Essai routier Opel Astra Extreme : extrémiste
Les fans jurés de la marque Opel peuvent être contents. Au Salon de l'automobile de Genève de cette année, la société a dévoilé l'Astra OPC Extreme de 330 chevaux. Nous avons eu l'occasion de conduire une voiture certifiée pour la conduite sur routes normales en mode frontière sur autoroute.
De nombreux fans d'Opel resteront sans voix lorsqu'ils verront cela en direct. L'Astra OPC Extreme, conçue pour rouler sur un réseau routier régulier, est aussi proche que possible de l'Astra OPC Cup de course du championnat d'entreprise. Aujourd'hui, cependant, nous ne sommes pas dans l'un des emplacements traditionnels de la Coupe OPC, mais sur la piste d'essai d'Opel à Dudenhofen, où nous affronterons une version extrême de l'Astra, toujours en studio unique. Beaucoup des légendaires DTM Opel ont été exposés ici. C'est la même chose avec l'OPC Extreme qui, du moins acoustiquement, n'a aucune raison d'avoir honte de ces athlètes. Le moteur au ralenti vole seul vers les arbres de la forêt près de Dudenhofen et crée un sentiment de romance dans le cœur de tous les passionnés de voitures. Avec ses 330 ch le turbocompresseur quatre cylindres de 50 litres a en effet XNUMX ch. dans une version de production plus puissante de l'Astra.
"En apparence, l'OPC Extreme ressemble à Arnold Schwarzenegger dans un costume moulant prêt pour les Oscars - musclé, mais sobre et noble", a déclaré le designer Boris Yakob, dont la plume est issue non seulement de l'Extreme avec son plumage de combat caractéristique. , mais aussi le studio de sport Monza, qui a attiré beaucoup d'attention lors de l'exposition de Francfort.
Les ceintures à six points sont tendues, la première vitesse est engagée et j'attends le signal de départ sur les surfaces étroites du siège Recaro. Le son de ralenti du moteur au ralenti est remplacé par le sifflet obsédant généré par le turbocompresseur à pleine charge que même un sinistre monstre turbo japonais envierait. Le flux de gaz est amplifié par un système d'échappement en acier inoxydable à faible traînée qui dirige les sons vocaux de course à travers les quatre tuyaux d'échappement.
Régime de carbone pour le modèle OPC Extreme
Le nouveau modèle OPC parcourt rapidement et facilement les seize virages de la piste d'essai pour tester ses qualités dynamiques. Grâce à un régime carbone strict, l'atelier est plus léger de 100 kg que la version standard et pèse désormais 1450 kg. "Chacun des cadres en carbone pèse dix kilogrammes de moins que les sièges standard", a déclaré Wolfgang Stryhek, champion DTM 1984 et maintenant directeur de la division Opel Performance Cars and Motorsport responsable de la création. modèles extrêmes. Plus de poids est également réduit en éliminant le siège arrière, où l'équipe Opel a intégré un cadre de protection solide. La direction se fait via un volant sport en fibre de carbone avec revêtement en daim, qui abrite avec précision le marqueur de 12 heures inspiré du rallye. Les fans de courses sur piste imaginent peut-être déjà un billet conducteur pour le parcours du Nürburgring Nord.
Mis à part le garde-boue arrière, le diffuseur, le séparateur avant, le capot et les coques, les barres anti-roulis et les roues de 19 pouces, l'ensemble du toit est fabriqué à partir de polymères renforcés de fibres de carbone. Cette dernière est plus légère de 6,7 kg que la version en acier, qui pèse 9,7 kg. Les nouvelles roues en carbone sont 20 kilogrammes plus légères que celles en aluminium. Les ailes en aluminium ne pèsent que 800 grammes chacune et permettent d'économiser 1,6 kg par pièce par rapport aux ailes standard. "Le capot en fibre de carbone, équipé d'un système de dégagement rapide, provient d'une voiture de course et pèse cinq kilogrammes de moins qu'un capot en acier standard", ajoute Strichek.
La sensation de courir sur des routes normales
ESP est désactivé, le bouton de mode OPC est enfoncé et Extreme aiguise vos sens à la limite. Au moment où les pneus sport atteignent leur température de fonctionnement, la version extrême de l'Astra répond aux commandes du volant avec encore plus de précision que la version de série, qui ne peut en aucun cas être mise en cause pour son manque de franchise et de réactivité.
Grâce à la suspension sport réglable avec amortisseurs Bilstein et ressorts Eibach, la géométrie de la suspension peut être ajustée individuellement. Le différentiel autobloquant mécanique Drexler, qui est emprunté à la version de course Cup sans aucune modification, offre une sensation encore plus compétitive. Virage précis, accélération précoce jusqu'au point culminant - alors que sous charge, les pneus des autres véhicules à traction avant commencent à montrer les premiers signes de patinage et dirigent tangentiellement l'essieu avant, Extreme suit le virage parfait sans perdre de traction. . Pour contenir toute cette énergie avec la même précision rigoureuse, les concepteurs d'Opel ont changé les freins avant et installé des étriers à six pistons au lieu d'étriers à quatre pistons, augmentant le diamètre du disque de 355 mm à 370 mm.
Même avec des changements de charge soudains et avec ESP désactivé, Extreme n'est pas significativement affecté et présente des performances exceptionnelles en mode limite avec un comportement neutre. Torsion insuffisante ou torsion excessive? Ce sont des phrases inconnues dans le vocabulaire d'un modèle sportif qui a clairement la recette parfaite pour réaliser des tours rapides sur piste.
Petite série pour un extrémiste
En termes de temps au tour, l'OPC Extreme a déjà fait ses preuves sur la route nord du Nürburgring. « Je suis très heureux que notre travail n'ait pas été vain », a déclaré Wolfgang Stritzeck avec satisfaction. Les yeux pétillants, il ajoute : « La machine fonctionne très bien.
Maintenant, la balle est à nouveau pour les fans de la marque. "Avec une réponse positive du public, nous lancerons un petit modèle supersport en édition limitée avec garde au sol", explique Karl-Thomas Neumann, patron d'Opel.
Texte: Christian Gebhart
Photo: Rosen Gargolov
