Essai Opel Astra 2012
Astra est de retour. Mais n'allez pas chercher votre concessionnaire Holden à la recherche d'un favori de longue date dans les petites voitures. Cette fois-ci, tout sauf le nom a changé alors que l'Astra mène la course allemande Opel.
Opel a toujours sorti l'Astra, mais maintenant elle a récupéré son prix bébé et utilise l'impressionnant nouveau coupé GTC - et un prix de départ raisonnable de 23,990 XNUMX $ pour une berline cinq portes - pour diriger une gamme de trois modèles qui devraient rapidement devenir Volkswagen. défi prévu pour les droits européens, droits de vantardise en Australie.
Rejoindre l'Astra est le bébé Corsa - autrefois le Holden Barina - et l'Insignia de taille familiale, pré-annoncé par Carsguide et disponible dans les styles de carrosserie berline et break appelés Sports Tourer.
Il ne s'agit donc pas seulement du lancement d'un showroom pour Astra, bien que ce soit un moment clé, mais du lancement de la marque Opel. Pour attirer l'attention sur les nouvelles Opels, notons qu'elles s'opposent non pas à Holden, mais à Volkswagen, Peugeot et certaines marques japonaises haut de gamme. C'est du moins ce que pensent les planificateurs d'Opel, qui a ouvert 17 concessions à travers l'Australie pour commencer les ventes le 1er septembre.
Le message clé d'Opel est qu'il s'agit d'une marque allemande axée sur le design avec des atouts similaires à ceux de Volkswagen. La réaction des acheteurs, d'autant plus qu'il y aura plus de 50 marques différentes en Australie en 2012, est une très grande question, mais le patron d'Opel Australie, Bill Mott, est, comme on pouvait s'y attendre, confiant en lui-même.
« Le compte à rebours est terminé. « Le choix des clients change. Nous pensons que nous avons le bon produit et la bonne marque pour ce marché en évolution », déclare Mott. Il promet une gamme croissante et un réseau de concessionnaires en expansion, mais dit qu'Astra est la clé du succès. « Nous entrons dans des segments qui… sont ciblés pour une croissance future. Je pense que ce serait beaucoup plus difficile sans Astra », dit-il.
« Cette Astra est à la fois une véritable aide pour nous et, en tant que nouvelle marque, un problème que nous devons résoudre. Il faut dire la vérité et bien dire la vérité. La vérité est qu'Astra a été ici et qu'elle a toujours été Opel.
Valeur
Holden a refusé l'Astra parce qu'il pouvait obtenir des voitures pour enfants moins chères auprès de Daewoo en Corée, mais Opel fait de son mieux pour ajouter de la valeur à ses voitures. « Je suis sûr que nous avons fait nos devoirs », dit Mott. Cela a été largement aidé par la force du dollar australien, ce qui signifie que le résultat net d'Astra est raisonnable mais pas exceptionnel.
Cela commence donc à 23,990 1.4 $ pour une essence cinq portes turbo de 20,000 21,990 litres. Ce n'est pas génial quand vous pouvez obtenir une Toyota Corolla de taille similaire pour moins de 2 27,990 $, mais elle se situe au cœur des petites voitures européennes et a l'air assez belle par rapport à la Golf la moins chère à 1.6 28,990 $ avec moins de puissance et comme le dit le dicton. équipement moins standard. Les principaux styles de carrosserie sont la berline cinq portes et le break Sports Tourer, tandis que la gamme va jusqu'à un turbodiesel de XNUMX XNUMX litres à partir de XNUMX XNUMX $ et un turbo à essence de XNUMX XNUMX litres à partir de XNUMX XNUMX $.
La transmission automatique coûte, comme on pouvait s'y attendre, 2000 28,990 $ de plus, et il y a beaucoup de niveaux de finition et d'ensembles d'options. Mais la tête d'affiche est le coupé GTC, à partir de 1.4 34,90 $ avec le XNUMX litres turbo ou XNUMX $ avec la GTC plus puissante. "Nous croyons vraiment que l'Astra GTC est un animal unique. C'est une voiture de rêve réalisable."
de la technologie
Opel a toujours fait beaucoup de travail d'ingénierie, en construisant les éléments de base du châssis et en le poussant plus loin. Il n'y a rien de révolutionnaire dans l'ensemble Astra, mais les différents moteurs fournissent une puissance et un couple solides, il y a une transmission manuelle et automatique à six vitesses - automatique uniquement dans le Sports Tourer - une suspension arrière à liaison Watts et des choses comme des lampes bi-xénon, des jantes en alliage . roues et même une ouverture de coffre électrique et un système qui fait basculer le siège arrière dans une camionnette.
L'équipement en option comprend une console centrale haut de gamme et même des sièges sport ergonomiques spéciaux, ainsi qu'un système d'éclairage adaptatif avec feux de virage et feux de croisement automatiques. Qu'en est-il de GTK ?
Le châssis est configuré avec les réglages sportifs habituels, mais il y a aussi une suspension avant HiPerStrut pour une meilleure traction et une meilleure rétroaction, des amortisseurs Flexride à commande magnétique en option - similaires à ceux trouvés sur certains HSV Commodores - et des jantes en alliage de 18 pouces, une direction assistée électrique et Suite. Tous les Astra sont livrés avec une connectivité Bluetooth.
Conception
C'est un moment clé pour Opel, qui veut que ses voitures se démarquent sur la route. L'Australien Nils Loeb, qui dirige le design extérieur chez Opel, est l'invité spécial du salon de la presse automobile et parle avec passion de la philosophie de l'entreprise. « Nous sommes une marque allemande émotionnelle », dit-il. Les voitures ont vraiment l'air bien, et la GTC se démarque vraiment même des beautés comme la Renault Megane, mais ce qui est le plus impressionnant, c'est l'attention portée aux détails.
Les tableaux de bord sont plus que de simples panneaux en plastique plats, les interrupteurs ont l'air et se sentent bien, et Loeb admet qu'Opel choisit des roues plus grandes pour ses voitures "parce qu'elles ont l'air bien".
sécurité
Six airbags dans tous les modèles. Toutes les voitures ont cinq étoiles EuroNCAP. Assez dit.
Conduite
Bon, mais pas génial. C'est le point. En partant du bas, le hayon de base de l'Astra est fiable et réactif. Le moteur de 1.4 litre n'a rien de spécial, mais le 1.6 litre est plus que suffisant pour faire le travail et promet une économie de carburant de plus de 8 litres aux 100 kilomètres.
En regardant autour de vous, le hayon et le Sports Tourer sont impressionnants dans leur conception et leur finition - bien mieux que la Corsa, qui a un look coréen d'antan dans la cabine - de la disposition du tableau de bord au confort des sièges. Heureusement, Opel reste à l'ancienne avec des interrupteurs à bouton-poussoir plutôt qu'un contrôleur sophistiqué de style iDrive, et tout ce dont vous avez besoin est inclus, de la climatisation fiable à la connectivité Bluetooth.
Le break est un peu plus impressionnant que le hayon, grâce à beaucoup d'espace à la fois sur la banquette arrière et dans le coffre à bagages, et ne fait rien pour le plaisir de conduire. Mais... il y a du bruit du vent, les pneus claquent fort sur des surfaces désagréables dans la région de la Nouvelle-Galles du Sud, et la sensation générale de la voiture n'est pas aussi somptueuse ou raffinée que la Golf. Beau, bien sûr, mais pas une percée.
Ce qui nous amène au GTC. Le coupé de pavillon est vraiment cool et très beau, mais d'une manière ou d'une autre, il semble qu'il y ait plus d'espace sur le siège arrière que dans le coffre. La voiture de base s'entend raisonnablement bien, non pas que cela importe aux acheteurs soucieux de la mode, mais c'est le moteur de 1.6 litre avec suspension FlexRide qui mérite l'amour.
Le FlexRide commutable ajuste également la réponse de la direction et de l'accélérateur, faisant passer la voiture de la normale à la vivacité et à la vivacité en quelques millisecondes. Il a une excellente traction et peut facilement gérer plus de puissance - ce que nous confirmerons éventuellement une fois qu'Opel Australie aura le feu vert pour le modèle hotrod OPC. La première impression de l'Astra est à prévoir, surtout après tant d'années chez Holden.
Le principal changement est une conception plus sophistiquée et la promesse qu'un service à prix fixe donnera aux acheteurs la confiance dont ils ont besoin pour acheter des voitures.
Verdict
Tellement bon et assez bon, mais nous en saurons plus en comparant l'Astra à la Golf et à notre favorite actuelle parmi les voitures compactes, la Toyota Corolla.
