Essai routier Opel Antara : mieux vaut tard que jamais
En retard, mais toujours en avance sur ses concurrents Ford et VW, Opel a lancé un SUV compact conçu comme le successeur moral du Frontera. Test Antara 3.2 V6 dans la version haut de gamme de Cosmo.
Avec une longueur de 4,58 mètres, l'Opel Antara surpasse ses concurrentes en calibre. Honda CR-V ou Toyota RAV4. Cependant, cela ne veut pas dire que le modèle est un miracle de transport : en état normal, le coffre contient 370 litres, et lorsque les sièges arrière sont rabattus, sa capacité passe à 1420 litres - un chiffre relativement modeste pour ce type de voiture. La capacité de charge n'est que de 439 kilogrammes.
Le moteur six cylindres monté transversalement est également décevant, du moins sous le capot de la lourde carrosserie de l'Antara. Il se trouve à une heure de route du riche arsenal de GM et n'a malheureusement pas grand-chose à voir avec le moteur moderne de 2,8 litres que l'on trouve dans des modèles comme le Vectra. Seul son fonctionnement fluide et silencieux est impressionnant. Puissance 227 ch à un régime élevé de 6600 297 tr / min et un couple maximal de 3200 Nm à 6 250 tr / min, cependant, il est loin derrière ses rivaux V300 modernes, qui tombent de plus en plus malades avec plus de XNUMX ch. de. et XNUMX Nm.
Suspension coûteuse et inutilement rigide
La consommation moyenne d'Antara lors du test était d'environ 14 litres aux 100 kilomètres - un chiffre élevé même pour une telle voiture. En raison de la transmission automatique à cinq vitesses obsolète, l'expérience de conduite est lente et encombrante, la version V6 n'est malheureusement pas disponible avec une transmission manuelle. La meilleure option serait une transmission manuelle car une mauvaise synchronisation entre la transmission automatique et la transmission rend le moteur moins puissant qu'il ne l'est en réalité.
Dans la version Cosmo avec pneus 235/55 R 18, la suspension s'avère trop raide, mais surtout en virage, elle montre étonnamment ses côtés "confortables", et la caisse s'incline fortement. Cela ne veut pas dire que l'Antara ne gère pas bien la conduite sportive - la voiture est toujours facile à conduire et la direction est très légère mais suffisamment précise. Le modèle Opel SUV reste neutre même en mode frontière, et la stabilisation est aisée. Si nécessaire, le système ESP intervient brutalement mais efficacement.
Il est difficile de dire qu'avec Antara Opel, ils ont créé le meilleur représentant de leur segment, mais la voiture a son propre ensemble solide de qualités positives et beaucoup l'aimeront certainement.
