Essai de la Mini Cooper 2020 : SE

Parmi les centaines de modèles disponibles sur le marché australien, nous pensons que la Mini Cooper à hayon est la mieux adaptée à une utilisation tout électrique.

C'est une option de voiture de tourisme premium, énergique et plus chère, après tout, ce qui signifie qu'un virage vers une version sans émissions devrait être moins choquant par rapport à un tarif plus traditionnel.

Voici, pour tester cette théorie, la Mini Cooper SE, le premier modèle tout électrique grand public de la marque proposé en Australie.

Promettant la dynamique de conduite de type kart à pédales de la marque et son autonomie adaptée à la ville, la Mini Hatch Cooper SE peut-elle séduire là où les autres véhicules électriques semblent ternes ?

Mini 3D Hatch 2020 : Cooper SE électrique première édition
Cote de sécurité
Type de moteur	-
Type de carburant	Guitare électrique
La consommation de carburant	—l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$42,700

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Au prix de 54,800 50,400 $ avant les frais de déplacement, la Cooper SE se situe au sommet de la gamme Mini trois portes à hayon et est encore plus chère que la JCW axée sur les performances de XNUMX XNUMX $.

Cependant, parmi les véhicules électriques similaires, notamment la Nissan Leaf (49,990 48,970 $), la Hyundai Ioniq Electric (49,490 5000 $) et la Renault Zoe (XNUMX XNUMX $), une prime d'environ XNUMX XNUMX $ est un peu plus facile à avaler pour une berline urbaine européenne de style axé sur la performance.

Il reçoit des phares à LED adaptatifs et automatiques.

Pour l'argent, la Mini comprend des roues de 17 pouces, des phares à DEL adaptatifs et automatiques, des essuie-glaces à détection de pluie, des rétroviseurs latéraux chauffants et réglables électroniquement, un volant multifonction en cuir, des sièges sport avant chauffants, une sellerie en cuir, des accents de tableau de bord en carbone fibre, climatisation à deux zones, entrée et démarrage sans clé.

Un écran multimédia de 8.8 pouces se trouve dans la console centrale et regorge de fonctionnalités telles que la navigation par satellite avec mises à jour du trafic en temps réel, un système audio Harman Kardon à 12 haut-parleurs, la reconnaissance vocale, un chargeur de smartphone sans fil, une radio numérique et Apple sans fil. Prise en charge de CarPlay (mais sans Android Auto).

La console centrale abrite un écran multimédia de 8.8 pouces.

Cependant, l'une des grandes différences par rapport à la Cooper SE est le tableau de bord entièrement numérique, qui indique la quantité de jus restant dans le réservoir et la force de travail du moteur électrique.

Les informations sur la distance, la vitesse, la température et les panneaux de signalisation sont également au centre des préoccupations du conducteur, tandis que l'affichage tête haute affiche également d'autres informations telles que les directions d'itinéraire.

Comme pour la plupart des véhicules électriques disponibles sur le marché aujourd'hui, le prix élevé est justifié par le groupe motopropulseur électrique et non par quoi que ce soit sur la fiche technique.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Ne tournons pas autour du pot, la Mini moderne a toujours été synonyme de style, et la Cooper SE entièrement électrique ne fait certainement pas exception.

Modern Mini s'est toujours distinguée par son style.

Il existe en fait quatre modèles extérieurs gratuits disponibles, répartis également entre les styles "Future" et "Classic".

La catégorie 17 comprend des roues EV Power Spoke de XNUMX pouces, ainsi que des capuchons de rétroviseurs et une calandre accentués de jaune pour un design qui se démarque de la foule.

Notre voiture d'essai était équipée du pack "Future 2", qui est peint en noir métallisé, mais la version "Future 1" a un extérieur "White Silver Metallic" avec un toit noir contrastant.

Notre voiture d'essai était équipée du pack "Future 2" peint en noir métallisé.

Bien sûr, cette version de la Cooper SE a l'air un peu plus futuriste, comme son nom l'indique, mais les deux variantes "classiques" sont beaucoup plus proches du look d'une Mini à combustion.

Les roues sont toujours de 17 pouces mais ont un aspect beaucoup plus traditionnel grâce au design à 10 rayons jumelés, tandis que les boîtiers de rétroviseurs sont finis en blanc et les options de peinture sont les classiques « British Racing Green » ou « Chilli Red ».

La Cooper SE est même livrée avec une écope de capot pour refléter son homologue Cooper S, mais les amateurs de voitures aux yeux d'aigle devraient être en mesure de mettre en évidence les badges uniques et la calandre fermée de la première.

Regardez à l'intérieur de la Cooper SE et vous la confondrez presque avec n'importe quelle autre Mini Hatch.

La même disposition intérieure, y compris la disposition familière du tableau de bord centrée sur un grand anneau lumineux.

Installation d'un insert de tableau de bord unique avec des accents jaunes.

Un écran multimédia de 8.8 pouces est intégré dans le cercle, et en dessous se trouve un mécanisme de distribution pour la climatisation, la sélection du mode de conduite et une serrure de contact.

Différences entre Cooper SE ? Un insert de tableau de bord unique avec des accents jaunes est installé, tandis que les sièges sont enveloppés de cuir et d'Alcantara avec broderie au point de croix, ainsi que le tableau de bord numérique susmentionné.

Nous pensons en fait que c'est une bonne chose que la Cooper SE soit à peu près identique au reste de la gamme à hayon à trois portes, et apprécions que ce n'est pas la même voiture électrique qui a emprunté son apparence à des images de science-fiction lointaines.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Avec 3845 mm de long, 1727 mm de large et 1432 mm de haut, le Cooper SE est en fait légèrement plus court et plus haut que son homologue Cooper S.

Cependant, les deux ont la même largeur et l'empattement de 2495 mm, ce qui signifie que l'aspect pratique de l'intérieur est conservé - à la fois bon et mauvais.

Il y a suffisamment d'espace à l'avant pour que les conducteurs et les passagers se sentent à l'aise.

Nous apprécions également le fait que le chargeur sans fil/support de smartphone soit situé dans l'accoudoir, ce qui laisse de la place pour les clés et les portefeuilles dans tout l'habitacle.

Cependant, les poches des portes avant sont petites et peu profondes, ce qui les rend presque inutiles pour autre chose que des objets fins et petits.

Les sièges arrière, comme on peut s'y attendre d'un petit hayon léger à trois portes, sont au mieux à l'étroit pour notre hauteur de 182 cm (six pieds).

Les sièges arrière, comme on peut s'y attendre d'un petit hayon léger à trois portes, sont au mieux à l'étroit.

L'espace pour la tête et les jambes fait particulièrement défaut, mais les épaules sont étonnamment confortables. Nous recommandons uniquement les enfants pour la deuxième rangée ou les amis avec qui vous ne vous entendez peut-être pas.

La capacité du coffre est de 211 litres avec les sièges relevés et passe à 731 litres avec la deuxième rangée rabattue, correspondant ainsi à l'arrière de la Cooper S.

Le coffre contient 211 litres avec les sièges relevés.

Les fournitures de charge sont stockées dans un compartiment sous le plancher du coffre (pas de rechange car il a des pneus à plat) et il y a des points d'attache pour les bagages, mais nous n'avons remarqué aucun crochet pour sac. 

C'est bien que l'option électrique ne limite pas l'espace du coffre, mais la Mini Hatch n'a jamais été la berline de ville la plus pratique qui soit.

Le coffre passe à 731 litres avec la deuxième rangée rabattue.

Ceux qui doivent régulièrement transporter plus d'un passager ou de gros objets devront peut-être chercher ailleurs.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

La Mini Hatch Cooper SE est propulsée par un moteur électrique de 135 kW/270 Nm aux roues avant via une transmission automatique à une vitesse.

La Mini Hatch Cooper SE est propulsée par un moteur électrique de 135 kW/270 Nm.

En conséquence, la Mini tout électrique accélère de zéro à 100 km/h en seulement 7.3 secondes.

Cela place la Cooper SE entre la base Cooper et la Cooper S en termes de performances hors ligne, malgré un gain de 150 à 200 kg.

La batterie de 32.6 kWh est conçue pour environ 233 km, selon Mini, bien que notre voiture ait parcouru 154 km à 96 % par une froide matinée d'hiver à Melbourne.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 10/10

Les données officielles sur la consommation de la Cooper SE sont de 14.8 à 16.8 kWh aux 100 km, mais le matin, nous avons réussi à réduire la consommation à 14.4 kWh aux 100 km.

Lorsqu'il est connecté à la maison, le Cooper SE prendrait environ huit heures de 0 à 100 %.

Notre conduite consistait principalement en des routes de campagne, des banlieues urbaines et une conduite explosive sur autoroute, les deux premiers réglages offrant de nombreuses possibilités de freinage régénératif pour régénérer l'énergie.

La Cooper SE est également équipée d'un connecteur CCS Combo 2 qui accepte également les connecteurs de type 2.

On dit que la Cooper SE prend environ huit heures de 0 à 100 % branchée, mais un chargeur de 22 kW devrait réduire le temps à environ 3.5 heures.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Mini s'est depuis longtemps engagé à apporter une maniabilité semblable à celle d'un kart à tous ses véhicules, en particulier à son plus petit modèle, le Hatch.

La Cooper SE possède sans doute la meilleure voiture électrique à direction assistée au sud de la Porsche Taycan.

Alors que les versions à essence sont à la hauteur de ce mantra, le moteur électrique et la batterie lourde ne brisent-ils pas cette caractérisation ?

Pour la plupart, non.

La Mini Hatch Cooper SE est toujours très amusante dans les virages, et les niveaux d'adhérence proposés inspirent confiance même sur le mouillé.

Une grande partie de cela a à voir avec le caoutchouc : Mini opte pour des pneus 1/205 Goodyear Eagle F45 à chaque virage, au lieu des habituels pneus ultra-minces à faible résistance au roulement que l'on trouve sur d'autres véhicules électriques.

Même avec tout le couple disponible immédiatement et en pilotant la Mini sur des routes secondaires sinueuses par un matin humide de Melbourne, la Mini Cooper SE a conservé sa stabilité et son sang-froid malgré tous nos efforts.

Pour supporter le poids de la batterie (et protéger le soubassement contre les dommages), la garde au sol de la Cooper SE est en fait augmentée de 15 mm.

Cependant, la trappe tout électrique a en fait un centre de gravité plus bas grâce à sa puissante batterie.

Cela dit, il n'y a pas d'échappatoire au poids supplémentaire : la Cooper SE met un peu plus de temps à s'installer après un coup et est un peu plus lente à changer de direction.

La batterie de 32.6 kWh dure environ 233 km, selon Mini.

Le moteur électrique signifie également un temps rapide, mais pas exactement rapide, de 0 à 100 km/h, mais ce temps de 0 à 60 km/h de 3.9 secondes est particulièrement utile pour une si petite citadine à hayon.

Alors que la Cooper SE est livrée avec quatre modes de conduite différents - Sport, Mid, Green et Green+ qui ajustent la réponse de la direction et de l'accélérateur - les deux réglages de freinage régénératif modifient davantage les performances de la voiture.

Deux réglages sont disponibles - mode de régénération basse et haute énergie - ajustent l'intensité de la récupération d'énergie des freins.

En mode bas, la Cooper SE se comporte comme une voiture standard, la pédale de frein doit être enfoncée pour ralentir, tandis qu'en mode de régénération à haute énergie, elle ralentit agressivement dès que vous relâchez l'accélérateur.

Cependant, même un réglage élevé n'arrêtera pas complètement la voiture comme la fonction de pédale électronique de Nissan dans la Leaf.

Lors de la descente du mont Dandenong, nous avons en fait réussi à compenser environ 15 km d'énergie en utilisant le mode de récupération d'énergie élevée, ce qui a beaucoup réduit l'anxiété liée à l'autonomie.

Les modes Green et Green+ ajouteront également quelques kilomètres supplémentaires d'autonomie si vous craignez de ne pas arriver au chargeur, mais la caractéristique la plus remarquable pour nous était que l'utilisation de la climatisation n'affectait pas l'autonomie.

Même lorsque les ventilateurs étaient allumés au maximum et que la température était réglée sur un froid glacial, nous n'avons pas du tout remarqué de baisse de la plage estimée.

Dans l'ensemble, la Mini a offert aux conducteurs de la Cooper SE une expérience de conduite finalement enrichissante et amusante, certainement plus convaincante que certaines des autres alternatives populaires, et sans doute la voiture électrique la mieux conduite au sud de la Porsche Taycan.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La Mini Hatch Cooper SE n'a pas été testée par l'ANCAP ou l'Euro NCAP, bien que le reste de la gamme à trois portes ait obtenu une note de quatre étoiles lors des tests de 2014.

Cependant, une telle note n'est pas facilement appliquée à la Cooper SE en raison des différences de poids, de placement de la batterie, de moteurs électriques et de placement du moteur.

La Cooper SE est livrée en standard avec une gamme d'équipements de sécurité, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, City Crash Mitigation (CCM), également connu sous le nom de freinage d'urgence autonome (AEB), avec détection des piétons, avertissement de collision avant, capteurs de stationnement avant et arrière. fonction d'auto-stationnement, caméra de recul et reconnaissance des panneaux de signalisation.

Deux ancrages de siège enfant ISOFIX et des harnais supérieurs sont également à l'arrière, et six airbags sont installés partout.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Comme tous les nouveaux modèles Mini, la Hatch Cooper SE bénéficie d'une garantie de trois ans à kilométrage illimité qui comprend également l'assistance routière et 12 mois de protection contre la corrosion.

La garantie de la batterie est souvent plus longue que la garantie de la voiture et la garantie de la batterie Cooper SE est fixée à huit ans.

Les intervalles d'entretien n'étaient pas disponibles au moment de la rédaction, mais Mini propose un plan "Couverture de base" de cinq ans/80,000 800 km à partir de 3246 $ pour la Cooper SE, tandis que le plan "Couverture Plus" commence à XNUMX XNUMX $.

Le premier comprend une inspection annuelle du véhicule et le remplacement du microfiltre, du filtre à air et du liquide de frein, tandis que le second ajoute le remplacement des freins avant et arrière et des balais d'essuie-glace.

Verdict

La Mini Hatch Cooper SE n'est peut-être pas un véhicule électrique révolutionnaire comme la Tesla Model S ou même la Nissan Leaf de première génération, mais elle offre certainement le facteur de plaisir caractéristique de la marque.

Bien sûr, certains seront rebutés par une autonomie réelle de moins de 200 km, une faible praticité et un prix élevé, mais le style chic est rarement sans compromis.