P2103 Actionneur de papillon - signal élevé dans le circuit du moteur de commande

P2103 Actionneur de papillon - signal élevé dans le circuit du moteur de commande

Fiche technique OBD-II DTC

Valeur élevée du circuit A du moteur de commande d'accélérateur

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce DTC générique de transmission/moteur s'applique généralement à tous les moteurs équipés d'OBDII avec des actionneurs d'accélérateur électriques, mais il est plus courant dans certains véhicules Ford et Nissan.

L'actionneur d'accélérateur A (TA-A) se trouve généralement monté à l'avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l'intérieur des passages de roue ou en face d'une cloison. Le TA-A est contrôlé par un signal électrique provenant du module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit une entrée pour déterminer quand et combien de temps il faut pour faire fonctionner le TA-A. Ces entrées sont des signaux de tension reçus des capteurs de température du liquide de refroidissement, de température d'air d'admission, de régime moteur et de pression de climatisation. Une fois que le PCM a reçu cette entrée, il peut changer le signal en TA-A.

P2103 est généralement installé en raison de problèmes électriques (circuit TA-A). Ils ne doivent pas être négligés lors de la phase de dépannage, notamment lors de la résolution d'un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type TA-A et des couleurs de fil.

Codes correspondants du circuit du moteur de commande de l'actionneur d'accélérateur :

• P2100 Circuit ouvert du moteur de l'actionneur de papillon "A"
• Gamme/performance du circuit de commande de moteur de l'actionneur d'accélérateur P2101 "A"
• P2102 Actionneur de papillon "A" - signal bas dans le circuit du moteur.

Coder la gravité et les symptômes

La gravité est généralement très sévère en raison de l'impact sur le système de refroidissement. Comme il s'agit généralement d'un défaut électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. Une compensation partielle signifie généralement que le moteur a un régime de ralenti fixe (généralement autour de 1000 1200 à XNUMX XNUMX tr/min).

Les symptômes d'un code moteur P2103 peuvent inclure :

• Le voyant de défaut est allumé
• Régime de ralenti fixe
• Impossible d'overclocker le moteur

raisons

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

• Une ouverture dans le circuit de l'actionneur d'accélérateur - probablement
• Actionneur d'accélérateur défectueux - probablement
• Échec du PCM - peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Ensuite, recherchez l'actionneur d'accélérateur A (TA-A) sur votre véhicule spécifique. Ce variateur est généralement installé à l'avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l'intérieur des passages de roues, ou en face d'une cloison. Une fois trouvé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur du connecteur. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les DTC de la mémoire et voyez si P2103 revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Pour ce code, c'est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les connexions relais / relais, avec une erreur d'actionneur proche d'une seconde.

Si le code revient, nous devrons tester le variateur et les circuits associés. Il y a généralement 2 fils sur chaque actionneur d'accélérateur. Débranchez d'abord le faisceau allant à l'actionneur d'accélérateur. À l'aide d'un voltmètre ohmmètre numérique (DVOM), connectez un fil du compteur à une borne du variateur. Connectez le fil restant du compteur à l'autre borne du variateur. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les caractéristiques de résistance de votre véhicule spécifique. Si le moteur d'entraînement est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez l'actionneur d'accélérateur.

Si ce test réussit, avec le DVOM, assurez-vous d'avoir 12V sur le circuit d'alimentation de l'actionneur de papillon (fil rouge au circuit d'alimentation de l'actionneur, fil noir à la bonne masse). Avec un outil d'analyse qui peut activer l'actionneur d'accélérateur, allumez l'actionneur d'accélérateur. Si l'actionneur n'est pas en 12 volts, réparez le câblage du PCM ou du relais vers l'actionneur, ou éventuellement un PCM défectueux.

Si cela est normal, assurez-vous d'avoir une bonne masse au niveau de l'actionneur d'accélérateur. Connectez une lampe de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l'autre extrémité d'une lampe de test au circuit de masse qui mène à la masse du circuit de l'actionneur d'accélérateur. À l'aide d'un outil d'analyse pour actionner l'actionneur d'accélérateur, vérifiez si le témoin de test s'allume à chaque fois que l'outil d'analyse actionne l'actionneur. Si la lampe témoin ne s'allume pas, cela indique un circuit défectueux. S'il s'allume, remuez le faisceau de câbles allant à l'actionneur pour voir si le témoin de test clignote, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents réussissent et que vous continuez à obtenir P2103, cela indiquera très probablement un actionneur d'accélérateur défectueux, bien que le PCM défaillant ne puisse être exclu jusqu'à ce que l'actionneur d'accélérateur soit remplacé. Si vous n'êtes pas sûr, demandez l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié. Pour s'installer correctement, le PCM doit être programmé ou calibré pour le véhicule.

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