu'il pleut.
Le roadster populaire a eu quatre incarnations. De 1989, lorsque la première version de NA a fait ses débuts avec des tubes rabattables et une expression amusante et attachante, en passant par des NB et NC plus discrets jusqu'à deux ans regardant avec ressentiment de face - parce qu'il est difficile de décrire son visage autrement - Mata N. D. Les phares ressemblent à des yeux plissés de colère. Après tout, l'apparence d'un petit basilic entraîne littéralement tout ce qui s'y trouve depuis la voie de gauche. D'autres voitures se disperseront devant la mote maléfique qui approche, comme si elles craignaient la présence même de la Viper derrière elles.
Lorsque vous vous arrêtez et regardez calmement la silhouette de Mazda, vous pouvez facilement voir l'esprit de ses prédécesseurs. Dans le modèle ND, la partie avant, en plus des phares diaboliques, a également reçu un grand estampage sur les passages de roue, qui gonfle optiquement la silhouette, ajoutant de l'agressivité. Ils manquent tellement de subtilité qu'ils sont constamment visibles derrière le volant. En regardant le profil du roadster japonais, une pensée se pose : la conception de la MX-5 elle-même promet une répartition des masses phénoménale. Un capot assez long, un pare-brise bas et un « poulailler » en toile noire avec un arrière court et soigné. En effet, le modèle MX-50 bénéficie d'une répartition du poids entre les essieux proche de 50 : ce que le conducteur ressentira dès les premiers virages.
Serré mais propre
Comment cela peut-il être à l'intérieur d'un roadster à deux places? Serré. Au contraire - très encombré, mais étonnamment pas claustrophobe. Malgré le fait que les éléments intérieurs semblent nous serrer de tous côtés et que le toit caresse presque la tête, la cabine MX-5 deviendra rapidement votre deuxième maison. Il est difficile d'expliquer le phénomène d'un intérieur sombre, exigu et presque ascétique, où le plastique n'apparaît que là où les câbles devaient être cachés.
Alors que la version de SkyFreedom que nous avons eu le plaisir de tester devrait avoir des sièges sport Recaro, le gris pastel clair de Mazda est livré avec des sièges en cuir "réguliers". Ils sont loin des baquets typiques, mais vous pouvez toujours voir (et sentir !) qu'ils ont un caractère sportif dans leurs gènes. Ils offrent un bon maintien latéral et, lorsqu'ils sont associés au guidon de la bonne manière, créent un duo harmonieux pour un plaisir ininterrompu. Parce que l'endroit derrière le volant d'une Miata agressive ressemble presque à un kart. Les coudes sont près du corps, les mains sont crispées sur un petit volant confortable, les jambes sont écartées presque à l'horizontale et on dirait que les fesses glissent sur le bitume. Une chose est sûre - il est impossible de sortir gracieusement de cette voiture en jupe.
En raison de l'espace limité dans un roadster japonais, nous ne trouverons pas beaucoup de compartiments. Les concepteurs ont exclu celui standard devant les pieds du passager. Au lieu de cela, une petite "armoire" a été placée entre les dossiers des chaises. Il est un peu difficile de s'approcher de lui, pour mettre une tasse ou une bouteille dans les anses à côté de lui, il faut se tordre un peu l'épaule. Il y a une rainure devant le levier de vitesses parfaitement dimensionnée pour un smartphone. Cependant, le fond est en pente, ce qui signifie que le téléphone qui est resté jusqu'à présent est catapulté lors d'un décollage dynamique et (s'il n'assomme pas le conducteur) atterrit quelque part derrière l'épaule droite ou sur le sol. Le meilleur endroit pour les petites choses comme un téléphone ou une télécommande de portail est un petit compartiment sous le coude du conducteur. Tout d'abord, il est fermé, donc même avec une conduite agressive, rien n'en tombera. S'étant arrêté sur le sujet pour l'instant, il convient de mentionner le coffre, qu'il faudrait plutôt appeler un grand compartiment. Il ne peut contenir que 130 litres.
Bien que l'intérieur de la Mazda MX-5 soit quelque peu austère, son caractère sportif se fait sentir dès le premier instant. De plus, on retrouvera tout ce sur quoi un conducteur habitué au confort peut compter : une radio avec connexion Bluetooth, des sièges chauffants, des capteurs de stationnement, la navigation, un régulateur de vitesse et un système audio Bose (dans la version SkyFreedom).
Alors que les fabricants de cabriolets se surclassent, dont le toit rétractable électrique se plie et se déplie le plus rapidement, Mazda transfère le bloc d'alimentation et roule sur un toit en toile noire. Vous pouvez le faire vous-même et même une petite femme peut le gérer. Desserrez simplement le bouton du rétroviseur et faites glisser le toit vers l'arrière. La seule chose qui pourrait être un problème est de le fixer en place. Mais debout à un feu rouge, il suffit de se lever légèrement dans le siège et d'appuyer sur son design, pour que Mazda annonce d'un léger clic qu'il est prêt à recevoir la lumière du soleil. La fermeture du toit est encore plus facile. Après avoir appuyé sur le bouton qui libère le toit des serrures de la boîte à gants, il suffit de saisir la poignée et de la tirer par-dessus votre tête comme un gros capot. Cela peut être fait même en conduisant lentement.
Grand esprit dans un petit corps
Sous le capot de la Mazda MX-5 testée se trouve le moteur essence le plus puissant proposé, le 2.0 SkyActiv avec 160 chevaux et un couple maximal de 200 Nm. Le quatre cylindres en ligne, bien que peu impressionnant en termes de paramètres, peut offrir bien plus que ce à quoi le conducteur pourrait s'attendre. Accélère très rapidement jusqu'à 100 km/h, en 7,3 secondes. Plus loin, ce n’est pas mal non plus – le MX-214 s’approche assez vivement de l’autoroute. Après avoir roulé plus loin, on sent que le moteur atmosphérique n’en veut pas vraiment plus, malgré le fait que le constructeur revendique une vitesse maximale de 140 km/h. Réalisable, mais au-dessus des km/h mentionnés, la voiture commence à flotter légèrement sur la route et l'habitacle devient bruyant. Difficile cependant de s'en plaindre, compte tenu du toit en toile.
La transmission manuelle mérite des éloges par-dessus tout. Il semble qu'il ait été créé spécifiquement pour un roadster sportif. La boîte de vitesses à six rapports a des rapports de première vitesse plutôt courts, ce qui contribue à un démarrage, une accélération et une descente dynamiques. Parce que MX-five aime même ce dernier ! En même temps, la boîte est si flexible qu'elle fonctionne très bien sur la route. La course du manche est courte et les rapports spécifiques sont serrés, comme une voiture de sport typique.
Le volant fait la même impression. Cela fonctionne avec beaucoup de résistance, ce qui permet de sentir facilement ce qui se passe avec les roues, et lors d'une conduite dynamique, vous pouvez sentir qu'il ne fait qu'un avec la voiture. Tout cela, combiné à la suspension sport Bilstein (disponible sur l'ensemble SkyFreedom), fait de la Mazda MX-5 le compagnon idéal pour s'amuser. Même si l'essieu arrière patine « accidentellement », il semble dire : « Allez ! Joue avec moi ! », sans donner l'impression d'une machine incontrôlable.
La sportivité se fait sentir non seulement au premier coup d'œil, mais aussi lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage. Après une toux métallique, un grognement régulier se fait entendre du compartiment moteur jusqu'aux oreilles du conducteur, indiquant qu'il n'y a pas d'excès de tapis insonorisants. Le son est assez inhabituel pour les voitures modernes, silencieux, doux et semble vouloir nous endormir. Mazda, faisant tourner ses quatre cylindres avec un grognement bourdonnant, semble dire : « Ne dors pas ! Et en fait - lorsque vous conduisez, vous n'avez plus besoin de votre café du matin.
Économique non seulement en termes de carburant
Il n'y a pas beaucoup de systèmes d'aide à la conduite à bord de la Mazda MX-5. Nous avons un assistant de changement de voie imprévu qui agit comme un gentleman de la sécurité paresseux - dormant jusqu'à la dernière minute, oubliant même parfois quel est son rôle. Mais c'est peut-être mieux ainsi, au moins on ne se sent pas mal de jouer dans la rue. Mazda était également équipée du système i-STOP, communément appelé start/stop. Alors que cela est censé aider à réduire la consommation de carburant, le MX-cinq n'est pas "gourmand". Avec une conduite dynamique en ville, il est difficile de dépasser 7,5 à 8 litres. Avec des accélérations douces, les 6,6 l/100 km annoncés par le constructeur sont facilement atteints. Parmi les solutions les plus intéressantes, la petite Mazda a utilisé le système i-ELOOP, qui convertit l'énergie générée lors du freinage en électricité, qui est stockée et utilisée pour alimenter divers composants de la voiture. Bien qu'il ne soit pas visible et n'affecte en rien le plaisir de conduire, cela semble être une solution pratique.
En matière de conduite, la petite Japonaise d'Hiroshima est simple, joueuse et encline à faire des bêtises. Cela ne rend pas la vie difficile au conducteur et ne nécessite pas d'être un Schumacher pour mettre un sourire sur notre visage qui se termine à l'arrière de notre tête. Le troupeau de 160 chevaux gère bien la Mazda MX-5 de moins d'une tonne, bien qu'elle se sente beaucoup mieux dans les virages que dans les lignes droites. Elle aime littéralement les courbes, les appréciant comme un petit chiot. Et juste avant le virage, baissez encore deux vitesses pour qu'elle, hurlant de joie, se précipite en avant, mordant dans l'asphalte. Grâce à son excellente répartition du poids, il est généralement neutre, même si le survirage n'est pas un gros problème. Surtout s'il pleut. Puis "pour-miata" à l'envers, c'est agréable de regarder et de tourner le volant. Cependant, avec une conduite dynamique (parfois trop) en ville, il obéit docilement aux commandes du conducteur, sachant quand il est temps de jouer et quand se rendre rapidement à destination. Et dans ce rôle, il se débrouille de manière phénoménale - un roadster urbain pugnace avec lequel même les lundis cesseront d'être si terribles.
