Opel Ampera – Électricien avec autonomie
General Motors veut conquérir le monde automobile avec des véhicules électriques alimentés par des générateurs à combustion interne. Les premières réactions des acheteurs potentiels indiquent que la Chevrolet Volt et l'Opel Ampera pourraient être de grands succès.
L'avenir est à l'électrification, ou du moins à l'électricité, cela ne fait aucun doute chez les constructeurs automobiles. Cependant, à l'heure actuelle, les voitures entièrement électriques perdent beaucoup en termes d'autonomie, et donc en termes de fonctionnalités. Il est vrai que les données montrent des dizaines de kilomètres de plus que la plupart des conducteurs parcourent en une journée, mais si nous dépensons des sommes astronomiques pour une voiture électrique, ce n'est pas pour la conduire vers et depuis le travail, mais il n'y a nulle part où aller. . . Donc, pour l'instant, l'avenir des véhicules à moteur à combustion interne, c'est-à-dire les hybrides, est définitivement plus prometteur. Les générations actuelles de ces véhicules permettent déjà de recharger les batteries à partir du réseau, minimisant ainsi l'utilisation du moteur à combustion interne. Ce type d'hybride, appelé hybride rechargeable, a été interprété de manière très intéressante par les Américains de General Motors. Ils ont séparé le moteur à combustion interne des roues, le reléguant uniquement au rôle de moteur du générateur électrique, laissant l'entraînement des roues au moteur électrique. En pratique, la voiture ne fonctionne qu'avec le moteur électrique, mais si nous voulons parcourir une distance de plus de 80 km, nous devons allumer le moteur à combustion interne. J'associe déjà cela aux hybrides rechargeables, car là-bas, vous ne pouvez parcourir qu'une distance limitée avec un moteur électrique, mais le kilométrage similaire aux voitures classiques ne peut être couvert qu'avec un moteur à combustion interne en marche. Les Américains, cependant, mettent davantage l'accent sur le terme "véhicule électrique" car le petit moteur à combustion interne n'entraîne pas les roues, et l'autonomie par entraînement électrique dans le cas des hybrides est inférieure à ce que l'Ampera suggère, et en plus, dans les hybrides , le moteur électrique supporte généralement la combustion, et à Amper il recule en fait. Ils ont même trouvé un terme spécifique pour ce type de véhicule, E-REV, qui fait référence aux véhicules électriques à autonomie étendue. Disons que j'ai été convaincu.
L'Ampera est une berline cinq portes soignée avec quatre sièges confortables et un coffre de 301 litres. La voiture a une longueur de 440,4 cm, une largeur de 179,8 cm, une hauteur de 143 cm et un empattement de 268,5 cm, ce n'est donc pas une citadine, mais plutôt une voiture familiale. D'une part, le style fait ressortir cette voiture, conservant à peine le caractère reconnaissable de la marque en elle. L'intérieur est un peu plus distinctif, malgré le fait que la console centrale a une disposition complètement différente de celle des voitures à moteur à combustion interne. Un tunnel s'étend sur toute la longueur de la cabine, qui à l'arrière a deux emplacements pour les tasses et une étagère pour les petits objets. L'équipement Ampera rapproche la voiture de la classe Premium, offrant, entre autres, des écrans tactiles et un système audio BOSE.
La conception de la voiture ressemble à un hybride typique. Nous avons des batteries au milieu du sol, derrière elles se trouve un réservoir de carburant et derrière elles se trouvent des silencieux «ordinaires» pour le système d'échappement. Les moteurs sont en avance : ils entraînent la voiture électrique et le moteur à combustion interne, qu'Opel appelle un groupe électrogène. Le moteur électrique délivre 150 ch. et couple maximal de 370 Nm. Un couple élevé permettra à la voiture de se déplacer de manière dynamique, mais ne sera pas accompagné du bruit de moteur plus fort connu des véhicules à combustion interne. Ampère se déplacera silencieusement. Au moins pour les 40 à 80 premiers kilomètres du trajet. Cela suffit pour 16 batteries lithium-ion. Les fourches à longue portée sont dues au fait que la quantité d'énergie utilisée dépend fortement du style de conduite, du terrain et de la température de l'air. Après tout, en hiver, nous avons toujours de gros problèmes avec les batteries. Si la distance est supérieure, le moteur à combustion interne démarre. Quelles que soient les conditions de conduite et l'accélération, il fonctionnera toujours avec la même charge, de sorte qu'il ne bourdonnera que doucement en arrière-plan. Le moteur à combustion interne vous permet d'augmenter l'autonomie de la voiture jusqu'à 500 km.
De nombreuses recherches auprès des automobilistes par diverses entreprises montrent que pour la plupart d'entre nous, l'autonomie de l'Ampera devrait suffire pour une journée entière. Selon ceux cités par Opel, 80 %. Les conducteurs européens parcourent moins de 60 km par jour. Et pourtant, si c'est un trajet domicile-travail, nous avons quelques heures d'arrêt au milieu pour recharger les batteries. Même lorsqu'ils sont complètement déchargés, il faut jusqu'à 4 heures pour les recharger, et nous travaillons généralement plus longtemps.
La transmission de la voiture vous permet de changer le mode de fonctionnement, offrant quatre options qui peuvent être sélectionnées à l'aide du bouton de mode de conduite sur la console centrale. Cela permet d'adapter les moteurs aux besoins et aux conditions de conduite - différemment pour le trafic urbain, différemment pour la conduite dynamique à la campagne et différemment pour l'escalade des routes de montagne. Opel souligne également que conduire une voiture électrique est beaucoup moins cher que conduire une voiture à combustion interne. Avec des prix de l'essence estimés par Opel entre 4,4 et 6,0 PLN par litre, un trajet au kilomètre dans une voiture équipée d'un moteur à combustion interne conventionnel coûte 0,36 à 0,48 PLN, tandis que dans un véhicule électrique (E-REV) seulement 0,08, 0,04 PLN et lors de la recharge de la voiture la nuit avec un tarif d'électricité moins cher jusqu'à 42 PLN. Une charge complète des batteries de l'Ampera est moins chère qu'une journée complète d'utilisation d'un ordinateur et d'un moniteur, explique Opel. Il y a de quoi réfléchir, même compte tenu du prix de la voiture, qui en Europe devrait être de 900 1000 euros. C'est beaucoup, mais pour cet argent, nous obtenons une voiture familiale à part entière, et non un enfant de la ville avec une autonomie limitée. À l'heure actuelle, Opel a recueilli plus de XNUMX commandes pour la voiture avant la première officielle à Genève. Maintenant, Katie Melua soutient également la voiture, de sorte que les ventes peuvent dérailler.
