Retour dans le passé : l'histoire de Skoda – Skoda

Pouvez-vous imaginer qu'Åkoda est l'un des quatre plus anciens constructeurs automobiles au monde ? Et encore! De plus, à un moment donné, la société contrôlait presque toute l'industrie métallurgique de la Tchécoslovaquie et produisait des voitures si avancées techniquement que le reste semblait compliqué, comme une boîte Tik-Takov. Fait intéressant, tout n'a pas commencé avec la voiture.

Il est rare que la ligne d'un commerçant puisse être concentrée entre les mains d'une seule personne ayant une vision. Nous serions alors des dieux, ce qui mettrait en danger ceux « sur la montagne ». Il faut donc que deux premières personnes se rencontrent, un visionnaire et un commerçant, pour que le monde bascule. Le meilleur, c’est qu’ils se sont rencontrés à la fin du siècle.

Nous parlons de deux Vaclavs. L'un avait une barbe et l'autre une moustache. L'un était comptable, l'autre mécanicien. Clément et Lauryn se sont bien entendus et en 1895 ont décidé de construire des vélos. Pourquoi des vélos ? Clément s'est acheté un vélo Germania VI, qui s'est avéré si féminin qu'il était effrayant à conduire. Il a développé sa propre structure beaucoup plus solide, ce que Laurin a apprécié - ensemble, ils ont créé la société Slavia, qui a tout déclenché. Seulement qu'il ne suffit pas de créer une entreprise - vous devez briller avec quelque chose.

Lauryn et Clément étaient là. Ils ont été attirés par de telles innovations techniques et ont développé leur entreprise si rapidement que les concurrents ont commencé à se cogner la tête contre le mur. Ils ont gagné des compétitions cyclistes, et quand un jour ils ont décidé d'attacher un moteur à un vélo, bingo ! En 1898, leur "moto" est devenue la première moto moderne de toute l'Europe. Et ce n'est rien - les conceptions de L&K ont commencé à participer à des compétitions de sport automobile. L'une d'entre elles a pris une telle avance dans l'exigeant rallye Paris-Berlin qu'elle… a été disqualifiée ! Les juges ont décidé qu'une licorne courrait plus vite devant leur maison qu'une moto serait aussi fiable. Et pourtant - le design était vraiment solide. Et une telle publicité a suffi à L&K pour intéresser les détaillants à deux voies de presque toute l'Europe. Cependant, cela ne suffisait pas aux Vaclav et, en 1905, ils créèrent la première voiture, la Voiturette. Il est facile de deviner que l'entreprise est immédiatement devenue un acteur majeur du monde automobile, mais des difficultés sont rapidement apparues - le compte bancaire s'est «asséché».

Deux ans plus tard, le problème a été résolu - une société par actions a été créée, dont les actions ont été vendues plus rapidement que les enfants sur le terrain. En fin de compte, beaucoup voulaient obtenir au moins un morceau d'une entreprise aussi unique pour eux-mêmes. Heureusement, Clément et Lauryn ne se sont pas précipités chez le promoteur avec l'argent pour acheter un appartement de cinq chambres pouvant accueillir un Rottweiler rose. Au lieu de cela, ils ont attiré les meilleurs ingénieurs, professionnels et sportifs dans l'entreprise, ont acheté plusieurs petites usines et ont considérablement élargi l'offre - il était possible d'acheter non seulement des voitures de sport, mais également des limousines de direction et des SUV. Les charrues automotrices et les rouleaux compresseurs étaient même considérés comme les meilleurs d'Europe. Pourtant, ce n'est rien, en 1912 l'entreprise entre dans une véritable frénésie.

L&K a décidé d'acheter l'usine automobile de la RAF. Et il ne serait pas surprenant que la RAF ne représente pas l'un des niveaux de production de moteurs les plus élevés au monde. À l'époque, il suffisait qu'après l'acquisition de L&K, elle devienne l'une des quatre sociétés autorisées par Knight à assembler des arbres et même à les concevoir. Mais qu'est-ce que le système Knight vraiment ? Jusqu'à l'invention du système de calage variable des soupapes à commande électronique dans les années 90, ce système assurait le bon fonctionnement du moteur. Presque aussi parfaite que dans les unités 12 cylindres - et c'était en 1912. Bien sûr, lors de l'assemblage de tout cela, c'était tellement compliqué qu'après une semaine d'assemblage de telles unités, vous pouviez acheter Neurosis, mais l'essentiel ici était le prestige. Pendant la guerre, l'entreprise n'a évidemment pas arrêté la production de voitures, bien qu'elle ait accordé plus d'attention à la production de camions. Après la guerre, elle a même commencé à travailler sur des moteurs d'avions, mais le problème était qu'elle n'y connaissait rien du tout. Cependant, une formation en France et une licence pour les puissantes unités Lorraine-Dietrich 3 cylindres à 12 rangées ont suffi à L&K pour rejoindre les meilleurs, car ils avaient un moteur 12 cylindres en vente. Dieu est dans le coffre-fort. Mais même la plus belle histoire doit s'effondrer un jour. En 1925, la crise économique a frappé le monde et L & K a dû se sauver d'une manière ou d'une autre. Et devine quoi? Cela est devenu possible grâce à la fusion avec le deuxième géant tchécoslovaque - Åkoda.

Vous pouvez deviner que la société Cody en savait autant sur la production de voitures que le gars sur les enfants. Oui, il a essayé de produire des voitures sous licence, mais ses principales occupations étaient la métallurgie et la mécanique. L'usine a été fondée en 1859 sur les ordres du comte Waldstein, et que le visionnaire avait autant en commun que la Pologne avec des milliards sur le compte, donc après 10 ans sur le marché, elle a tout simplement fait faillite. C'est alors que l'usine est rachetée par son dernier directeur, un jeune Emil Akoda de 27 ans.

Il est sûr de dire que c'était un voyant. Il a vu bien plus que la simple fusion de l'acier. C'est alors que l'industrie lourde était en plein essor, alors Emil a commencé à expérimenter le pan-acier. De plus, il a produit des canons, des usines, et plus tard toutes les transmissions et propulsions pour les navires. Ses turbines à eau ont même été installées à Niagara Falls - une telle entrée sur le CV est toujours impressionnante aujourd'hui. En 1899, Åkoda se transforma en entreprise, et un an plus tard en inquiétude, car Emil mourut. Pendant la guerre, comme L&K, elle était engagée dans la production de moteurs d'avions, puis de voitures sous licence. Elle a continué à reprendre plusieurs petites entreprises et usines, jusqu'à ce qu'elle tombe finalement sur le deuxième géant - L&K.

La fusion a aidé à la fois Laurin & Klement et Kod. La société a changé son nom en Åkoda Group et est devenue un acteur sérieux sur le marché. En 1930, la société ASAP s'est même détachée de l'entreprise, dont la tâche, en somme, était simplement la production de voitures. Et elle allait bien. Quand, en 1934, la société décida de sortir enfin une voiture relativement bon marché qui pouvait être achetée sans déconner avec le diable, sous le code 418 Popular, le marché devint fou. D'autres marques tchécoslovaques telles que Tatra, Prague et Aero étaient toujours en activité, mais elles changeraient très probablement la planète afin que seule Joda ne les prenne pas - et elle adorait le faire. Le développement de l'entreprise est interrompu par le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

Les commandants militaires se sont glissés dans le code de gestion et ont changé le profil de l'entreprise en militaire. D'une manière ou d'une autre, nous pouvons affirmer que l'invasion de la République tchèque s'est produite précisément dans le but de prendre le contrôle de l'entreprise. C'est vrai - l'industrie allemande avait du mal avant la fusion L&K-Å koda, c'était comme une lame en plastique contre un marteau pneumatique, donc obtenir tout cela était simplement nécessaire pour conquérir l'Europe et le monde. Bien sûr, le groupe continua à fabriquer des voitures, car la République tchèque ne participait pas particulièrement aux hostilités, mais désormais l'industrie militaire devint l'activité principale de l'entreprise. Eh bien, il n'y avait rien d'autre à faire qu'attendre - jusqu'en 1946.

La Tchécoslovaquie a été réunifiée et l'empire Akode a été rapidement restauré et repris par une économie socialiste. Il a changé son nom en AZNP et est devenu une entreprise publique, bien que l'accent soit resté sur la production non automobile. Dans le bloc de l'Est, c'était superflu. Dans les années 40, pas un seul nouveau modèle n'a été créé, seuls les designers, comme des obsédés, ont dessiné de nouveaux projets, auxquels, finalement, personne ne s'intéressait de toute façon et ne voyait pas beaucoup de différence entre eux et le papier toilette. Parce que je ne voulais pas voir. La lumière dans le tunnel est apparue en 1953. La seule question est, était-ce vraiment la fin du tunnel, ou peut-être que l'interurbain se précipitait directement vers Akod ?

Ce n'était pas interurbain. La société a finalement sorti le nouveau Coda Spartak et, en 1959, l'Octavia. Ce dernier a provoqué un tel émoi sur le marché que la visite de Sophia Loren en Pologne ne signifie rien pour elle - l'entreprise a lentement commencé à revenir au sommet. Jusqu'à la fin des années 80, la gamme était en constante expansion, des stars telles que le modèle 1000MB, les séries 100, 120 et 130 ont été créées - il y a quelque temps, nous pouvions les voir sur nos routes. Les voitures de cette marque sont devenues caractéristiques à un égard - il s'agissait de limousines à moteur arrière. À la fin des années 80, presque personne ne produisait de tels modèles, ce qui rendait Åkoda très original à cet égard. C'est alors que la «révolution de velours» a mis fin à l'ère socialiste en Tchécoslovaquie et que l'Åkoda Favorit est finalement entrée en action. Moteur avant, traction avant, prix raisonnable, design Bertone - devait être vendu. Et il a été vendu, seulement après la destruction du souci par l'économie socialiste à long terme, ce n'était pas suffisant.

Le désir de toute bonne de trouver le bon côté. Skoda a suivi cette suggestion et a trouvé Volkswagen en 1991. Au contraire, Volkswagen l'a trouvé. C'est alors que tout a changé. Opportunités, processus de production, usines, équipements - ​​Åkoda était une manufacture qui avait son "corps" dans les années 90, mais se souvenait de l'Autriche-Hongrie comme d'un "esprit" - Volkswagen vient de la ressusciter. Les résultats n'ont pas dû attendre longtemps - Felicia est entrée dans la chaîne de montage en 1995, mais le premier très grand succès a dû attendre une autre année. C'est alors qu'Octavia est entrée sur le marché, construite sur la base de la VW Golf IV. Les gens se sont précipités vers elle - elle a remporté plusieurs récompenses, vu plusieurs versions et le concours a commencé à embaucher des diseurs de bonne aventure avec des pendules pour envoyer la peste dans les usines égyptiennes. En vain - en 1999, grâce à la petite Fabia, les soins sont devenus encore plus élevés. Volkswagen savait qu'avec l'acquisition de la marque, il héritait de professionnels perdus mais merveilleux, il a donc confié à l'entreprise le premier grand projet.

Lkoda a dû créer le nouveau revêtement de sol pour les Fabia, Polo et Ibiza en interne. Cela n'a pas été fait de cette façon, il est donc facile de deviner qu'après avoir reçu le projet, les autorités de Volkswagen ont probablement organisé un événement d'intégration furieux - la conception s'est avérée parfaite. Après le projet, Åkoda s'est vu accorder une liberté d'action presque totale dans la création et l'invention de nouvelles versions. Elle a librement utilisé les réalisations techniques de Volkswagen, ce qui a parfois donné l'impression que des extraterrestres y travaillaient. Grâce à cela, elle est devenue la poule aux œufs d'or et, malgré l'adversité colossale qui s'est produite, elle continue de produire des voitures. C'était une bonne histoire, grâce au fait qu'il y a plus de 100 ans, Clément n'aimait pas son nouveau vélo allemand...